交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明通常涉及收集交通信息和建議并向注冊(cè)道路用戶如通勤者、駕駛汽車的人和/或利用公共交通的人等提供交通信息和建議的交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)，其中系統(tǒng)經(jīng)由移動(dòng)終端例如移動(dòng)電話、汽車中的全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航終端等與道路用戶通信，且特別是涉及提供在相應(yīng)的注冊(cè)道路用戶周圍的交通情況的視域的虛擬擴(kuò)展的交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)。
[0002]發(fā)明背景
[0003]在城市中和周圍的交通狀況的監(jiān)控是常常由在道路系統(tǒng)之上盤(pán)旋的直升機(jī)執(zhí)行的任務(wù)，且其中在直升機(jī)中的電臺(tái)記者直接在特殊無(wú)線電頻道上向收聽(tīng)該頻道的每個(gè)人廣播，例如他們駕駛汽車時(shí)。以這種方式，可能提供更新的交通狀況從一個(gè)源同時(shí)到多個(gè)道路用戶的傳遞。道路用戶可在他們駕駛時(shí)考慮這個(gè)信息。也可能通過(guò)也收聽(tīng)例如電臺(tái)記者的操作員用相同種類的信息在線更新互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面，且這也可對(duì)公共交通控制中心、警察局、私人汽車組織或可提供相關(guān)交通信息和/或額外的信息的任何其它類型的機(jī)構(gòu)進(jìn)行呼叫，并將這個(gè)信息例如合并在所公布的互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面上?？山?jīng)由移動(dòng)終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)閱讀這樣的互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面。
[0004]用在汽車中的移動(dòng)GPS (全球定位系統(tǒng))導(dǎo)航終端也可配備有交通信息系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通常基于例如從公共交通監(jiān)察組織、警察局、道路維護(hù)公司等收集關(guān)于交通情況的信息的服務(wù)器系統(tǒng)。特殊的交通情況如事故可由向服務(wù)器系統(tǒng)的操作員報(bào)告情況的道路用戶記錄，且當(dāng)使用特定的GPS導(dǎo)航工具的另一道路用戶被識(shí)別為在道路事故附近時(shí)，服務(wù)器系統(tǒng)將經(jīng)由位于道路用戶的汽車中的GPS導(dǎo)航終端向區(qū)域中的特定的道路用戶提供信息。例如，導(dǎo)航地圖可由服務(wù)器用代表事故或由于道路施工而引起的道路的阻斷的符號(hào)或代表交通問(wèn)題等的其它原因的類似符號(hào)更新。
[0005]歐洲專利申請(qǐng)EP 2053356 Al公開(kāi)了能夠根據(jù)包括交通規(guī)則的實(shí)時(shí)交通信息來(lái)輸出特定區(qū)域的情況信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航裝置(200)可使用戶識(shí)別當(dāng)車輛(Q)進(jìn)入特定的區(qū)域㈧時(shí)的時(shí)刻，在該區(qū)域中，影響車輛(Q)沿著導(dǎo)航路線ω的行進(jìn)的情況產(chǎn)生，且該情況(inf (A))通過(guò)使用指示進(jìn)入位置(pin)并具有根據(jù)情況信息(inf (A))決定的設(shè)計(jì)的圖標(biāo)(X)指示該情況。導(dǎo)航裝置(200)可向用戶提供根據(jù)情況例如導(dǎo)航路線(r)的重新搜索或從導(dǎo)航路線(r)繞道來(lái)執(zhí)行適當(dāng)?shù)膶?duì)策的建議。
