本發(fā)明屬于計算機領(lǐng)域，尤其涉及一種道路交通管控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、道路交通管控是指有關(guān)交通管理部門依據(jù)技術(shù)規(guī)范，圍繞道路交通有序、安全與暢通的基本目標，運用現(xiàn)代管理理論和先進科學技術(shù)，采取多種方法，對道路交通進行規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等的總稱。交通控制，也叫交通信號控制或城市交通控制，就是依靠人為指揮或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。

2、在現(xiàn)有的道路交通控制信號系統(tǒng)中，以及在現(xiàn)有的輔助道路交通控制系統(tǒng)中，如路口交通紅綠燈及闖紅燈攝像系統(tǒng)、攝像頭監(jiān)視系統(tǒng)、電子牌信息通告、路燈、廣播電臺通告等，都是用于平面交叉或局部范圍內(nèi)交通的控制，并且設(shè)置在特定的地點位置；在現(xiàn)有的各種車輛定位系統(tǒng)應(yīng)用于公路交通時，通常在車輛上設(shè)置導航儀為車輛提供行駛起止線路的引導；以上所述的現(xiàn)有技術(shù)都不能實現(xiàn)對線狀路面車行道的占用情況及車輛行駛狀態(tài)、車距進行遠距離、連續(xù)、動態(tài)地予以顯示。

3、現(xiàn)有技術(shù)的交通燈和導航方式均是固定的，對于道路的實時變動情況，導航不能根據(jù)道路交通變化情況，及時的提醒駕駛員或改變選定的導航線路，這樣便導致在某些時間段的部分路段十分擁堵而部分路段十分暢通，造成交通效率較差，對城市道路的有效利用率低，并且現(xiàn)有的信號燈也不具備根據(jù)道路車流量的變化進行智能調(diào)節(jié)疏導交通的能力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供一種道路交通管控方法及系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的交通燈和導航方式均是固定的，導航不能根據(jù)道路交通變化情況改變導航線路，造成交通效率較差，對城市道路的有效利用率低的問題。

2、本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一方面，一種道路交通管控方法包括：

3、獲取道路上的交通實時變動信息以及車輛的實時位置；

4、根據(jù)車輛的位置，規(guī)劃多條導航路線；

5、根據(jù)交通實時變動信息，分析多條導航路線的用時時長，將分析結(jié)果發(fā)送給車載端；

6、獲取車載端選定的導航路線，并在該導航路線上，更新車輛的實時位置；

7、隨著車輛的行進和交通狀況的變動信息，在車輛行駛在導航路線上的時候，規(guī)劃由車輛當前位置到達目的地的多條更新導航路線，并分析多條更新導航路線和當前選定的導航路線的用時時長；

8、判斷多條更新導航路線的用時時長是否小于當前選定的導航路線的用時時長；

9、當多條更新導航路線中的一條導航路線的用時時長小于當前選定的導航路線的用時時長時，向車載端發(fā)出更新導航路線的提醒信息，并自動將當前選定的導航路線替換成用時最短的更新導航路線。

10、作為本發(fā)明的一種改進方案：所述獲取道路上的交通實時變動信息以及車輛的實時位置具體包括：

11、獲取道路的衛(wèi)星照片以及車輛定位系統(tǒng)反饋的車輛實時位置；

12、根據(jù)道路的衛(wèi)星照片，識別每段道路中被車輛覆蓋的占用道路面積以及未占用道路面積；所述占用道路面積包括車輛行駛在道路上占用道路的面積和車輛暫停在道路兩邊占用道路的面積；其中占用道路面積和未占用道路面積隨著車輛的駛?cè)牒婉偝鍪菍崟r變動的。

13、作為本發(fā)明的又一種改進方案：所述根據(jù)交通實時變動信息，分析多條導航路線的用時時長具體包括：

14、分別統(tǒng)計每條導航路線經(jīng)過的所有道路上當前占用道路總面積、未占用道路總面積以及紅綠燈個數(shù)；

15、根據(jù)占用道路總面積和未占用道路總面積，得出每條導航路線上的道路使用率；

16、判斷道路使用率是否大于正常使用率；

17、當?shù)缆肥褂寐什淮笥谡Ｊ褂寐蕰r，按照導航路線長度和平均行駛速度計算出車輛行駛時長；

18、當?shù)缆肥褂寐蚀笥谡Ｊ褂寐蕰r，用道路使用率減去正常使用率得到擁堵率，根據(jù)擁堵率與延長時長之間的線性關(guān)系，將擁堵率轉(zhuǎn)化成延長時長；

