專利名稱：防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于高速公路發(fā)生意外事故時，防止后面車輛因事故繼續(xù)撞上前面車輛的報警系統(tǒng)。
現(xiàn)在的高速公路上，常常因路面能見度和其它意外問題，發(fā)生一輛車出現(xiàn)車禍等異常情況突然停下后，后面車輛看不到或路面能見度太差或注意力沒集中等情況，相繼發(fā)生連續(xù)碰車，有時出現(xiàn)在同一時間內(nèi)，一條高速公路上一個地方出事，引發(fā)多處發(fā)生連續(xù)碰車。情況雖多次發(fā)生，但到目前為止，還沒有什么辦法克服此類情況發(fā)生。
本發(fā)明的目的是提供一種高速公路發(fā)生意外事故時，防止后面車輛因事故繼續(xù)撞上前面車輛的報警系統(tǒng)。
實現(xiàn)本發(fā)明的主要技術方案是在需控制公路內(nèi)，將同一方向單邊公路分為R段(R≥1)，每段內(nèi)采用相同原理，說明時只取中間任意一段H，加以說明。報警系統(tǒng)由多組路段中的控制部分和信號部分以及整個被控公路的指揮部分組成。每一部分都有各自的控制線路，每部分因需傳遞動作和信息而又有聯(lián)系。在控制部分中，主要是將壓點開關、手動開關、干路開關接收到的異常情況信息和前段公路出現(xiàn)異常發(fā)來的信息，通過線路零件傳給信號部分。在信號部分中，主要是將控制部分和指揮部分傳來的指示信息轉變成相應的報警信號，由報警信號傳給汽車司機；同時也將報警信號傳遞給指揮部分。報警信號的報警信息可采用單一燈光，多色組合燈光以及聲音和燈光聲音組合等形式。在指揮系統(tǒng)中，主要是接收信號部分傳來的報警信息，以供公路管理部門決策，同時公路管理部門也可以根據(jù)外來信息，通過指揮部分對信號部分進行直接控制。
按照本發(fā)明，沿單邊公路邊上安裝有控制部分的壓點開關，手動開關和干路開關，以及信號部分的報警信號。壓點開關用明顯的標致標出。汽車在正常行駛時，一般不會壓在壓點開關上。當汽車出事發(fā)生撞車或其它原因，汽車壓在壓點開關上，或碰在壓點開關上時，壓點開關被接通，信號從控制部分線路被傳至本段信號部分線路中，通過信號系統(tǒng)線路，本段(H段)報警信號、已通過的相鄰段(H-1)的控制開關、指揮系統(tǒng)線路中該段異常信號都被接通，當本段(H段)報警信號接通，發(fā)出報警信息；當已通過的相鄰段(H-1)的控制開關接通，會產(chǎn)生H段相同效果。一方面，本站發(fā)出報警信息，同時將信號又傳至下一段和本段的指揮系統(tǒng)。以此下去從本段(H段)開始，一直到第一段，所有的報警信號被打開，指揮系統(tǒng)內(nèi)，也有同樣效果；因此，在出事的同一時刻出事地點以及已過的公路邊上的報警信號全部打開，發(fā)出報警信息，后面汽車的駕駛員有一段時間采取措施，防止碰上已發(fā)生事故的車輛；與此同時，指揮系統(tǒng)也可以立刻知道出事位置，以采取措施。當汽車發(fā)生事故沒有接觸壓點開關，而又停在路上時，出事車輛的駕駛員和現(xiàn)場人員可以合上手動開關，后面的車輛也可以開車壓上壓點開關，同樣可以達到前面的效果。有時公路管理部門發(fā)現(xiàn)異常情況，也可以接通回路，給出發(fā)生異常情況信息，達到提示駕駛員的目的。當某一處發(fā)生異常情況時，公路管理部門可以通過指揮部分線路關閉這段公路兩邊的信號部分電源，使整個公路上所有報警信號關閉，如果這時在另一處也發(fā)生異常情況(控制開關被接通)，指揮系統(tǒng)線路上同樣會反映出來，以此方法檢查，可以將整個被控路線上異常情況全部反映出來；公路管理部門也可以通過指揮系統(tǒng)根據(jù)特別情況對信號部分的報警信號進行處理，如果出現(xiàn)異常時，可根據(jù)具體情況，對不同的路段發(fā)出不同報警信息，達到不同的效果。例如，可以叫車輛在靠近出事故的各段走單道，而后面其它段停下等處理方法。在公路另一方向也采用同樣方法進行控制。如果是區(qū)域或立體公路同樣可采用區(qū)域網(wǎng)絡方式進行控制。如果整個報警系統(tǒng)只采用控制部分和信號部分，其防止繼發(fā)效果相差不大，對出現(xiàn)異常情況處理，對公路管理效果相差較遠，有了指揮部分后整個報警系統(tǒng)功能有所增加。在報警系統(tǒng)中的線路可用有線線路，也可以用無線線路。整個系統(tǒng)的線路也可以設計在一起。
