本公開涉及公路交通領(lǐng)域，特別涉及一種顯示限速信息的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：限速是道路交通管理中一種重要的技術(shù)手段。目前，交通道路旁可設(shè)置可變限速標(biāo)志牌(variablespeedlimitsign，vsls)，例如發(fā)光二極管(lightemittingdiode，led)可變限速標(biāo)志牌，可變限速標(biāo)志牌中可顯示該交通道路此時(shí)的限速值。目前，在交通道路旁建設(shè)可變限速標(biāo)志牌時(shí)，采用市電供電的方式向該可變限速標(biāo)志牌進(jìn)行供電，以保證該可變限速標(biāo)志牌的正常工作、限速值的常顯示。但是，若該交通道路(例如，一些高速公路)附近不存在連續(xù)的供電電纜，則需要技術(shù)人員從遠(yuǎn)處牽引電纜至該可變限速標(biāo)志牌處，從而實(shí)現(xiàn)以市電供電的方式向可變限速標(biāo)志牌供電，這使建設(shè)該可變限速標(biāo)志牌的經(jīng)濟(jì)成本增高?？紤]到在這類交通道路上建設(shè)可變限速標(biāo)志牌的經(jīng)濟(jì)成本高，目前通常不會(huì)在這類交通通路上建設(shè)可變限速標(biāo)志牌，這導(dǎo)致可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍小。另外，可變限速標(biāo)志牌中的限速值通常由交通指揮中心的工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人工調(diào)整，容易出現(xiàn)限速值調(diào)整不及時(shí)與不合理的問題。而且，可變限速標(biāo)志牌中僅包括限速值，未提示或未同時(shí)提示駕駛員采用當(dāng)前限速值的原因，容易導(dǎo)致限速值遵守率低下。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本公開提供一種顯示限速信息的方法及系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下：根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種顯示限速信息的方法，應(yīng)用于包括環(huán)境監(jiān)測傳感器組件、控制子系統(tǒng)、led顯示屏、太陽能供電子系統(tǒng)以及第一傳感器的系統(tǒng)中，所述太陽能供電子系統(tǒng)向所述系統(tǒng)中的其他各部件供電，所述第一傳感器位于交通道路上的第一位置，所述led顯示屏位于所述交通道路上的第二位置，所述第一位置與所述第二位置間所述交通道路的長度大于預(yù)設(shè)的第一數(shù)值且低于預(yù)設(shè)的第二數(shù)值，所述方法還包括：所述環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向所述控制子系統(tǒng)上報(bào)其檢測到的環(huán)境信息，所述環(huán)境信息包括所述交通道路上的能見度、降雨量、路面狀況、風(fēng)速、路面水膜的厚度以及是否降雪中的至少一種，所述路面狀況包括路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪中的至少一種；所述控制子系統(tǒng)根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述交通道路的限速值以及環(huán)境事件，所述環(huán)境事件包括低能見度、大風(fēng)、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪、降雪、降雨、駕駛環(huán)境良好中的至少一種；所述第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，向所述控制子系統(tǒng)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)；所述控制子系統(tǒng)根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)開啟led顯示屏，控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，所述提示信息包括行車建議和/或環(huán)境提示短語?？蛇x的，在所述控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件包括的提示信息之前，所述方法還包括：利用所述限速值乘以預(yù)定比例，將得到的乘積結(jié)果作為所述交通道路上通過車輛的平均速度；利用所述交通道路的長度除以所述平均速度得到所述第一時(shí)長。可選的，所述觸發(fā)信號(hào)攜帶有速度信息，所述速度信息為所述第一傳感器檢測到的多個(gè)車輛的平均速度或一車輛的行駛速度，在所述控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件包括的提示信息之前，所述方法還包括：利用所述交通道路的長度除以所述速度信息得到所述第一時(shí)長。可選的，所述環(huán)境監(jiān)測傳感器組件還用于檢測光照強(qiáng)度，所述方法還包括：所述控制子系統(tǒng)獲取所述環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的能見度檢測值，獲取所述能見度檢測值對應(yīng)的顯示亮度值得到第一備選顯示亮度；所述控制子系統(tǒng)獲取所述環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的光照強(qiáng)度的檢測值，獲取所述光照強(qiáng)度的檢測值對應(yīng)的顯示亮度值得到第二備選顯示亮度；所述控制子系統(tǒng)取所述第一備選顯示亮度、所述第二備選顯示亮度中的最大值，將所述最大值確定為所述led顯示屏的顯示亮度。