[0006]歐洲專利EP 1938296 BI公開(kāi)了用于以各種方式基于所得到的交通相關(guān)數(shù)據(jù)例如來(lái)自車輛和在道路上行進(jìn)的其它移動(dòng)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)樣本以及在一些情況下來(lái)自一個(gè)或多個(gè)其它源(例如在道路附近或嵌入道路中的物理傳感器)的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估交通狀況的技術(shù)?；谒玫降臄?shù)據(jù)樣本對(duì)交通狀況的評(píng)估可包括對(duì)數(shù)據(jù)樣本的各種過(guò)濾和/或調(diào)節(jié)以及來(lái)自數(shù)據(jù)樣本的感興趣的交通相關(guān)特征的各種推斷和概率確定。在一些情況下，推斷包括重復(fù)地確定在感興趣的時(shí)間段期間感興趣的路段的交通流量特征例如以確定平均交通速度、交通量和/或占有率，并包括以各種方式(例如基于數(shù)據(jù)樣本的時(shí)延和/或數(shù)據(jù)樣本的源)對(duì)各種數(shù)據(jù)樣本加權(quán)。
[0007]Hooman Borghei的美國(guó)專利US 8284748 B2公開(kāi)了用于位置共享組的形成和跟蹤的方法和系統(tǒng)。位置共享組可以被自組織地執(zhí)行而沒(méi)有中央服務(wù)器的幫助?？啥x圍住在位置共享組中的參與的設(shè)備的當(dāng)前位置的地理圍欄。作為整體的位置共享組的地理位置可被跟蹤并提供到在位置共享組中的參與的設(shè)備?？蓡⒂媒M級(jí)位置共享?？苫谠谖恢霉蚕斫M中的每個(gè)設(shè)備的當(dāng)前位置和覆蓋半徑來(lái)檢測(cè)參與的設(shè)備從位置共享組的離開(kāi)。在位置共享組的地理圍欄內(nèi)的感興趣的進(jìn)入點(diǎn)可被檢測(cè)并通知給在位置共享組中的參與的設(shè)備。
[0008]歐洲專利申請(qǐng)EP 20070039 Al (W02008034264A)公開(kāi)了允許通勤者加入通勤者組的通勤者組服務(wù)(CGS)，使得他們能夠在通勤時(shí)參與社交。通過(guò)通勤者組，用戶可共享通勤路線、交通更新、道路狀況和其它信息。組成員可布置合伙用車、短期乘車布置，并可匿名地或直接聯(lián)系彼此。CGS可收集組成員位置信息例如GPS信息以使CGS能夠計(jì)算交通狀況并選擇組成員用戶的位置特定信息。系統(tǒng)可包括通過(guò)計(jì)算機(jī)或無(wú)線聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可訪問(wèn)的在線服務(wù)。用戶可登錄到CGS中，創(chuàng)建或修改用戶簡(jiǎn)檔，并加入他們選擇的組。組可與特定的事件或與上/下班相關(guān)。可為使用私人車輛和/或公共交通的通勤者形成通勤者組。
[0009]Grigsy Travis等人的US 2009231432公開(kāi)了配置成通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將視頻流從相應(yīng)的車輛中的視頻攝像機(jī)提交到其他參與者的車輛間網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)教導(dǎo)，系統(tǒng)識(shí)別大部分參與者觀看哪個(gè)視頻流，且然后這個(gè)視頻流被提交到所有參與者。
[0010]盡管存在與交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)有關(guān)的多種相應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)解決方案的事實(shí)，仍然有道路狀況和道路用戶行為的一些方面對(duì)合并到交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)將是有益的。
[0011]顯然，如上所述的系統(tǒng)主要依賴于被收集的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)質(zhì)量。最新的準(zhǔn)確道路或交通信息是這樣的系統(tǒng)的成功使用的關(guān)鍵。即使從例如EP1938296 BI已知可以有嵌入道路中的收集交通信息的傳感器，在各處都有這樣的傳感器并不是普遍的。系統(tǒng)也依賴于人報(bào)告情況以及存在可將這樣的信息轉(zhuǎn)換成基于交通服務(wù)器的信息例如具有GPS坐標(biāo)的標(biāo)記信息并將信息格式化成正確的計(jì)算機(jī)可讀格式以及例如用代表相應(yīng)類型的事故的符號(hào)更新汽車中的導(dǎo)航地圖的可用的系統(tǒng)和操作員。
[0012]交通監(jiān)察也通常被限制到承擔(dān)交通的主負(fù)荷的主路。輔路等也可能有交通問(wèn)題且通常被道路用戶(其為遇到情況例如事故、由于著火的房屋而引起的阻斷的道路的第一人)發(fā)現(xiàn)。