采用該系統(tǒng)后，當公路出現(xiàn)意外事故，如發(fā)生撞車、翻車、山洪、大霧等情況時，防止意外事故繼發(fā)和初發(fā)，提前提示駕駛員，保證駕駛員安全行車，給意外事故的處理提供了方便，給公安部門的警車和消防車、救護車和特殊車輛的行駛提供了方便；提高了交通和城市的管理水平；對公路上發(fā)生特殊情況的處理，提供了方便，提高了公路使用效率。
以下為圖示說明圖一公路段示意圖公路從一個方向開始一直到需控制段共分成R個段其中R≥H≥1，箭頭所示方向為汽車行駛方向。圖二信號部分線路圖
G1信號部分線路電源LH4由指揮部分控制的信號部分干路開關LH1由控制部分磁鐵開關S(LH1)控制的信號部分支路開關。
S(LH-1)控制第(H-1)站控制部分上站控制開關L(H-1)磁鐵開關。
LH2由指揮部分系統(tǒng)各站控制組磁鐵開關S(LH2)控制的信號部分支路開關S(Y1H)控制指揮部分支路顯示燈開關的磁鐵開關LH3由指揮部分控制的信號部分干路開關K1N信號部分的燈光信號K2M信號部分的語言信號圖三控制部分線路圖Lo安裝公路邊的控制部分線路干路開關GZ控制部分線路電源l1Q安裝在公路上的車輛壓點開關l2X安裝在公路上的人員手動開關LH由第(H+1)站上信號部分S(LH+1)磁鐵開關控制的控制部分支路開關S(LH1)控制部分線路中控制信號部分線路開關LH1的磁鐵開關圖四指揮部分系統(tǒng)情況顯示組線路圖LY1H指揮部分系統(tǒng)情況顯示組線路支路控制顯示燈開關，由信號部分S(Y1H)控制KY1H指揮部分系統(tǒng)情況顯示線路支路顯示燈
G3指揮部分系紡情況顯示線路電源圖五指揮部分系統(tǒng)各站控制第一組線路圖LY2H指揮部分系統(tǒng)各站控制第一組線路支路控制開關S(LH2)指揮部分系統(tǒng)各站控制第一組線路支路磁鐵開關。磁鐵開關控制信號部分支路開關LH2G4指揮部分系統(tǒng)各站控制第一組線路電源。圖六指揮部分系統(tǒng)各段控制第二組線路圖G5指揮部分系統(tǒng)各段控制第二組線路電源LY3H指揮部分系統(tǒng)各段控制第二組線路控制開關S(LH3)指揮部分系統(tǒng)各段控制第二組線路支路磁鐵開關。磁鐵開關控制信號部分支路開關LH3圖七指揮部分第統(tǒng)各段控制第三組線路圖G6指揮部分系統(tǒng)各段控制第三組線路電源LY4H指揮部分系統(tǒng)各段控制第三組線路控制開關S(LH4)指揮部系統(tǒng)各段控制第三組線路支路磁鐵開關，磁鐵開關控制信號部分支路開關LH4圖八是報警系統(tǒng)各部分分工表，其中圖A為報警系統(tǒng)總體組成圖；圖B為信號部分組成圖；圖C為報警系統(tǒng)指揮部分組成圖；圖D為控制部分組成圖。
整個報警系統(tǒng)可采用有線控制也可采用無線控制，也可采用兩者混合控制注圖四至圖七中只畫出第1、2、3、H各第R段的情況，其它段因編幅關系末畫入，圖二，三內(nèi)的情況也與之相同。
下面結合表一各附圖
一至附圖八，對本實用新型作進一步詳細說明。
當公路上H段內(nèi)的車輛壓點開關l1Q和人員手動開關l2X以及由上一站磁控的支路開關LH任一開關被接通，信號部分線路的支路開關LH1被接通，相應的信號K1N和K2M同時發(fā)出報警信息，同時，磁控開關S(LH-1)和S(Y1H)被接通，(H-1)段的控制部分的L(H-1)被接通，形成LH被接通同樣的效果，一方面指揮系統(tǒng)線路中的LY1H至LY11分別被接通，KY1H至KY11分發(fā)出亮，指揮人員馬上知道H段發(fā)生異常，另一方面公路邊上，從H段至第一段所有的報警信號發(fā)出報警信息。這樣在第一段至H段發(fā)生事故方向的公路上，所有司機在這一瞬時，便知前方出了異常；如發(fā)生事故后，公路上還可以繼續(xù)行駛，則可將路邊的干路開關L。斷開，解除報警信息。
當公路發(fā)生了異常情況，報警信號發(fā)出報警信息，指揮部門根據(jù)具體情況需對某段或幾段解除報警信息，則可合上相對應的LY4R開關，通過對應的S(LR4)將對應的LH4開關斷開。當公路發(fā)生了異常情況，報警信號沒有發(fā)出報警信息，指揮部門可根據(jù)具體情況，對某一范圍發(fā)出報警信息時，則可合上相應的LY2H開關，通過對應的S(LH2)，接通對應路段的LH2，達到發(fā)出報警信息的效果。當公路上幾段同時發(fā)生事故時，管理部門可關閉最前發(fā)生事故段指揮部門線路中對應的LY3R開關，根據(jù)顯示燈LY1R中顯示情況確定第二事故段，以此方法確定其它事故段。
