一段路、一路車、乘車過馬路的運(yùn)行方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市馬路的利用率、公共汽車的運(yùn)行方法、行人過馬路、載客對(duì)象、乘客上下車、車站、馬路上的花壇樹木。剖析人、車、路三元素相互作用的有機(jī)結(jié)合，爭取點(diǎn)滴效益最大化的集合。
【背景技術(shù)】
[0002]大城市地鐵、輕軌、高架橋，只能解決遠(yuǎn)距離交通，起到線上N站點(diǎn)的作用，而城市大部分街區(qū)是無法到達(dá)的，所以，建設(shè)得再多，城市交通擁堵還是解決不了。其主要原因是:乘客最終都是要換乘地面交通工具一一公共汽車，才能到達(dá)目的地，而公共汽車的運(yùn)行方法是城市交通擁堵的癥結(jié)，關(guān)鍵所在，必須改革?？v觀現(xiàn)在城市公共汽車:都是從A站出發(fā)，拐彎抹角、迂回到達(dá)N站的老方法。在當(dāng)今城市人口劇增，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，全世界各國大城市的交通擁堵，已經(jīng)證明了，改革現(xiàn)有公共汽車運(yùn)行模式，勢在必行。目前，城市的人、車發(fā)展過快，路力不從心，在無法容忍交通擁堵的時(shí)代背景下，分析三元素相互作用存在的弊端，具體表現(xiàn)如下:
[0003]1、馬路維修周期長、點(diǎn)多、反修周期短，面寬、線長，在馬路上打一圈圍子，挖一點(diǎn)土，變成了設(shè)備材料倉庫，幾個(gè)月沒有一個(gè)人在做工。
[0004]2、城市馬路利用率低下:馬路通過機(jī)動(dòng)車流量--不尚，馬路通過的人次--更差，在車流量無法提高前提下，人次的流量有辦法大幅度提高，馬路上的步行人少了，不堵車，車流量必然提高。機(jī)動(dòng)車道與人行道比例設(shè)置不好，本來就不寬闊的馬路，還要刻意種植一些花壇樹木，安置健身器材、悠閑坐椅，機(jī)動(dòng)車停泊在行車的路上，出行人，用步行的方式趕路10-20分鐘、半個(gè)小時(shí)不在少數(shù)、有的等車5-10分20分鐘是常事、有的閑逛(在商場、超市還可以，在馬路上就有妨礙)，沒有集中的人群，賣藝的、乞討的、摩的等客、小商販自然而然消聲滅跡。
[0005]3、公共汽車運(yùn)行線路設(shè)計(jì)不科學(xué):越是繁華街區(qū)，行人、車輛本來就多，而各路公共汽車線路的設(shè)置都是從背街七彎八拐到鬧市區(qū)，再從鬧市拐到背街。有的乘客本不想到鬧市區(qū)的，只因?yàn)槭芄财嚲€路設(shè)置的限制，不得不經(jīng)過或者是要在此轉(zhuǎn)換乘車。這樣，不想來的也來了，行人、車輛越來越多，堵車現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。
[0006]4、現(xiàn)行的城市公共汽車運(yùn)行理念是面面俱到，弊利權(quán)衡失常:公共汽車各線路以盈利為先，在鬧市區(qū)自駕車比公共汽車便捷。老年人乘坐公交車免費(fèi)，一個(gè)老弱病殘?jiān)袐胗咨舷萝嚩嗟R3-10秒不算夸張，不是個(gè)別現(xiàn)象，多了，計(jì)算一下時(shí)間是驚人的，一個(gè)人的耽擱，整車人受害，太不劃算了。
[0007]5、公共汽車?yán)寐实拖?，?zé)任不明:一路公共汽車線路二、三十公里長(兩頭終點(diǎn)在背街，甚至在郊區(qū))，都是拐彎抹角，迂回運(yùn)行，單邊需要1、2小時(shí)(不堵車)，這么長的線路，各個(gè)站臺(tái)乘客數(shù)量差異很大(一搬是兩頭小.中間大)，經(jīng)常性好幾十輛車走到一起，公共汽車堵塞了交通，超載，空車現(xiàn)象屢見不鮮。
[0008]6、公共汽車停靠車站設(shè)計(jì)不科學(xué):一個(gè)站臺(tái)十幾路車，公共汽車進(jìn)站出站要排隊(duì)，乘客前后跑搶著上車，混亂且不安全，公共汽車在站臺(tái)滯留時(shí)間過長，站臺(tái)成為堵塞交通的腫瘤。
[0009]7、出行的人們步行方式趕路時(shí)間過長，尋找車站難:家距離車站、車站距離目的地一般都不近，出行的人在尋找適合自己乘坐的公共汽車站臺(tái)，以及公共汽車迂回不能直接到達(dá)，浪費(fèi)了不少出行人的時(shí)間(每位乘客每天在路途浪費(fèi)半小時(shí)，百萬千萬人口的城市，多大的損失)。
[0010]8、公共汽車車門設(shè)計(jì)不合理:現(xiàn)在的公共汽車一般都是兩個(gè)車門，前門上車投幣，后門下車。乘客是上也困難(上車投幣需要時(shí)間，一個(gè)個(gè)堵在門口附近，后續(xù)乘客上不去)，下也困難(車廂中到處是人，想從上車門擠到下車門，真的不容易)。