19、根據(jù)紅綠燈個數(shù)以及每個紅綠燈的平均阻礙時長，得到等待時長；

20、將每條導航路線對應(yīng)的車輛行駛時長、延長時長和等待時長相加，得到車輛位置到達目的地所需要的用時時長。

21、作為本發(fā)明的進一步方案：所述隨著車輛的行進和交通狀況的變動信息，在車輛行駛在導航路線上的時候，規(guī)劃由車輛當前位置到達目的地的多條更新導航路線，并分析多條更新導航路線和當前選定的導航路線的用時時長具體包括：

22、隨著車輛的行進和交通狀況的變動信息，不斷獲取更新后的車輛實時位置和更新后的道路衛(wèi)星照片；

23、根據(jù)更新后的車輛實時位置和更新后的道路衛(wèi)星照片，規(guī)劃多條更新導航路線；

24、重新核算在導航路線上剩余路段所需要的用時時長和更新導航路線所需要的用時時長。

25、作為本發(fā)明的優(yōu)化方案：所述當多條更新導航路線中的一條導航路線的用時時長小于當前選定的導航路線的用時時長時，向車載端發(fā)出更新導航路線的提醒信息，并自動將當前選定的導航路線替換成用時最短的更新導航路線具體包括：

26、當多條更新導航路線中的一條導航路線的用時時長小于當前選定的導航路線的用時時長時，向車載端發(fā)出更新導航路線的提醒信息；

27、從提醒信息發(fā)出時，開始對發(fā)出時長進行計時；

28、接收操作端反饋的操作指令，按照操作指令選定的導航路線行駛；所述操作指令為維持當前導航路線或更換更新導航路線；

29、當發(fā)出時長大于預(yù)設(shè)時長時，自動將當前選定的導航路線替換成用時最短的更新導航路線。

30、作為本發(fā)明的又一種方案：所述當?shù)缆肥褂寐蚀笥谡Ｊ褂寐蕰r，所述方法還包括：

31、標記道路使用率大于正常使用率的道路為擁擠道路，標記標記道路使用率不大于正常使用率的道路為通暢道路；

32、通過道路衛(wèi)星照片的分析，定位與擁擠道路相關(guān)聯(lián)的通暢道路；

33、將擁擠道路的紅綠燈等待時長縮短至疏通時長，將通暢道路的紅綠燈等待時長延長至調(diào)控時長。

34、另一方面，一種道路交通管控系統(tǒng)包括：

35、信息獲取模塊，用于獲取道路上的交通實時變動信息以及車輛的實時位置；

36、路線規(guī)劃模塊，用于根據(jù)車輛的位置，規(guī)劃多條導航路線；

37、時長分析模塊，用于根據(jù)交通實時變動信息，分析多條導航路線的用時時長，將分析結(jié)果發(fā)送給車載端；

38、信息更新模塊，用于獲取車載端選定的導航路線，并在該導航路線上，更新車輛的實時位置；

39、路線更新模塊，用于隨著車輛的行進和交通狀況的變動信息，在車輛行駛在導航路線上的時候，規(guī)劃由車輛當前位置到達目的地的多條更新導航路線，并分析多條更新導航路線和當前選定的導航路線的用時時長；

40、時長對比模塊，用于判斷多條更新導航路線的用時時長是否小于當前選定的導航路線的用時時長；

41、路線替換模塊，用于當多條更新導航路線中的一條導航路線的用時時長小于當前選定的導航路線的用時時長時，向車載端發(fā)出更新導航路線的提醒信息，并自動將當前選定的導航路線替換成用時最短的更新導航路線。

42、本發(fā)明的有益效果：通過獲取道路上的交通實時變動信息以及車輛的實時位置，并獲取車載端選定的導航路線，并在該導航路線上，更新車輛的實時位置；隨著車輛的行進和交通狀況的變動信息，在車輛行駛在導航路線上的時候，規(guī)劃由車輛當前位置到達目的地的多條更新導航路線，并分析多條更新導航路線和當前選定的導航路線的用時時長；當多條更新導航路線中的一條導航路線的用時時長小于當前選定的導航路線的用時時長時，向車載端發(fā)出更新導航路線的提醒信息，并自動將當前選定的導航路線替換成用時最短的更新導航路線，使得導航路線能夠隨著當前路況的變化而更改，讓車輛能夠規(guī)避掉擁堵路段，以最快的速度到達目的地，通過對導航路線的重新規(guī)劃，也能夠?qū)④囕v分流到不同的路段上，以此達到對交通堵塞路段和通常路段的動態(tài)調(diào)配，讓城市道路的有效利用率提高，使得城市交通系統(tǒng)處于良性運行的狀態(tài)。