本發(fā)明涉及城市交通管理，尤其涉及一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前國內(nèi)城市共享單車普遍采取了道邊或人行道劃分停車區(qū)域的措施作為共享單車停車點規(guī)范化的管理手段，但停車區(qū)域的劃分一般依靠城市道路現(xiàn)有條件，存在大量的停車區(qū)數(shù)量不足、量不足等問題，導(dǎo)致部分cbd、大型生活配套設(shè)施（學(xué)校、醫(yī)院、交通樞紐等）附近在高峰時段車輛爆滿且無法得到數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而無法解決停車區(qū)規(guī)劃、車輛調(diào)度資源投入等方面的瓶頸問題。

2、當(dāng)前評估共享單車運(yùn)營企業(yè)，對于高峰時段共享單車停車區(qū)爆滿高發(fā)區(qū)域依然以采取的是事后調(diào)度的措施，沒有通過共享單車運(yùn)行大數(shù)據(jù)進(jìn)行算法分析預(yù)測停車區(qū)的飽和及滿溢情況，無法提前針對性地采取調(diào)度預(yù)防措施，而是以事后處置為主，響應(yīng)慢、效果差并且對交通具有較大的不利影響，甚至更多時候是沒有采取有效的管理運(yùn)營措施，而是依靠自然流動消減滿溢問題，這給城市市容市貌及交通帶來較大的負(fù)面影響。除此之外，相關(guān)監(jiān)管審批部門也缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析手段為共享單車停車區(qū)域規(guī)劃調(diào)整工作做支撐，同時也無法對共享單車運(yùn)營企業(yè)的調(diào)度效率等運(yùn)營質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管。

3、因此，如何提供一種共享單車停車區(qū)滿溢情況分析方法，對城市共享單車停車區(qū)的滿溢情況進(jìn)行實時跟蹤和預(yù)測，實現(xiàn)更加精確、全面的共享單車停車區(qū)滿溢情況分析，成為亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明旨在提供一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法和系統(tǒng)。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，該方法包括：

3、獲取目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量，獲取共享單車位置信息，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率；

4、根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)；

5、根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)。

6、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量由目標(biāo)城市制定并向共享單車運(yùn)營方進(jìn)行授權(quán)。

7、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，獲取共享單車位置信息，包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)獲取頻率，通過數(shù)據(jù)對接從共享單車運(yùn)營方獲取共享單車位置信息，所述共享單車位置信息包括車輛編號信息、車輛位置信息以及車輛所屬運(yùn)營方信息。

8、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率，包括：根據(jù)共享單車位置信息和預(yù)設(shè)的監(jiān)測頻率，對目標(biāo)城市的單個停車區(qū)的當(dāng)前停放車輛數(shù)量進(jìn)行監(jiān)測，將單個停車區(qū)的當(dāng)前停放車輛數(shù)量與目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量的百分比作為單個停車區(qū)的滿溢率。

9、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，包括：將共享單車運(yùn)營方的當(dāng)前可用共享單車總數(shù)與當(dāng)前可用調(diào)度人員總數(shù)的比值作為共享單車運(yùn)營方的調(diào)度負(fù)荷。

10、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，包括：根據(jù)調(diào)度負(fù)荷的值的大小確定不同的滿溢調(diào)度臨界值，當(dāng)調(diào)度負(fù)荷增加，滿溢調(diào)度臨界值增加。

11、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)，包括：當(dāng)單個停車區(qū)滿溢率大于100%，將單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)判定為滿溢；當(dāng)單個停車區(qū)滿溢率大于滿溢調(diào)度臨界值，將單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)判定為滿溢嚴(yán)重。

12、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)，包括：計算并匯集目標(biāo)區(qū)域中所有單個停車區(qū)在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)的滿溢率，對匯集的滿溢率進(jìn)行均值處理，將均值處理的結(jié)果作為目標(biāo)區(qū)域的滿溢率平均數(shù)。

13、優(yōu)選地，本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法中，根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)，還包括：采集目標(biāo)區(qū)域中所有單個停車區(qū)的日滿溢次數(shù)、滿溢持續(xù)時間以及最大滿溢率，分別將日滿溢次數(shù)、滿溢持續(xù)時間和最大滿溢率作為排序指標(biāo)對單個停車區(qū)進(jìn)行降序排列，將預(yù)設(shè)數(shù)量排列靠前的停車區(qū)作為瓶頸停車區(qū)。

14、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括滿溢分析服務(wù)端，該滿溢分析服務(wù)端用于：獲取目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量，獲取共享單車位置信息，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率；根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)；根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)。

15、根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種計算機(jī)設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)本發(fā)明第一方面所述的方法。