[0011]由于乘坐公共汽車太難，太不方便，為了便捷，現(xiàn)在更多的人選擇自駕小汽車，這樣，城市馬路愈來愈不堪重負(fù)?，F(xiàn)代城市基礎(chǔ)建設(shè)跟不上車子的增長速度。城市交通擁堵是世界性棘手的問題(世界上有些發(fā)達(dá)國家的大城市選擇限制發(fā)展小汽車，有的采用征收“擁擠費(fèi)”，想緩解城市鬧市區(qū)交通壓力，但收效甚微)。只有找到一種與現(xiàn)代城市相匹配的科學(xué)的公共汽車運(yùn)行方法、合理的交通規(guī)則、智能的交通指揮系統(tǒng)、遵守秩序市民的配合，才能提高車速，快速疏散聚集在大街上的行人，出行的人花費(fèi)在路上的時(shí)間縮短了，馬路上沒有用步行方式趕路的人。馬路就顯得寬闊了。公共汽車運(yùn)行間隔均勻一點(diǎn)，少走一些冤枉路，不參加堵車的行列，交通就暢通了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明一段路、一路車、乘車過馬路的方法，在馬路總的車流量無法提高的前提下，有辦法大幅度提高人次的通過量，反過來促進(jìn)車流量的提高，可以改善當(dāng)今的城市交通擁堵。目的是:城市人出行，花費(fèi)更短的時(shí)間，為此剖析人、車、路三元素相互作用的有機(jī)結(jié)合，爭取在各個(gè)方面，細(xì)小環(huán)節(jié)上，點(diǎn)滴效益最大化的集合。本
【發(fā)明內(nèi)容】
包括八點(diǎn)非常規(guī)思維，不花錢，還節(jié)約，只需調(diào)整一下當(dāng)前的公共汽車運(yùn)行方法，就能即刻見到成效的具體實(shí)施方案:
[0013]1、一段馬路區(qū)間，只運(yùn)行一條線路公共汽車的方法，縱橫交錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)部署在城市各街區(qū)中，直去直來運(yùn)行載客(根據(jù)行人的流量，嚴(yán)格控制公共汽車首尾的距離。避免現(xiàn)在經(jīng)常性的，雙方向，各有幾十輛公共汽車首尾相接，多股車道都占滿，相互堵塞。杜絕公共汽車走彎路、迂回路，杜絕嚴(yán)重超載和空載現(xiàn)象)。
[0014]2、城市馬路不設(shè)斑馬線、不建過街天橋、不建過街隧道，行人乘公共汽車過馬路(走天橋，耽擱人的時(shí)間，建橋要錢，步行過馬路，不論紅燈或者綠燈，都會(huì)耽擱機(jī)動(dòng)車輛以及行人和馬路的點(diǎn)滴效益。“寧停三分，不搶一秒”的安全口號(hào)，可以用科學(xué)技術(shù)手段安全地做到“停一分，太冤枉，搶一秒，節(jié)約了”。行人懶得等紅燈走斑馬線、懶得上天橋、下隧道，違章過馬路屢禁不止，這不但是車禍的根源，也阻礙馬路車流量)。
[0015]3、公共汽車不設(shè)置固定車站，乘客招手上車，約定下車，公共汽車增加一倍的車門(快上快下，要趕路快來乘車，車比步行快得多，用步行方式在走公共汽車的路邊趕路超過半分鐘就不劃算。步行每分鐘100-120米)。
[0016]4、公共汽車優(yōu)先，享受救護(hù)車不停紅燈的特權(quán)(救護(hù)車不停紅燈幾十年來沒有出現(xiàn)過在十字路口車輛碰撞或者堵車現(xiàn)象，那么，公共汽車也行)。
[0017]5、公共汽車運(yùn)載乘客對(duì)象為少年、中年、青年人。
[0018]6、馬路上的花草樹木用C字型走廊架空，下面走車或停車。
[0019]7、現(xiàn)在65歲以上老年人免費(fèi)乘公交(公交包括:地鐵、輕軌、公共汽車)，改為資助“老弱病殘?jiān)袐胗住彼⒖ǔ俗鲎廛嚕还膭?lì)老年人無事乘坐公交溜達(dá)，遛彎上公園，不鼓勵(lì)無事在馬路上閑逛，更不能在馬路邊設(shè)置健身器材、悠閑的坐椅，避免老年人上下公共汽車緩慢，容易摔跤，節(jié)約大多數(shù)乘客的時(shí)間，避免在公共汽車上讓坐的尷尬局面。
[0020]8、公共汽車免費(fèi)或降低票價(jià)或有選擇性收費(fèi)(快捷方便節(jié)約的公共汽車，自駕車必然減少，黑的士、黑巴士、摩的帶客自然絕跡，暢通無阻的交通，創(chuàng)造的社會(huì)財(cái)富一定大于公汽免費(fèi))。
[0021]本發(fā)明一段路、一路車、乘車過馬路的方法一但實(shí)施，出行花費(fèi)的時(shí)間更短，馬路上步行人數(shù)量銳減，自駕車減少，公共汽車?yán)寐侍岣撸瑪?shù)量必然減少，馬路利用率提高，大城市交通自然而然不再擁堵。
【附圖說明】
[0022]
[0023]說明書附圖1:模擬棋盤式城市地圖，縱橫各設(shè)8條馬路，按照一段路，一路車的方法，縱橫各設(shè)置8條線路的公共汽車。每條線路的公共汽車直去直來。乘客從