可選的，所述led顯示屏包括n個(gè)led燈珠分區(qū)，n為正整數(shù)，所述限速值或所述提示信息單次顯示的時(shí)長為第二時(shí)長，所述第二時(shí)長不高于0.4秒，所述控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件包括的提示信息，包括：控制所述n個(gè)led燈珠分區(qū)中任一led燈珠分區(qū)持續(xù)工作第三時(shí)長，所述第三時(shí)長等于所述第二時(shí)長與n的比值?？蛇x的，所述控制子系統(tǒng)與服務(wù)器建立通信連接，所述方法還包括：所述控制子系統(tǒng)接收所述服務(wù)器發(fā)送的事故提示信息，在所述led顯示屏中顯示所述事故提示信息；所述控制子系統(tǒng)接收所述服務(wù)器發(fā)送的擁堵提示信息，在所述led顯示屏中顯示所述擁堵提示信息。可選的，所述系統(tǒng)還包括第二傳感器，所述第二傳感器用于檢測所述交通道路的交通流量，在所述控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件包括的提示信息之前，所述方法還包括：所述控制子系統(tǒng)獲取所述第二傳感器檢測到的交通流量，確定所述交通流量是否超過流量閾值；在確定所述交通流量超過流量閾值時(shí)，所述控制子系統(tǒng)將所述限速值減小預(yù)設(shè)的第三數(shù)值。根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種顯示限速信息的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括環(huán)境監(jiān)測傳感器組件、控制子系統(tǒng)、led顯示屏、太陽能供電子系統(tǒng)以及第一傳感器，所述太陽能供電子系統(tǒng)向所述系統(tǒng)供電，所述第一傳感器的第一安裝位置在所述led顯示屏的第二安裝位置的上游，所述第一安裝位置與所述第二位置間交通道路的距離高于預(yù)設(shè)的第一數(shù)值且低于預(yù)設(shè)的第二數(shù)值，所述環(huán)境監(jiān)測傳感器組件，用于向所述控制子系統(tǒng)上報(bào)其檢測到的環(huán)境信息，所述環(huán)境信息包括所述交通道路上的能見度、降雨量、路面狀況、風(fēng)速、路面水膜的厚度以及是否降雪，所述路面狀況包括路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪中的至少一種；所述控制子系統(tǒng)，用于根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述交通道路的限速值以及環(huán)境事件，所述環(huán)境事件包括低能見度、大風(fēng)、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪、降雪、降雨、駕駛環(huán)境良好中的至少一種；所述第一傳感器，用于在檢測到有車輛通過時(shí)向所述控制子系統(tǒng)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)；所述控制子系統(tǒng)，還用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)開啟led顯示屏，控制所述led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示所述限速值以及所述環(huán)境事件包括的提示信息，所述提示信息包括行車建議和/或環(huán)境提示短語?？蛇x的，所述led顯示屏中的led燈珠布置是采用字模拼字技術(shù)根據(jù)各個(gè)環(huán)境事件的各個(gè)提示信息以及限速值的所有可取數(shù)值布置的?？蛇x的，所述系統(tǒng)包括市電供電接口。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：通過利用太陽能供電子系統(tǒng)向系統(tǒng)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測傳感器組件、控制子系統(tǒng)、led顯示屏以及第一傳感器進(jìn)行供電，利用環(huán)境監(jiān)測傳感器檢測交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)交通道路上的環(huán)境信息確定此時(shí)交通道路的限速值以及環(huán)境事件；在第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，控制led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息。由于本技術(shù)方案通過僅在利用第一傳感器檢測到將有車輛經(jīng)過led顯示屏?xí)r，才利用led顯示屏周期性顯示限速值以及提示信息，這降低了led顯示屏的耗電量，使太陽能供電子系統(tǒng)能夠滿足該系統(tǒng)的電量需求，解決了目前由于附近不存在連續(xù)的供電電纜，需要技術(shù)人員從遠(yuǎn)處牽引電纜至led顯示屏導(dǎo)致的建設(shè)成本高的問題，從而解決了該問題導(dǎo)致的可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍小的問題，達(dá)到了增大可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍的效果。而且，本技術(shù)方案中通過實(shí)時(shí)采集交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)該環(huán)境信息為該交通道路及時(shí)確定限速值，不再需要交通指揮中心的工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人工進(jìn)行設(shè)置，該系統(tǒng)為該交通道路設(shè)置的限速值更合理；解決了相關(guān)技術(shù)中限速值不合理、調(diào)整不及時(shí)的問題。