16、本發(fā)明城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法和系統(tǒng)，具有以下有益技術(shù)效果：

17、1.可以為管理部門在城市共享單車停車區(qū)域?qū)用?，提供一套具有?shù)據(jù)基礎(chǔ)的規(guī)劃及運(yùn)行優(yōu)良程度的數(shù)據(jù)分析方法，實現(xiàn)跨共享單車運(yùn)營企業(yè)、跨傳統(tǒng)單點車輛管理模式的分析和管理；

18、2.有助于對共享單車或其它短途通勤、替代通勤、停車站點規(guī)劃設(shè)置、共享單車運(yùn)營企業(yè)投放量審批、準(zhǔn)入審批等多個方面提供輔助決策依據(jù)；

19、3.通過可量化的停車區(qū)滿溢數(shù)據(jù)指標(biāo)分析計算模型，解析和定位問題短板區(qū)域的參數(shù)，如區(qū)域位置、時間等，進(jìn)行針對性的量化改善。

技術(shù)特征：

1.一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量由目標(biāo)城市制定并向共享單車運(yùn)營方進(jìn)行授權(quán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，獲取共享單車位置信息，包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)獲取頻率，通過數(shù)據(jù)對接從共享單車運(yùn)營方獲取共享單車位置信息，所述共享單車位置信息包括車輛編號信息、車輛位置信息以及車輛所屬運(yùn)營方信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率，包括：根據(jù)共享單車位置信息和預(yù)設(shè)的監(jiān)測頻率，對目標(biāo)城市的單個停車區(qū)的當(dāng)前停放車輛數(shù)量進(jìn)行監(jiān)測，將單個停車區(qū)的當(dāng)前停放車輛數(shù)量與目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量的百分比作為單個停車區(qū)的滿溢率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，包括：將共享單車運(yùn)營方的當(dāng)前可用共享單車總數(shù)與當(dāng)前可用調(diào)度人員總數(shù)的比值作為共享單車運(yùn)營方的調(diào)度負(fù)荷。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，包括：根據(jù)調(diào)度負(fù)荷的值的大小確定不同的滿溢調(diào)度臨界值，當(dāng)調(diào)度負(fù)荷增加，滿溢調(diào)度臨界值增加。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)，包括：當(dāng)單個停車區(qū)滿溢率大于100%，將單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)判定為滿溢?；當(dāng)單個停車區(qū)滿溢率大于滿溢調(diào)度臨界值，將單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)判定為滿溢嚴(yán)重。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)，包括：計算并匯集目標(biāo)區(qū)域中所有單個停車區(qū)在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)的滿溢率，對匯集的滿溢率進(jìn)行均值處理，將均值處理的結(jié)果作為目標(biāo)區(qū)域的滿溢率平均數(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法，其特征在于，根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)，還包括：采集目標(biāo)區(qū)域中所有單個停車區(qū)的日滿溢次數(shù)、滿溢持續(xù)時間以及最大滿溢率，分別將日滿溢次數(shù)、滿溢持續(xù)時間和最大滿溢率作為排序指標(biāo)對單個停車區(qū)進(jìn)行降序排列，將預(yù)設(shè)數(shù)量排列靠前的停車區(qū)作為瓶頸停車區(qū)。

10.一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括滿溢分析服務(wù)端，所述滿溢分析服務(wù)端用于：獲取目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量，獲取共享單車位置信息，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率；根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)；根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及城市交通管理技術(shù)領(lǐng)域，提供一種城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法和系統(tǒng)，包括：獲取目標(biāo)城市的停車區(qū)最大停放合理量，獲取共享單車位置信息，根據(jù)獲取的停車區(qū)最大停放合理量和共享單車位置信息計算目標(biāo)城市的單個停車區(qū)滿溢率；根據(jù)共享單車運(yùn)營方的調(diào)度資源計算調(diào)度負(fù)荷，根據(jù)調(diào)度負(fù)荷確定滿溢調(diào)度臨界值，根據(jù)單個停車區(qū)滿溢率與滿溢調(diào)度臨界值的關(guān)系確定單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)；根據(jù)單個停車區(qū)的滿溢狀態(tài)計算目標(biāo)區(qū)域的平均滿溢狀態(tài)和瓶頸滿溢狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的城市共享單車停車區(qū)滿溢分析方法和系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更加全面和精確的跨共享單車運(yùn)營企業(yè)、跨傳統(tǒng)單點車輛管理模式的分析和管理。

技術(shù)研發(fā)人員：馬建威,方攀,楊康,蔣政蒼,毛亮,楊鼎新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電云計算技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26