本實(shí)用新型涉及通航信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有通航信號(hào)燈控制裝置通常是采用道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈模式，即傳統(tǒng)的圓形紅綠燈信號(hào)控制裝置，此種方式對(duì)于支汊河口的通航控制存在著缺陷，由于支汊河口的船舶交通流較為復(fù)雜，干流和支流航道都有船舶通航，采用傳統(tǒng)的圓形信號(hào)燈只能對(duì)一個(gè)方向的船舶進(jìn)行交通指示，無(wú)法同時(shí)指揮干流和支流的船舶通航。因此，采用圓形信號(hào)燈對(duì)支汊河口進(jìn)行通航信號(hào)控制，存在某一方向來(lái)船無(wú)法控制的問(wèn)題。此外，道路上采用方向控制信號(hào)燈對(duì)交叉路口行車(chē)方向進(jìn)行控制。因通過(guò)三峽船閘的船舶規(guī)模和數(shù)量遠(yuǎn)大于通過(guò)三峽升船機(jī)的船舶，故通航信號(hào)燈主要是對(duì)進(jìn)出升船機(jī)的船舶進(jìn)行控制，不需對(duì)進(jìn)出三峽船閘方向的船舶進(jìn)行控制，而出升船機(jī)下行進(jìn)入共用引航道內(nèi)的船舶只有一個(gè)駕引方向，方向信號(hào)控制燈對(duì)指示下行出閘（機(jī)）船舶無(wú)效。

三峽船閘和升船機(jī)在支汊河口兩側(cè)，升船機(jī)投入運(yùn)行后，由于升船機(jī)和三峽船閘共用下游引航道，下行出升船機(jī)船舶在出升船機(jī)下引航道口門(mén)時(shí)與三峽南線船閘下行船舶存在交匯且通航視距受限，上行進(jìn)升船機(jī)船舶與三峽南線船閘下行船舶存在航路交叉，普通信號(hào)控制裝置無(wú)法有效對(duì)船舶通航進(jìn)行交通指示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置，該通航信號(hào)燈裝置由專(zhuān)用通航信號(hào)燈、異型信號(hào)燈，以及通航信號(hào)燈的信號(hào)控制系統(tǒng)組成。其中專(zhuān)用通航信號(hào)燈和異型信號(hào)燈組合控制支汊河口的通行信號(hào)，信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程手動(dòng)實(shí)時(shí)信號(hào)控制。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置，包括專(zhuān)用通航信號(hào)燈、異型信號(hào)燈。所述專(zhuān)用通航信號(hào)燈為雙面信號(hào)燈，雙面信號(hào)燈包括上游面信號(hào)燈、下游面信號(hào)燈，上游面信號(hào)燈對(duì)應(yīng)升船機(jī)專(zhuān)用引航道，下游面信號(hào)燈對(duì)應(yīng)升船機(jī)和三峽船閘下游共用引航道。所述異型信號(hào)燈包括Y型信號(hào)燈，Y型信號(hào)燈的“Y”一角指向三峽船閘下引航道，“Y”另一角指向升船機(jī)下引航道。所述專(zhuān)用通航信號(hào)燈、異型信號(hào)燈均連接信號(hào)控制系統(tǒng)。

所述信號(hào)控制系統(tǒng)包括信號(hào)控制器、后臺(tái)終端；專(zhuān)用通航信號(hào)燈、異型信號(hào)燈分別通過(guò)第一PLC控制器、第二PLC控制器連接第一光端機(jī)，第一光端機(jī)通過(guò)光纖連接第二光端機(jī)，第二光端機(jī)一路通過(guò)RS-485總線連接信號(hào)控制器；第二光端機(jī)另一路通過(guò)路由器、交換機(jī)連接后臺(tái)終端。

所述雙面信號(hào)燈由兩套燈筒組成，每套燈筒包含240個(gè)0.5w雙色像素筒。

所述上游面信號(hào)燈、下游面信號(hào)燈，同時(shí)為綠燈或紅燈；或者同時(shí)分別為綠燈/紅燈組。

所述Y型信號(hào)燈由2套異型兩側(cè)字箱和1套異型信號(hào)燈組成，每套異型兩側(cè)字箱包括180個(gè)0.5w雙色像素筒，每套異型燈包括420個(gè)0.5w雙色像素筒。