權利要求
1.一種防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由相互有動作控制的控制部分線路和信號部分線路組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分線路中有壓點開關和手動開關。
3.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分線路的壓點開關為汽車壓碰開關。
4.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分線路的手動開關為報警人員使用開關。
5.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分線路中有于路開關。
6.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于信號部分線路中有可以給汽車司機發(fā)出異常信息的報警信號。
7.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分線路和信號部分線路在整個被控范圍內(nèi)是分段控制。
8.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于控制部分的壓點開關、干路開關和手動開關以及信號部分的報警信號勻安在被控公路邊上。
9.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于每段與相鄰的前后各段的各部分線路勻有信號線路聯(lián)系。
10.根據(jù)權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于當被控公路中任意一段，控制部分中多個壓點開關和多個手動開關中任意一開關接通，不僅本路段的報警信號發(fā)出報警信息，而且在整個單方向被控公路上，從這段至開過的各段的報警信號都發(fā)出報警信息。
11.一種與權利要求1所述的防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)中，聯(lián)接整個被控段控制部分線路和信號部分線路的指揮部分線路，其特征在于該線路分別由系統(tǒng)情況顯示線路、系統(tǒng)各段控制第一線路和系統(tǒng)各段控制第二線路，以及系統(tǒng)各段控制第三線路組成。
12.根據(jù)權利要求1或權利要求11所述的系統(tǒng)情況顯示線路與整個被控公路各段的信號系統(tǒng)相通，將各段報警信號的報警信息從系統(tǒng)情況顯示線路反映出來。
13.根據(jù)權利要求1或權利要求11所述的系統(tǒng)各段控制第一線路，與整個被控公路各段的信號部分相通，當各段的信號部分的報警信號沒有發(fā)出報警信息時，管理人員可根據(jù)需要由系統(tǒng)各段控制第一線路接通任一段的信號部分線路。
14.根據(jù)權利要求1或權利要求11所述的系統(tǒng)各段控制第二線路與整個被控公路各段的信號部分相通，當任一段的信號部分的報警信號已以發(fā)出報警信息時，系統(tǒng)各段控制第二線路可根據(jù)需要斷開這段中的部分和整個報警信號線路。
15.根據(jù)權利要求1或權利要求11所述的系統(tǒng)各段控制第三線路與整個被控公路各段的信號部分相通，通過系統(tǒng)各段控制第三線路和系統(tǒng)情況顯示線路可以檢查出同一時間內(nèi)，被控公路上多處報警情況。
全文摘要
一種防止高速公路意外事故繼發(fā)報警系統(tǒng)。它由控制部分、信號部分和指揮部分組成,特征在于:當公路發(fā)生意外事故時,公路邊上的各種開關,通過車輛或人員的動作,使整個公路邊上發(fā)出報警信息,從而達到防止意外繼發(fā)的目的。本報警系統(tǒng)不僅可以防止意外事故繼發(fā),而且也提高了公路的使用效率。
文檔編號G08G1/0962GK1250925SQ9811266
公開日2000年4月19日 申請日期1998年10月9日 優(yōu)先權日1998年10月9日
發(fā)明者李曉亮 申請人:李曉亮