[0013]這些情況可由駕駛員例如經(jīng)由移動(dòng)電話呼叫報(bào)告給中央交通監(jiān)察中心，但通常它花費(fèi)一些時(shí)間和努力來(lái)報(bào)告這樣的事件。因此，在用于由道路用戶和/或更新例如數(shù)據(jù)庫(kù)的操作員進(jìn)行交通更新的行為中通常有門(mén)限。數(shù)據(jù)庫(kù)的操作員將優(yōu)先考慮主路，并延遲與輔路有關(guān)的操作。如果事故發(fā)生，駕駛員專心于他們自己的安全和避免在他們可能想到呼叫和向交通監(jiān)察系統(tǒng)操作員報(bào)告情況之前陷入情況中。
[0014]不僅僅一個(gè)駕駛員報(bào)告例如道路事故也是已知的問(wèn)題。如果幾個(gè)道路用戶向中央交通監(jiān)察中心進(jìn)行移動(dòng)電話呼叫，幾個(gè)操作員將處理相同的情況，且其它重要的事件可被阻止被報(bào)告，因?yàn)楹艚姓呖赡茉诤侠淼臅r(shí)間間隔內(nèi)沒(méi)有接通操作員，且呼叫者中止呼叫。
[0015]有從多個(gè)源接收交通信息并可進(jìn)行交通情況的分析且可向道路用戶報(bào)告情況和建議的位于中央的機(jī)構(gòu)或服務(wù)器系統(tǒng)或類似的布置的益處是明顯的。然而，信息通常覆蓋整個(gè)地區(qū)如城市，且通常意欲提供在城市中的交通的流量的一般評(píng)估，城市的哪個(gè)部分有良好的道路狀況以及城市的哪個(gè)部分可能有排隊(duì)問(wèn)題，等等。在一般道路狀況的新聞之間，可影響在特定區(qū)域中的道路狀況的事故、火災(zāi)和類似的事故的新聞快報(bào)可被報(bào)告給每個(gè)人。即時(shí)信息和對(duì)在道路上的道路用戶的當(dāng)前位置的鄰近區(qū)域中發(fā)生的事故的道路用戶的建議可能未及時(shí)到達(dá)他。避免由于事故而在道路上被堵塞的能力是個(gè)時(shí)間問(wèn)題也是已知的事實(shí)。如果信息或警告或?qū)蛇x的路線的建議來(lái)得太遲，道路用戶將可能被堵塞。于是警告和建議對(duì)道路用戶沒(méi)有意義，且可能相反有時(shí)以負(fù)面的方式被感受。
[0016]現(xiàn)有技術(shù)監(jiān)察系統(tǒng)的另一一般特征是，道路用戶必須找到與他們的當(dāng)前位置相關(guān)的信息。甚至可提供直接消息或提供用如上面提到的相應(yīng)符號(hào)對(duì)導(dǎo)航地圖的更新的那些現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)也需要道路用戶的干預(yù)。例如，由服務(wù)器系統(tǒng)發(fā)送到導(dǎo)航終端的關(guān)于事故的文本消息要求接收消息的道路用戶進(jìn)行消息實(shí)際上對(duì)他們自己的交通情況有影響的評(píng)估。將存在對(duì)特定消息的相關(guān)性的地理限制，且在特定的消息被接收到之后道路用戶預(yù)期和繼續(xù)的行進(jìn)對(duì)消息的相關(guān)性也有影響。例如，如果道路用戶想要避開(kāi)他正行進(jìn)的道路或?qū)⑺能囃Ｔ诼愤吙Х葟d，消息可以不再與他相關(guān)。當(dāng)在路邊咖啡廳休息時(shí)，繼續(xù)通知道路用戶關(guān)于交通情況看起來(lái)也是不必要的，因?yàn)樗辉诮煌ㄖ幸苿?dòng)。它只發(fā)生在他在被識(shí)別為在與某些交通狀況有關(guān)的區(qū)域中的道路用戶相關(guān)的地理位置處時(shí)。如果道路用戶是通勤者類型的服務(wù)的道路用戶，則通勤者組的其他道路用戶將可能遠(yuǎn)離他在路邊咖啡廳處的位置繼續(xù)向前行進(jìn)。于是他不能向通勤者組的其他道路用戶提供任何相關(guān)的信息，且其他道路用戶將可能離得太遠(yuǎn)，使得他們也沒(méi)有任何相關(guān)的信息給他。當(dāng)他再次開(kāi)始進(jìn)行時(shí)，他將需要來(lái)自在離他合理的距離內(nèi)的其他道路用戶的信息。那將需要在位于他的行進(jìn)區(qū)域中的另一通勤者組中新成員資格。
[0017]用符號(hào)對(duì)導(dǎo)航地圖的更新對(duì)于道路用戶的相關(guān)性確實(shí)具有一些相同的問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)題與地圖的縮放有關(guān)。如果道路用戶快速移動(dòng)到區(qū)域內(nèi)以能夠認(rèn)出道路系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，則更新的符號(hào)可位于縮放的區(qū)域之外。如果更新伴隨有更新已出現(xiàn)的文本消息，則道路用戶需要在認(rèn)出也許幾個(gè)符號(hào)之一之前移離。于是有道路用戶評(píng)估哪個(gè)符號(hào)和經(jīng)由在導(dǎo)航地圖上的當(dāng)前的符號(hào)報(bào)告的交通事故的類型對(duì)他繼續(xù)旅行對(duì)有什么種類的影響的任務(wù)，例如哪個(gè)符號(hào)是最近更新的符號(hào)。