由于本技術(shù)方案在顯示限速值時(shí)，還顯示了環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，也即，向駕駛員展示了采用當(dāng)前限速值的原因，以促進(jìn)駕駛員控制車速、遵守限速值。應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。附圖說明此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的方法的流程圖；圖3-1是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的方法的流程圖；圖3-2是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種確定交通道路的限速值以及環(huán)境事件的流程圖；圖3-3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種控制led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示限速值以及環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息的流程圖；圖4是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種確定led顯示屏的顯示亮度的流程圖；圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種根據(jù)交通道路上的交通流量對限速值進(jìn)行調(diào)整的流程圖；圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種led顯示包括兩個(gè)顯示區(qū)域的示意圖；圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種led顯示包括6個(gè)led燈珠分區(qū)的示意圖。具體實(shí)施方式這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110、控制子系統(tǒng)120、led顯示屏130、太陽能供電子系統(tǒng)140以及第一傳感器150，其中：環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110用于檢測環(huán)境信息，這里所講的環(huán)境信息包括能見度、降雨量、路面狀況、風(fēng)速、路面水膜的厚度以及是否降雪中的至少一種，這里所講的路面狀況包括路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪中的至少一種。環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110可包括能見度儀、風(fēng)傳感器、雨量傳感器、路面狀態(tài)檢測器、下雪傳感器以及冰檢測器中的至少一種。其中，能見度儀用于檢測能見度數(shù)值，風(fēng)傳感器用于檢測風(fēng)速；雨量傳感器用于檢測分鐘雨量或累計(jì)雨量；路面狀態(tài)傳感器用于檢測路面狀態(tài)，例如路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰等狀態(tài)。需要說明的是，技術(shù)人員在建設(shè)該系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際需求為該系統(tǒng)選擇需要檢測的環(huán)境信息，根據(jù)選擇的環(huán)境信息選擇環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110包括的傳感器?？蛇x的，可根據(jù)其建設(shè)位置的不良天氣類型進(jìn)行選擇。例如，某一交通道路上低能見度和路面結(jié)冰是對行車安全威脅較大的因素，在該交通道路上建立該系統(tǒng)時(shí)環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110可包括能見度儀和路面狀態(tài)檢測器?？蛇x的，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110可采用一體化的緊湊型多要素氣象環(huán)境傳感器，這類傳感器具有功耗低，體積小，免維護(hù)，易于安裝等優(yōu)點(diǎn)，例如西安中銘的wxa100系列傳感器，如德國lufft的wx系列傳感器等。環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110可通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)與控制子系統(tǒng)120相連接，控制子系統(tǒng)120可以包括至少一個(gè)控制單元。led顯示屏130通常被安裝在桿柱支撐結(jié)構(gòu)上，led顯示屏130與控制子系統(tǒng)120電連接?？蛇x的，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件110中部分傳感器可與led顯示屏安裝在一處，例如安裝在lde顯示屏所在的桿柱支撐結(jié)構(gòu)上。特別的，如果led顯示屏的上下游一定范圍內(nèi)有傳感器可用，可通過有線或無線的方式將該傳感器與控制子系統(tǒng)相連接。在連接之前，技術(shù)人員對該傳感器的可用性進(jìn)行評估，其可用性主要取決于其檢測參數(shù)是否能夠大體上反映該led顯示屏處的交通或環(huán)境條件。太陽能供電子系統(tǒng)140與控制子系統(tǒng)120相連接，還與該系統(tǒng)中的其他部件電連接(圖中未示出)，用于向該系統(tǒng)中的其他各部件供電。可選的，太陽能供電子系統(tǒng)140通常包括充放電控制器、太陽能蓄電池以及太陽能電池板?？蛇x的，為提高光能利用效率，太陽能電池板可以選用單晶硅太陽能電池板；太陽能蓄電池可選用太陽能供電系統(tǒng)專用的膠體長壽命免維護(hù)蓄電池，也可選用鋰電池。其中，太陽能蓄電池一般采用地埋式安置方式，即在路面下的預(yù)定深度處構(gòu)建電池井，將蓄電池外加裝蓄電池保溫箱，以做好蓄電池的防水與保溫處理，將蓄電池保溫箱整體放入電池井。