所述異型信號(hào)燈“Y”一角指向三峽船閘下引航道C方向的信號(hào)燈，正常情況下顯示綠色，在三峽船閘全部停航時(shí)顯示紅色。

本實(shí)用新型一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置，技術(shù)效果如下：

1：專(zhuān)用通航信號(hào)燈為雙面信號(hào)燈，用于指示進(jìn)出升船機(jī)下引航道船舶；異型信號(hào)燈布設(shè)于共用引航道內(nèi)，設(shè)計(jì)為Y形信號(hào)燈，作為提示性標(biāo)志，對(duì)升船機(jī)和三峽船閘共用引航道內(nèi)的船舶給予交通流控制提醒。

2：專(zhuān)用通航信號(hào)燈對(duì)進(jìn)出升船機(jī)進(jìn)入共用引航道的船舶進(jìn)行交通指示；異型信號(hào)燈對(duì)在引航道內(nèi)將駛向三峽船閘側(cè)或升船機(jī)側(cè)的船舶進(jìn)行交通流控制提醒。通過(guò)兩處信號(hào)燈的組合控制，有效解決通航信號(hào)燈需對(duì)多個(gè)方向船舶進(jìn)行控制，同時(shí)需對(duì)一個(gè)支汊航道重點(diǎn)控制的控制難點(diǎn)。

3：通過(guò)專(zhuān)用通航信號(hào)燈和異型信號(hào)燈不同燈光信號(hào)的組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)支汊河口水域交通流的控制，避免了進(jìn)出升船機(jī)船舶和進(jìn)出三峽船閘的船舶在共用引航道內(nèi)的船舶交匯和航路交叉問(wèn)題；有效控制下游進(jìn)出升船機(jī)的船舶，使進(jìn)出三峽船閘的船舶不受干擾，保證了三峽船閘的通航效率和支汊河口的通航安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)框圖。

圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置，包括專(zhuān)用通航信號(hào)燈1、異型信號(hào)燈2。

所述專(zhuān)用通航信號(hào)燈1為雙面信號(hào)燈，雙面信號(hào)燈包括上游面信號(hào)燈、下游面信號(hào)燈，上游面信號(hào)燈對(duì)應(yīng)升船機(jī)專(zhuān)用引航道A，下游面信號(hào)燈對(duì)應(yīng)升船機(jī)和三峽船閘下游共用引航道B。所述雙面信號(hào)燈由兩套燈筒組成，每套燈筒包含240個(gè)0.5w雙色像素筒。

所述上游面信號(hào)燈、下游面信號(hào)燈，同時(shí)為綠燈或紅燈；或者同時(shí)分別為綠燈/紅燈組。

所述異型信號(hào)燈2包括Y型信號(hào)燈，Y型信號(hào)燈的“Y”一角指向三峽船閘下引航道C，“Y”另一角指向升船機(jī)下引航道D。所述Y型信號(hào)燈由2套異型兩側(cè)字箱和1套異型信號(hào)燈組成，每套異型兩側(cè)字箱包括180個(gè)0.5w雙色像素筒，每套異型燈包括420個(gè)0.5w雙色像素筒。2套異型兩側(cè)字箱包括“升船機(jī)”字箱、“船閘”字箱。1套異型信號(hào)燈為Y型。所述異型信號(hào)燈“Y”一角指向三峽船閘下引航道C方向的信號(hào)燈，正常情況下顯示綠色，在三峽船閘全部停航時(shí)顯示紅色。

所述專(zhuān)用通航信號(hào)燈1、異型信號(hào)燈2均連接信號(hào)控制系統(tǒng)。所述信號(hào)控制系統(tǒng)包括信號(hào)控制器3、后臺(tái)終端4；專(zhuān)用通航信號(hào)燈1、異型信號(hào)燈2分別通過(guò)第一PLC控制器5、第二PLC控制器5’連接第一光端機(jī)6，第一光端機(jī)6通過(guò)光纖7連接第二光端機(jī)6’，第二光端機(jī)6’一路通過(guò)RS-485總線連接信號(hào)控制器3；第二光端機(jī)6’另一路通過(guò)路由器8、交換機(jī)9連接后臺(tái)終端4。后臺(tái)終端4采用PC計(jì)算機(jī)。

