本申請涉及交通控制，尤其涉及一種交通擁堵調(diào)控方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、

2、目前的交通信號(hào)燈控制方式主要是采取預(yù)設(shè)程序控制（例如，固定紅綠燈時(shí)長），不能根據(jù)路況實(shí)時(shí)控制信號(hào)燈變化，無法實(shí)現(xiàn)智能化控制，經(jīng)常出現(xiàn)某一條行車方向嚴(yán)重?fù)矶?，而其它行車方向車輛較少的情況。雖然，可以通過交警人為介入控制信號(hào)燈變化，但是由于城市路口眾多，人力投入大，無法徹底解決交通擁堵的問題。

3、因此，如何實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控交通信號(hào)燈，改善交通擁堵現(xiàn)象，是目前亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N交通擁堵調(diào)控方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，用以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控交通信號(hào)燈，改善交通擁堵現(xiàn)象。

2、第一方面，提供一種交通擁堵調(diào)控方法，所述方法包括：

3、當(dāng)接收到圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，根據(jù)所述交通擁堵事件所屬的時(shí)間段，查詢所述交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)；

4、當(dāng)所述上一次交通擁堵狀態(tài)為交通擁堵時(shí)，若確定出所述交通道路的交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長小于或等于預(yù)設(shè)時(shí)長，且所述交通信號(hào)燈的調(diào)控次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，則確定所述交通信號(hào)燈的綠燈延長時(shí)長，并根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長。

5、在一些實(shí)施例中，所述當(dāng)接收到圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，根據(jù)所述交通擁堵事件所屬的時(shí)間段，查詢所述交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)之前，還包括：

6、每日按照設(shè)定時(shí)間段，從所述圖像采集設(shè)備中獲取所述交通道路的車流量數(shù)據(jù)，建立所述交通信號(hào)燈的數(shù)據(jù)關(guān)系庫；其中，所述數(shù)據(jù)關(guān)系庫中包括在每個(gè)時(shí)間段內(nèi)所述交通道路的車流量數(shù)據(jù)、交通擁堵狀態(tài)、所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

7、在一些實(shí)施例中，所述建立所述交通信號(hào)燈的數(shù)據(jù)關(guān)系庫之后，還包括：

8、按照設(shè)定的間隔天數(shù)，從所述數(shù)據(jù)關(guān)系庫中篩選出每日的多個(gè)候選車流量數(shù)據(jù)，構(gòu)成候選車流量數(shù)據(jù)集合；其中，所述多個(gè)候選車流量數(shù)據(jù)符合當(dāng)日的車流量數(shù)據(jù)排名范圍要求，且所述多個(gè)候選車流量數(shù)據(jù)大于各自所屬時(shí)間段的車流量閾值；

9、在所述間隔天數(shù)內(nèi)統(tǒng)計(jì)所述候選車流量數(shù)據(jù)集合中同一時(shí)間段的候選車流量數(shù)據(jù)的第一總次數(shù)，以及在所述間隔天數(shù)內(nèi)所述同一時(shí)間段出現(xiàn)交通擁堵的第二總次數(shù)；

10、若所述第一總次數(shù)大于第一次數(shù)閾值，且所述第二總次數(shù)大于第二次數(shù)閾值，則獲取在所述間隔天數(shù)內(nèi)所述同一時(shí)間段的綠燈時(shí)長，構(gòu)成信號(hào)燈時(shí)長序列集；其中，所述信號(hào)燈時(shí)長序列集中包括n個(gè)時(shí)間段各自的綠燈時(shí)長序列，所述n為大于0的整數(shù)；

11、根據(jù)所述n個(gè)時(shí)間段各自的綠燈時(shí)長序列，更新所述交通信號(hào)燈在所述n個(gè)時(shí)間段內(nèi)各自的綠燈時(shí)長。

12、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述n個(gè)時(shí)間段各自的綠燈時(shí)長序列，更新所述交通信號(hào)燈在所述n個(gè)時(shí)間段內(nèi)各自的綠燈時(shí)長，包括：

13、計(jì)算第一時(shí)間段的第一綠燈時(shí)長序列的第一標(biāo)準(zhǔn)差；其中，所述第一時(shí)間段為所述n個(gè)時(shí)間段中的任一時(shí)間段：

14、若所述第一標(biāo)準(zhǔn)差小于標(biāo)準(zhǔn)差閾值，則計(jì)算所述第一綠燈時(shí)長序列的第一綠燈時(shí)長平均值，并將所述第一時(shí)間段的綠燈時(shí)長更新為所述第一綠燈時(shí)長平均值。

15、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

16、若所述第一標(biāo)準(zhǔn)差大于或等于所述標(biāo)準(zhǔn)差閾值，則統(tǒng)計(jì)所述第一綠燈時(shí)長序列中的綠燈時(shí)長個(gè)數(shù)；

17、判斷所述綠燈時(shí)長個(gè)數(shù)是否大于綠燈時(shí)長個(gè)數(shù)閾值；

18、若是，則刪除所述第一綠燈時(shí)長序列中最大綠燈時(shí)長與最小綠燈時(shí)長，得到所述第一時(shí)間段的第二綠燈時(shí)長序列，根據(jù)所述第二綠燈時(shí)長序列更新所述交通信號(hào)燈在所述第一時(shí)間段內(nèi)的綠燈時(shí)長；