在非寒冷地區(qū)，如果蓄電池體積不大，也可以視情形其放置于單獨(dú)的電池箱內(nèi)，將該電池箱固定在路面上的適當(dāng)位置或固定于桿柱支撐結(jié)構(gòu)上。第一傳感器150位于交通道路上的第一位置，led顯示屏130位于該交通道路上的第二位置，第一位置與第二位置間該交通道路的長度大于預(yù)設(shè)的第一數(shù)值且低于預(yù)設(shè)的第二數(shù)值，且第二位置在第一位置的下游。以第一數(shù)值為200m、第二數(shù)值為300來舉例說明，第一傳感器150可設(shè)置在led顯示屏130的上游250m處。第一傳感器150用于檢測是否有車輛通過第一位置，第一傳感器150可通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)與控制子系統(tǒng)120相連接?？蛇x的，第一傳感器可以為采用低成本、低功耗的基于紅外遮斷原理或微波測距原理的傳感器?？蛇x的，該系統(tǒng)還包括第二傳感器160，第二傳感器160用于檢測通過該交通道路的交通流量、占有率，還可用于檢測每輛車通過時(shí)的速度。第二傳感器160可通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)與控制子系統(tǒng)120相連接?？蛇x的，第二傳感器160可以是當(dāng)前公路監(jiān)控所用的常見類型交通流檢測器，如視頻交通流檢測器、微波交通流檢測器等?？蛇x的，控制子系統(tǒng)120還包括至少一個(gè)對外通信接口。每個(gè)對外通信接口與控制子系統(tǒng)120電連接，每個(gè)對外通信接口可以為有線或無線通信接口。每個(gè)通信接口可以為rs232接口、rs485接口、rj45接口、wifi接口、zigbee接口、藍(lán)牙(英文：bluetooth)接口、專用短程通信技術(shù)(dedicatedshortrangecommunications，dsrc)接口、433mhz接口、2g/3g/4g接口中一種。可選的，每個(gè)對外通信接口可用于遠(yuǎn)程控制或現(xiàn)場調(diào)試或云端數(shù)據(jù)接入或外接傳感器等等。例如，該系統(tǒng)可利用一個(gè)對外通信接口與交通指揮中心服務(wù)器建立通信連接。可選的，該系統(tǒng)還包括市電供電接口。若后續(xù)該交通道路附近設(shè)置了連續(xù)的電纜，該系統(tǒng)的供電方式可以更改為市電供電。圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的方法的流程圖。該方法可應(yīng)用于如圖1所示的系統(tǒng)中，該顯示限速信息的方法可以包括如下幾個(gè)步驟。步驟201，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)其檢測到的環(huán)境信息，該環(huán)境信息包括交通道路上的能見度、降雨量、路面狀況、風(fēng)速、路面水膜的厚度以及是否降雪中的至少一種，路面狀況包括路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪中的至少一種。步驟202，控制子系統(tǒng)根據(jù)該環(huán)境信息確定該交通道路的限速值以及環(huán)境事件，該環(huán)境事件包括低能見度、大風(fēng)、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪、降雪、降雨、駕駛環(huán)境良好中的至少一種。步驟203，第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，向控制子系統(tǒng)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。步驟204，控制子系統(tǒng)根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)開啟led顯示屏，控制該led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示該限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，該提示信息包括行車建議和/或環(huán)境提示短語。綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的顯示限速信息的方法，通過利用太陽能供電子系統(tǒng)向系統(tǒng)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測傳感器組件、控制子系統(tǒng)、led顯示屏以及第一傳感器進(jìn)行供電，利用環(huán)境監(jiān)測傳感器檢測交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)交通道路上的環(huán)境信息確定此時(shí)交通道路的限速值以及環(huán)境事件；在第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，控制led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息。由于本發(fā)明實(shí)施例通過僅在利用第一傳感器檢測到將有車輛經(jīng)過led顯示屏?xí)r，才利用led顯示周期性限速值以及提示信息，這降低了led顯示屏的耗電量，使太陽能供電子系統(tǒng)能夠滿足該系統(tǒng)的電量需求，解決了該問題導(dǎo)致的可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍小的問題，達(dá)到了增大可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍的效果。