控制軟件能對(duì)后端信號(hào)燈進(jìn)行開(kāi)光控制，控制點(diǎn)不低于255個(gè)，通過(guò)PC計(jì)算機(jī)的windows系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)上述各通航信號(hào)燈的6種組合模式的控制，由一個(gè)信號(hào)控制器3即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程手動(dòng)實(shí)時(shí)信號(hào)控制。為了方便值班操作人員對(duì)信號(hào)燈的統(tǒng)籌管理，本實(shí)用新型在現(xiàn)有PC計(jì)算機(jī)安裝系統(tǒng)管理軟件，實(shí)現(xiàn)PC計(jì)算機(jī)對(duì)前端信號(hào)燈的控制。

本實(shí)用新型一種用于支汊河口的通航信號(hào)控制裝置，控制的依據(jù)是南線船閘是否開(kāi)門(mén)放下行船舶。當(dāng)南線船閘六門(mén)開(kāi)始開(kāi)終時(shí)，專(zhuān)用通航信號(hào)燈1顯示紅燈，禁止進(jìn)出升船機(jī)的引航道的船舶通行，異型信號(hào)燈2指向升船機(jī)引航道的一側(cè)也顯示紅燈提示。當(dāng)南線船閘下行船舶全部通過(guò)交匯水域時(shí)，專(zhuān)用通航信號(hào)燈1顯示綠燈，進(jìn)出升船機(jī)的船舶可以通行，同時(shí)，異型信號(hào)燈2指向升船機(jī)引航道的一側(cè)也顯示綠燈提示。為保證三峽船閘的運(yùn)行效率，在三峽船閘正常運(yùn)行的情況下，異型信號(hào)燈2指向三峽船閘一側(cè)為常綠。

實(shí)施例1：

當(dāng)三峽船閘無(wú)下行出閘船舶，升船機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，操作人員通過(guò)后臺(tái)終端4操作，專(zhuān)用通航信號(hào)燈1上游面和下游面均顯示為綠色，異型信號(hào)燈2的升船機(jī)側(cè)和三峽船閘側(cè)也均為綠色。此時(shí)，進(jìn)出升船機(jī)船舶可正常通行，而三峽船閘此時(shí)只有上行船舶，在共用引航道內(nèi)無(wú)航路交叉和船舶交匯問(wèn)題。

實(shí)施例2：

當(dāng)三峽船閘有出閘下行船舶，升船機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，操作人員通過(guò)后臺(tái)終端4操作，專(zhuān)用通航信號(hào)燈1的上游面和下游面均顯示為紅色，異型信號(hào)燈2的升船機(jī)側(cè)為紅色，三峽船閘側(cè)也均為綠色。專(zhuān)用通航信號(hào)燈1兩面的紅色、以及異型信號(hào)燈2的升船機(jī)側(cè)紅色指示：此時(shí)進(jìn)出升船機(jī)在相應(yīng)等讓區(qū)等讓?zhuān)愋托盘?hào)燈2的三峽船閘側(cè)綠色指示：進(jìn)出三峽船閘船舶不受影響，按正常航行規(guī)則航行。

實(shí)施例3：

當(dāng)三峽船閘無(wú)下行出閘船舶，升船機(jī)單向上行運(yùn)行時(shí)，操作人員后臺(tái)終端4操作，專(zhuān)用通航信號(hào)燈1上游面為紅色，下游面為綠色，異型信號(hào)燈2的升船機(jī)側(cè)和三峽船閘側(cè)均為綠色。此組信號(hào)燈指示：升船機(jī)單向上行下無(wú)下行出閘船舶，上行進(jìn)升船機(jī)船舶可正常通行，三峽船閘此時(shí)無(wú)下行出閘船舶，上行進(jìn)三峽船閘船舶和上行進(jìn)升船機(jī)船舶可正常通行，按引航道內(nèi)通航規(guī)則航行。