[0018]導(dǎo)航系統(tǒng)也許將知道旅行的預(yù)期目的地，因?yàn)檫@首先是使用導(dǎo)航終端的正常目的。然而，系統(tǒng)知道只有預(yù)期目的地和到達(dá)預(yù)期目的地要遵循的所提議的路線。系統(tǒng)不知道道路用戶的行為。已知導(dǎo)航系統(tǒng)識(shí)別出當(dāng)?shù)缆酚脩魪乃嶙h的路線離開(kāi)時(shí)的情況。然而，這可能是道路用戶的意圖，例如他可離開(kāi)所提議的路線以拜訪朋友或家人，或他在午飯時(shí)間記得位于離他正行進(jìn)的道路某個(gè)距離處的村莊中的好飯店，等等。因此，交通監(jiān)察系統(tǒng)和指導(dǎo)系統(tǒng)解釋計(jì)劃或非計(jì)劃地改變用戶信息是個(gè)挑戰(zhàn)。
[0019]交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)能夠過(guò)濾被發(fā)送給特定的道路用戶的信息是有益的特征。首先確保?目息是相關(guān)的。其次，減小?目息的流量，即去除對(duì)特定的道路用戶沒(méi)有意義的?目息和建議很重要。駕駛汽車的道路用戶在易變的情況中，其中汽車事故可容易發(fā)生，如果駕駛員僅在一瞬間失去注意力。因此，道路用戶不經(jīng)歷被表示為信息過(guò)載的事情是有益的。
[0020]例如駕駛汽車的道路用戶的主要挑戰(zhàn)是能夠觀看并評(píng)估在道路上的汽車的當(dāng)前位置附近例如向前500米或向前I公里的道路狀況。然而，沿著道路的房屋、山頂、樹(shù)、大卡車等可能阻礙道路用戶在他周圍的視野沒(méi)有任何障礙物時(shí)有的可見(jiàn)性和觀察能力。知道駕駛員在駕車一小時(shí)之后或如果由于例如計(jì)劃的改變駕駛員計(jì)劃離開(kāi)他正行駛的道路將遇到的道路狀況通常沒(méi)有意義。如對(duì)位于中央的服務(wù)器系統(tǒng)的上述現(xiàn)有技術(shù)例子所示的，月艮務(wù)器可能一直對(duì)單獨(dú)的特定道路用戶沒(méi)有幫助。然而，當(dāng)然存在可能有意義的其它類型的信息，例如與旅行的選定目的地有關(guān)的信息。重要的是，信息的相關(guān)性也與道路用戶的當(dāng)前行為有關(guān)。當(dāng)?shù)缆酚脩舯荛_(kāi)主路時(shí)，他應(yīng)不需要接收明顯在他的興趣范圍之外(即他正行駛的主路的其余部分)的信息。這類不相關(guān)的信息可能使駕駛員分心，且在一些情況下提供上面提到的信息過(guò)載情況(壓力)，其中駕駛員可能不再對(duì)相關(guān)的信息理性地作出反應(yīng)。如果道路用戶通常對(duì)交通信息感興趣，則道路用戶在他開(kāi)始駕駛之前或當(dāng)將車停在道路旁邊時(shí)無(wú)論如何可搜索例如相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面。
[0021]即使另一駕駛員可向中央交通監(jiān)察系統(tǒng)報(bào)告對(duì)其他附近的道路用戶不可見(jiàn)的情況，由于例如在交通監(jiān)察系統(tǒng)中的其它活動(dòng)、由于例如某些主路的優(yōu)先級(jí)或由于發(fā)生在如前面提到的優(yōu)先主路上向前2公里處發(fā)生的事故，從中央交易監(jiān)察系統(tǒng)到用戶的反饋可能花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間而不能足夠快地被分發(fā)。同時(shí)，被阻止看到附近的事故的道路用戶可到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并可能被堵塞在道路上很長(zhǎng)時(shí)間。于是如果中央交通監(jiān)察系統(tǒng)過(guò)一會(huì)兒報(bào)告事故是沒(méi)有用的。
[0022]在現(xiàn)有技術(shù)中，已知服務(wù)器系統(tǒng)可跟蹤例如在道路上行駛的汽車的地理位置。因此，可能服務(wù)器系統(tǒng)可識(shí)別在特定道路上的即將來(lái)臨的排隊(duì)問(wèn)題并可例如通過(guò)向與相應(yīng)的被跟蹤的地理位置相關(guān)的汽車發(fā)送出消息來(lái)通知道路用戶。然而，地理位置必須與向特定的用戶注冊(cè)的移動(dòng)設(shè)備相關(guān)。以這種方式，服務(wù)器系統(tǒng)始終跟蹤識(shí)別出的人。鑒于隱私和保護(hù)人免受這樣的注冊(cè)數(shù)據(jù)的未授權(quán)使用的一般需要，仍然需要不同的解決方案。