而且，本技術(shù)方案中通過實(shí)時(shí)采集交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)該環(huán)境信息為該交通道路及時(shí)確定限速值，不再需要交通指揮中心的工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人工進(jìn)行設(shè)置，該系統(tǒng)為該交通道路設(shè)置的限速值更合理；解決了相關(guān)技術(shù)中限速值制定不合理、調(diào)整不及時(shí)的問題。另外，由于本實(shí)施例中在顯示限速值時(shí)，還顯示了環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，向駕駛員展示了采用當(dāng)前限速值的原因，以促進(jìn)駕駛員執(zhí)行控制車速遵守限速值的操作。圖3-1是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種顯示限速信息的方法的流程圖。該方法可應(yīng)用于如圖1所示的系統(tǒng)中，該顯示限速信息的方法可以包括如下幾個(gè)步驟。步驟301，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)其檢測到的環(huán)境信息，該環(huán)境信息包括交通道路上的能見度、降雨量、路面狀況、風(fēng)速、路面水膜的厚度以及是否降雪中的至少一種，路面狀況包括路面干燥、路面潮濕、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪中的至少一種。步驟302，控制子系統(tǒng)根據(jù)該環(huán)境信息確定該交通道路的限速值以及環(huán)境事件，該環(huán)境事件包括低能見度、大風(fēng)、路面積水、路面結(jié)冰、路面積雪、降雪、降雨、駕駛環(huán)境良好中的至少一種。本步驟302可通過如圖3-2所示的兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)：步驟3021，控制子系統(tǒng)根據(jù)該環(huán)境信息確定該交通道路的限速值。當(dāng)環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括能見度的檢測值時(shí)，控制子系統(tǒng)可根據(jù)該能見度的檢測值為該交通道路的限速值確定一個(gè)候選限速值?？蛇x的，控制子系統(tǒng)在根據(jù)該檢測值確定候選限速值時(shí)，將表1中示出的該檢測值對應(yīng)的可變限速值確定為一個(gè)候選限速值，表1示出了檢測值、可變限速值間對應(yīng)關(guān)系。表1檢測值(m)可變限速值(km/h)<502050-10040100-20060200-50080>500常規(guī)限速值其中，表1中所示出的常規(guī)限速值通常由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，系統(tǒng)開發(fā)人員可根據(jù)該交通道路的類型設(shè)置常規(guī)限速值，例如，若該交通道路屬于高速公路，則該常規(guī)限速值可以為110km/h；再例如，若該交通道路是某一學(xué)校附近的路，則該常規(guī)限速值可以為40km/h。當(dāng)環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括降雨量的檢測值時(shí)，控制子系統(tǒng)可根據(jù)該降雨量的檢測值為該交通道路的限速值確定一個(gè)候選限速值?？蛇x的，降雨量的檢測值越大，控制子系統(tǒng)可根據(jù)該降雨量的檢測值確定出的候選限速值越小。在環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括路面狀況的情況下，若該路面狀況包括路面積雪、路面未結(jié)冰，則控制子系統(tǒng)為該交通道路的限速值確定的一個(gè)候選限速值為60km/h?？蛇x的，在環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括正在下雪、路面未積雪、路面未結(jié)冰的情況下，控制子系統(tǒng)為該交通道路的限速值確定一個(gè)取值范圍，該取值范圍可以為[20km/h,60km/h]?？蛇x的，該取值范圍可以僅包括20km/h、40km/h以及60km/h這三個(gè)取值?？蛇x的，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件包括至少兩個(gè)路面狀態(tài)檢測器，其中至少一個(gè)路面狀態(tài)檢測器向控制子系統(tǒng)上報(bào)路面結(jié)冰，其他路面狀態(tài)檢測器向控制子系統(tǒng)上報(bào)路面未結(jié)冰的情況下，控制子系統(tǒng)判定該交通道路上部分路段結(jié)冰，則控制子系統(tǒng)為該交通道路確定的一個(gè)候選限速值為40km/h?？蛇x的，當(dāng)環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括風(fēng)速的檢測值時(shí)，控制子系統(tǒng)可根據(jù)該風(fēng)速的檢測值為該交通道路確定一個(gè)候選限速值。可選的，控制子系統(tǒng)在根據(jù)該風(fēng)速的檢測值確定候選限速值時(shí)，可根據(jù)如表2所示的風(fēng)速的檢測值、可變限速值間的對應(yīng)關(guān)系確定，將環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的風(fēng)速的檢測值對應(yīng)的可變限速值確定為一個(gè)候選限速值。表2表2中的常規(guī)限速值由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，是指駕駛環(huán)境良好時(shí)該交通道路的限速值，表2中的封閉指示該交通道路封閉、任何車輛不得通過。當(dāng)環(huán)境監(jiān)測傳感器組件向控制子系統(tǒng)上報(bào)的環(huán)境信息包括路面水膜的厚度的檢測值時(shí)，控制子系統(tǒng)可根據(jù)該路面水膜的厚度的檢測值為該交通道路確定一個(gè)候選限速值?？