19、若否，則刪除所述第一綠燈時(shí)長序列中任一綠燈時(shí)長，形成多個(gè)第三綠燈時(shí)長序列，計(jì)算所述多個(gè)第三綠燈時(shí)長序列各自的第二標(biāo)準(zhǔn)差，并根據(jù)各第二標(biāo)準(zhǔn)差中最小第二標(biāo)準(zhǔn)差對(duì)應(yīng)的第三綠燈時(shí)長序列，更新所述交通信號(hào)燈在所述第一時(shí)間段內(nèi)的綠燈時(shí)長。

20、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長之后，還包括：

21、若所述交通道路為雙向交通道路，則根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的對(duì)向交通信號(hào)燈的紅燈時(shí)長；或者

22、若所述交通道路為十字型交通道路或井字型交通道路，則根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述對(duì)向交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長，以及調(diào)控所述交通信號(hào)燈的相鄰交通信號(hào)燈的紅燈時(shí)長。

23、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

24、若確定出所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長大于預(yù)設(shè)時(shí)長，且所述交通信號(hào)燈的調(diào)控次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)，則根據(jù)所述交通道路的路口信息，確定所述交通道路的路口形態(tài)，從交通疏導(dǎo)策略庫中篩選出符合所述路口形態(tài)的交通疏導(dǎo)策略，并將所述交通疏導(dǎo)策略發(fā)送至管轄所述交通道路的目標(biāo)對(duì)象和/或在與所述交通道路關(guān)聯(lián)的交通誘導(dǎo)屏設(shè)備上顯示所述交通疏導(dǎo)策略。

25、第二方面，提供一種交通擁堵系統(tǒng)，包括：

26、實(shí)時(shí)調(diào)控模塊、圖像采集設(shè)備、交通信號(hào)燈；

27、所述實(shí)時(shí)調(diào)控模塊，用于當(dāng)接收到所述圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，根據(jù)所述交通擁堵事件所屬的時(shí)間段，查詢所述交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)；

28、當(dāng)所述上一次交通擁堵狀態(tài)為交通擁堵時(shí)，若確定出所述交通道路的交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長小于或等于預(yù)設(shè)時(shí)長，且所述交通信號(hào)燈的調(diào)控次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，則確定所述交通信號(hào)燈的綠燈延長時(shí)長，并根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長。

29、第三方面，提供一種電子設(shè)備，包括：

30、存儲(chǔ)器，用于存放計(jì)算機(jī)程序；處理器，用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器上所存放的計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)第一方面中任一項(xiàng)所述的方法步驟。

31、第四方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面中任一項(xiàng)所述的方法步驟。

32、本申請實(shí)施例中，當(dāng)接收到圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，先根據(jù)該交通事件所屬的時(shí)間段，查詢該交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)，當(dāng)上一次交通擁堵狀態(tài)為交通擁堵時(shí)，若確定出交通信號(hào)燈的綠燈默認(rèn)時(shí)長小于或等于預(yù)設(shè)時(shí)長，且交通信號(hào)燈的調(diào)控次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，則確定交通信號(hào)燈的綠燈延長時(shí)長，便可通過該綠燈延長時(shí)長，智能調(diào)控交通信號(hào)燈的綠燈默認(rèn)時(shí)長，從而解決交通擁堵的問題，也無需人為介入，提升了交通擁堵疏散效率，改善交通擁堵現(xiàn)象。

33、上述第二方面至第四方面中的各個(gè)方面以及各個(gè)方面可能達(dá)到的技術(shù)效果請參照上述針對(duì)第一方面或第一方面中的各種可能方案可以達(dá)到的技術(shù)效果說明，這里不再重復(fù)贅述。

技術(shù)特征：

1.一種交通擁堵調(diào)控方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)接收到圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，根據(jù)所述交通擁堵事件所屬的時(shí)間段，查詢所述交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)之前，還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立所述交通信號(hào)燈的數(shù)據(jù)關(guān)系庫之后，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述n個(gè)時(shí)間段各自的綠燈時(shí)長序列，更新所述交通信號(hào)燈在所述n個(gè)時(shí)間段內(nèi)各自的綠燈時(shí)長，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長之后，還包括：

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種交通擁堵調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：實(shí)時(shí)調(diào)控模塊、圖像采集設(shè)備、交通信號(hào)燈；

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種交通擁堵調(diào)控方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：當(dāng)接收到圖像采集設(shè)備上報(bào)的交通道路存在交通擁堵事件時(shí)，根據(jù)所述交通擁堵事件所屬的時(shí)間段，查詢所述交通道路的上一次交通擁堵狀態(tài)；當(dāng)所述上一次交通擁堵狀態(tài)為交通擁堵時(shí)，若確定出該交通道路的交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長小于或等于預(yù)設(shè)時(shí)長，且所述交通信號(hào)燈的調(diào)控次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，則確定所述交通信號(hào)燈的綠燈延長時(shí)長，并根據(jù)所述綠燈延長時(shí)長，調(diào)控所述交通信號(hào)燈的綠燈時(shí)長，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控交通信號(hào)燈，改善交通擁堵現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：張丹玉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江大華技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23