[0023]因此，存在關(guān)于交通監(jiān)察系統(tǒng)能夠足夠快地收集交通相關(guān)信息并接著能夠使信息對(duì)需要信息的道路用戶變得可用的挑戰(zhàn)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的方面，交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)可考慮相應(yīng)的道路用戶所做出的觀察，并將這樣的信息直接傳達(dá)給正位于離報(bào)告事故的道路用戶的合理距離處的其他道路用戶，反之亦然。因此，在某個(gè)地理尺寸的區(qū)域內(nèi)，道路用戶應(yīng)能夠直接向彼此提供相關(guān)的交通信息。然而，挑戰(zhàn)是發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在這個(gè)確定的地理區(qū)域內(nèi)以及知道他們是否愿意向其他道路用戶報(bào)告信息且仍然能夠維持例如他們的隱私。他們必須也愿意接收信息。位于特定的地理區(qū)域的邊界附近的道路用戶怎么樣？或正移動(dòng)進(jìn)或移動(dòng)出特定的地理區(qū)域？位于恰好在地理區(qū)域的邊界之外的道路用戶也可能需要被認(rèn)為與在特定的地理區(qū)域內(nèi)的道路用戶相關(guān)的信息。在廣泛的意義上，問(wèn)題與在隨機(jī)時(shí)間間隔內(nèi)隨機(jī)地定位相對(duì)于彼此隨機(jī)地定位的道路用戶有關(guān)，以共享例如他們的相關(guān)視域和在隨機(jī)時(shí)間間隔期間對(duì)彼此和交通服務(wù)器的觀察能力。
[0025]除了提供交通信息、對(duì)根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的注冊(cè)道路用戶的指導(dǎo)和特定的建議以夕卜，發(fā)明人還認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代道路和公共交通基礎(chǔ)設(shè)施也包括不同的服務(wù)和任務(wù)。加油站或充電站等是公知的服務(wù)提供者。此外，除了在收費(fèi)道路等上的收費(fèi)站以外，也通常存在沿著道路的飯店和咖啡廳。根據(jù)本發(fā)明的方面，這樣的服務(wù)、功能和行動(dòng)在本發(fā)明的實(shí)施方式的例子中可通過(guò)讓這樣的提供者等注冊(cè)為道路用戶而變成道路用戶可采用的。被指定給并集的服務(wù)和/或功能等的非限制性例子可以是支付交易、視頻分發(fā)、公共交通系統(tǒng)的時(shí)間表、關(guān)于火車、飛機(jī)的延遲的信息等。
[0026]因此，需要改進(jìn)的交通服務(wù)器系統(tǒng)，其提供報(bào)告關(guān)于道路和其它交通手段和系統(tǒng)的情況的容易性并可盡可能快地快速地通知所有相關(guān)的道路用戶和在交通中移動(dòng)的其他人關(guān)于與他們目前正在進(jìn)行的旅行相關(guān)的任何事故。此外，任何建議應(yīng)只被發(fā)送給需要特定的建議的道路用戶。然而，必須區(qū)分開(kāi)服務(wù)器系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)特定的道路用戶的不同需要來(lái)提供給道路用戶的消息內(nèi)容和行動(dòng)、服務(wù)、功能等。因此，消息內(nèi)容和建議及服務(wù)和/或功能的區(qū)分是交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)的有益特征。
[0027]因此，改進(jìn)的交通服務(wù)器系統(tǒng)將是有利的，且特別是，更有效和/或可靠的交通服務(wù)器系統(tǒng)將是有利的。
[0028]本發(fā)明的目的
[0029]本發(fā)明的另一目的是提供現(xiàn)有技術(shù)的可選方案。
[0030]特別是，提供交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)可看作是本發(fā)明的目的，該交通監(jiān)察和指導(dǎo)系統(tǒng)提供與道路用戶的通信，通過(guò)提供用于產(chǎn)生并控制具有相應(yīng)的觀察空間的通信能力和在提供每個(gè)相應(yīng)的道路用戶的觀察空間的部分重疊的在地理位置上的相應(yīng)的道路用戶的觀察能力的并集的工具而解決了現(xiàn)有技術(shù)的上面提到的問(wèn)題。
[0031]特別是，提供在參與者之間的并集也可以看作本發(fā)明的目的，其中特定的行動(dòng)、月艮務(wù)和/或功能或消息只在