蛇x的，控制子系統(tǒng)在根據(jù)該路面水膜的厚度的檢測值確定候選限速值時(shí)，可根據(jù)如表3所示的路面水膜的厚度的檢測值、可變限速值間的對應(yīng)關(guān)系確定，將環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的路面水膜的厚度的檢測值對應(yīng)的可變限速值確定為一個(gè)候選限速值。表3路面水膜的厚度(mm)可變限速值(km/h)<51005-109010-1580>1560可選的，控制子系統(tǒng)在為該交通道路確定出多個(gè)候選限速值時(shí)，從確定出的多個(gè)候選限速值選擇一個(gè)最小值作為該交通道路的限速值?？蛇x的，若控制子系統(tǒng)還為該交通道路確定出了限速值的取值范圍以及多個(gè)候選限速值，則從該多個(gè)候選限速值中選擇一個(gè)最小值，確定該最小值是否位于該取值范圍內(nèi)。若位于，則將該最小值作為該交通道路的限速值；否則，將該取值范圍內(nèi)的上限值或者下限值確定為該交通道路的限速值。具體的，若該最小值大于上限值，則將取值范圍內(nèi)的上限值確定為該交通道路的限速值，否則，將該取值范圍內(nèi)的下限值確定為該交通道路的限速值。步驟3022，控制子系統(tǒng)根據(jù)該環(huán)境信息確定該交通道路的環(huán)境事件?？刂谱酉到y(tǒng)在根據(jù)該環(huán)境信息確定該交通道路的環(huán)境事件時(shí)，可參見表4，根據(jù)環(huán)境信息滿足的條件確定環(huán)境事件。表4可選的，環(huán)境監(jiān)測傳感器組件還包括溫度傳感器，當(dāng)控制子系統(tǒng)接收到的環(huán)境信息包括路面積水以及溫度，且溫度低于預(yù)設(shè)溫度(例如，0℃)時(shí)，則控制子系統(tǒng)可判定環(huán)境事件為路面結(jié)冰，因?yàn)槁访婵赡軙?huì)結(jié)冰。若控制子系統(tǒng)確定出的環(huán)境信息均不滿足表4中列出的條件時(shí)，確定環(huán)境事件為駕駛環(huán)境良好。在執(zhí)行步驟302后，可直接執(zhí)行步驟303，也可先執(zhí)行如圖4中的步驟和/或圖5所示的步驟，然后再執(zhí)行步驟303。步驟401，控制子系統(tǒng)獲取環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的能見度檢測值，獲取能見度檢測值對應(yīng)的顯示亮度值得到第一備選顯示亮度。能見度檢測值與顯示亮度值之間的對應(yīng)關(guān)系可如表5所示，控制子系統(tǒng)將能見度檢測值對應(yīng)的顯示亮度值確定為第一備選顯示亮度。表5能見度的檢測值(m)顯示亮度值(cd/m2)>5002500200-5004000100-200550050-1007000<5010000步驟402，控制子系統(tǒng)獲取環(huán)境監(jiān)測傳感器組件上報(bào)的光照強(qiáng)度的檢測值，獲取光照強(qiáng)度的檢測值對應(yīng)的顯示亮度值得到第二備選顯示亮度。光照強(qiáng)度的檢測值與顯示亮度值之間的對應(yīng)關(guān)系可如表6所示，控制子系統(tǒng)將光照強(qiáng)度的檢測值。表6光照強(qiáng)度的檢測值(lux)顯示亮度值(cd/m2)>10000100003000-100007000500-30005500100-5004000<1002500步驟403，控制子系統(tǒng)取第一備選顯示亮度、第二備選顯示亮度中的最大值，將最大值確定為led顯示屏的顯示亮度。可選的，控制子系統(tǒng)采用脈沖寬度調(diào)制(pulsewidthmodulation，pwm)技術(shù)，通過調(diào)節(jié)流經(jīng)顯示屏led燈珠的電流大小實(shí)現(xiàn)對顯示屏顯示亮度值的調(diào)節(jié)。在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)，控制子系統(tǒng)也可直接將第一備選顯示亮度或第二備選顯示亮度確定為led顯示屏的顯示亮度。步驟501，控制子系統(tǒng)獲取第二傳感器檢測到的交通流量，確定交通流量是否超過流量閾值。其中，流量閾值由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，例如系統(tǒng)開發(fā)人員可設(shè)定流量閾值為35輛/km，此時(shí)平均車頭間距30m。步驟502，控制子系統(tǒng)在確定該交通流量超過流量閾值時(shí)，控制子系統(tǒng)將該限速值減小預(yù)設(shè)的第三數(shù)值。其中，第三數(shù)值由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，系統(tǒng)開發(fā)人員從10-20km/h中確定出第三數(shù)值。步驟303，第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，向控制子系統(tǒng)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)?？蛇x的，第一傳感器向控制子系統(tǒng)發(fā)送攜帶有速度信息的觸發(fā)信號(hào)，具體可通過以下三種方式實(shí)現(xiàn)：第一種，第一傳感器還檢測該車輛通過時(shí)的行駛速度，向控制子系統(tǒng)發(fā)送攜帶有該行駛速度的觸發(fā)信號(hào)。第二種，第一傳感器還檢測該車輛通過時(shí)的瞬時(shí)速度，計(jì)算該車輛以及在此之前預(yù)設(shè)時(shí)長內(nèi)通過的車輛通過的平均速度，向控制子系統(tǒng)發(fā)送攜帶有該平均速度的觸發(fā)信號(hào)。第三種，第一傳感器周期性更新該速度信息；每次更新該速度信息時(shí)，獲取最近一個(gè)周期內(nèi)通過所有車輛的平均速度得到該速度信息。步驟304，控制子系統(tǒng)根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)開啟led顯示屏，控制該led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示該限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，該提示信息包括行車建議和/或環(huán)境提示短語。需要說明的一點(diǎn)是，若控制子系統(tǒng)此時(shí)確定出的環(huán)境事件為駕駛環(huán)境良好，控制子系統(tǒng)可不響應(yīng)該觸發(fā)信號(hào)，也即，不會(huì)根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)開啟led顯示屏。本步驟可通過如圖3-3所示的幾個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)：步驟3041，控制子系統(tǒng)在接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，檢測led顯示屏是否開啟。本實(shí)施例中l(wèi)ed顯示屏可處于開啟狀態(tài)，也可處于關(guān)閉狀態(tài)。一般來講，當(dāng)led顯示屏處無車輛通過時(shí)，控制子系統(tǒng)控制led顯示屏處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)led顯示屏處可能有車輛通過時(shí)，控制子系統(tǒng)控制led顯示屏處于開啟狀態(tài)。具體的，控制子系統(tǒng)在接收到第一傳感器發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)時(shí)，需要控制led顯示屏處于開啟狀態(tài)。此時(shí)，檢測led顯示屏是否已開啟，若未開啟，則執(zhí)行步驟3042。步驟3042，控制子系統(tǒng)在led顯示屏未開啟時(shí)，控制子系統(tǒng)控制led顯示屏開啟。在led顯示屏未開啟時(shí)，控制子系統(tǒng)控制led顯示屏開啟?？刂谱酉到y(tǒng)還包括計(jì)時(shí)器，在開啟led顯示屏?xí)r，控制子系統(tǒng)還控制計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。若led顯示屏已經(jīng)開啟，則控制子系統(tǒng)還將計(jì)時(shí)器重置歸0。步驟3043，控制子系統(tǒng)獲取第一時(shí)長。本步驟可通過以下三種方式實(shí)現(xiàn)：第一種，利用確定出的限速值乘以預(yù)定比例，將得到的乘積結(jié)果作為該交通道路上通過車輛的平均速度；利用第一位置與第二位置間交通道路的長度除以該平均速度得到第一時(shí)長。其中，第一位置為第一傳感器在該交通道路上的位置；第二位置為該led顯示屏在交通道路上的位置。第二種，獲取觸發(fā)信號(hào)中的速度信息，利用第一位置與第二位置間交通道路的長度除以第一傳感器向控制子系統(tǒng)發(fā)送的行駛速度或平均速度得到第一時(shí)長。第三種，第一時(shí)長為本地存儲(chǔ)的固定數(shù)值，由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定。例如，系統(tǒng)開發(fā)人員在設(shè)定第一時(shí)長時(shí)，可對該交通道路上通過的車輛的行駛速度進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，計(jì)算這些車輛的特征速度值，如平均速度或85％分位數(shù)速度，利用該長度除以該特征速度值得到第一時(shí)長。步驟3044，控制子系統(tǒng)在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示該限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息。可選的，如圖6所示，led顯示屏分包括上下兩個(gè)顯示區(qū)域，上方的顯示區(qū)域61用于顯示限速值，通常顯示如“60”、“80”等表示限速值的數(shù)字；下方的顯示區(qū)域62用于顯示當(dāng)前的環(huán)境事件的提示信息?？蛇x的，led顯示屏用字模拼字技術(shù)方案制作，也就是說，led顯示屏中上方的顯示區(qū)域內(nèi)led燈珠可以根據(jù)限速值的所有取值布置，led顯示屏中下方的顯示區(qū)域內(nèi)led燈珠可根據(jù)所有的提示信息布置?？蛇x的，布置led顯示屏中下方的顯示區(qū)域內(nèi)led燈珠時(shí)，可參考表4中所涉及的四字短語。具體的，可將該顯示區(qū)域劃分為四個(gè)大小相同的子區(qū)域，每個(gè)子區(qū)域用于顯示一個(gè)漢字。在制作led顯示屏中，應(yīng)當(dāng)保證led顯示屏內(nèi)顯示的所有字符的字體、字高、筆畫粗細(xì)等具體要求應(yīng)該符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(gb5768.2-2009)的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，交通道路的最高通行速度達(dá)到100-120km/h時(shí)，字高應(yīng)為60-70cm，能夠滿足標(biāo)志視認(rèn)性的要求。一般地，交通道路的設(shè)計(jì)速度(也即，最高通行速度)越高該交通道路上的標(biāo)志牌(例如，本申請中的led顯示屏)的字高越大，而高速公路的最高設(shè)計(jì)速度是120km/h，考慮到主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志的視認(rèn)距離比反光膜要高20％以上。本申請?jiān)诰唧w實(shí)施時(shí)，可以將led顯示屏的外廓尺寸設(shè)計(jì)為寬120cm，高240cm，led顯示屏內(nèi)字符的字高60cm。在利用led顯示屏顯示該限速值以及環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息時(shí)，采用掃描顯示控制技術(shù)和頻閃顯示控制技術(shù)相結(jié)合的方式。也就是說，控制led顯示屏周期性進(jìn)行內(nèi)容顯示，每次顯示時(shí)采用掃描顯示控制技術(shù)。這里所講的提示信息可以包括行車建議和/或環(huán)境提示短語，每個(gè)環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息仍舊參見表4。當(dāng)確定出的環(huán)境事件包括多個(gè)時(shí)，可根據(jù)環(huán)境事件的優(yōu)先級(jí)確定出優(yōu)先級(jí)最高的環(huán)境事件，顯示該優(yōu)先級(jí)最高的環(huán)境事件所對應(yīng)的提示信息。其中，當(dāng)采用頻閃顯示控制技術(shù)控制led顯示屏?xí)r，led顯示屏是按照特定頻率進(jìn)行內(nèi)容顯示的，也即，單位時(shí)間內(nèi)led進(jìn)行內(nèi)容顯示的次數(shù)固定。在駕駛員看來，led顯示屏也是按照特定頻率進(jìn)行內(nèi)容顯示。交通安全人因?qū)W研究表明，以特定頻率來向駕駛員傳達(dá)提示或警告信息時(shí)，與固定不變的顯示方式相比對駕駛員更有刺激性，更為有效。本實(shí)施例可采用的特定頻率可以為30hz/min，60hz/min，90hz/min，120hz/min中的任一種，也可以為其他數(shù)值。led在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)行內(nèi)容顯示的次數(shù)是根據(jù)特定頻率確定的，但是每次顯示的具體內(nèi)容是根據(jù)顯示值以及環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息確定?？蛇x的，當(dāng)該提示信息包括行車建議和環(huán)境提示短語時(shí)，行駛建議和環(huán)境提示短語中包括的四字短語可交替在led顯示屏下方的顯示區(qū)域內(nèi)進(jìn)行顯示?？蛇x的，單位時(shí)間內(nèi)顯示環(huán)境提示短語的時(shí)長高于顯示行車建議的時(shí)長?？蛇x的，系統(tǒng)開發(fā)人員可將單位時(shí)間內(nèi)led顯示屏進(jìn)行內(nèi)容顯示的次數(shù)按照預(yù)定比例分配給行車建議和環(huán)境提示短語。以環(huán)境時(shí)間為低能見度來舉例說明，若特定頻率為60hz/min，1分鐘內(nèi)led顯示屏進(jìn)行60次內(nèi)容顯示，環(huán)境提示短語可顯示30次，行駛建議也可顯示3次，則led可連續(xù)顯示“能見度低”3次，然后依次顯示“視線不良”、“控制車速”以及“保持間距”，然后連續(xù)顯示“能見度低”3次，依次顯示“視線不良”、“控制車速”以及“保持間距”，其他依次類推。led顯示屏每次進(jìn)行內(nèi)容顯示時(shí)，采用掃描顯示控制技術(shù)進(jìn)行顯示。掃描顯示控制技術(shù)是指對led顯示屏按照特定方式，進(jìn)行分區(qū)輪詢交替顯示。具體的，led顯示屏包括n個(gè)led燈珠分區(qū)，led顯示屏單次進(jìn)行內(nèi)容顯示的時(shí)長為第二時(shí)長，該第二時(shí)長不高于0.4秒，控制這n個(gè)led燈珠分區(qū)中任一led燈珠分區(qū)持續(xù)工作(也即，被點(diǎn)亮)第三時(shí)長，第三時(shí)長等于第二時(shí)長與n的比值。其中，每個(gè)led燈珠分區(qū)被點(diǎn)亮?xí)r，該lde燈珠分區(qū)內(nèi)具體哪些led燈珠被點(diǎn)亮與該led燈珠分區(qū)內(nèi)需要顯示的內(nèi)容相匹配。結(jié)合圖7來舉例說明掃描顯示控制技術(shù)的工作原理，led顯示屏包括多個(gè)led燈珠，如圖7所示，led顯示屏包括6個(gè)led燈珠分區(qū)?？刂谱酉到y(tǒng)在t時(shí)刻接收到觸發(fā)信號(hào)，此時(shí)led顯示屏中l(wèi)ed燈珠全部熄滅，δt表示第三時(shí)長；控制子系統(tǒng)在t+δt時(shí)刻控制led燈珠分區(qū)71點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r長為δt，其他led燈珠分區(qū)熄滅；在t+2δt時(shí)刻led燈珠分區(qū)72點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r長為δt，其他led燈珠分區(qū)熄滅。其他led燈珠分區(qū)依次類推，使led顯示屏內(nèi)不同led燈珠分區(qū)依次點(diǎn)亮。第二時(shí)長的取值范圍可以為[0.1秒，0.4秒]。根據(jù)視覺暫留(也稱視覺暫停)現(xiàn)象，人眼在觀察景物時(shí)，光信號(hào)傳入大腦神經(jīng)，需經(jīng)過一段短暫的時(shí)間，光的作用結(jié)束后，視覺形象并不立即消失，這種殘留的視覺稱“后像”，視覺的這一現(xiàn)象則被稱為“視覺暫留”。本發(fā)明就是利用這一原理來實(shí)現(xiàn)節(jié)電。相關(guān)研究表明，視覺暫留時(shí)間約為0.1-0.4秒。因此，當(dāng)?shù)诙r(shí)長的取值在[0.1s,0.4s]內(nèi)時(shí)，人眼就不會(huì)察覺到在某一時(shí)刻大部分led燈珠是處于熄滅狀態(tài)的，本技術(shù)方案能夠保證駕駛員從led顯示屏中讀取限速值以及提示信息。通過一個(gè)示例舉例來說明本發(fā)明的實(shí)施例提出的顯示控制技術(shù)方案的節(jié)電性。假設(shè)n＝20，第二時(shí)長l取值為0.2s，則第三時(shí)長δt＝10ms?？梢?，在1s內(nèi)，led顯示屏所有l(wèi)ed燈珠分區(qū)的平均點(diǎn)亮?xí)r間為50ms。若特定頻率為60hz/min，占空比采用1:1(每1s的周期內(nèi)，500ms點(diǎn)亮，500ms熄滅)，此時(shí)本實(shí)施例提供顯示控制方案使led顯示屏在1s內(nèi)的平均點(diǎn)亮?xí)r間為25ms，因此，消耗的電量僅為常亮模式的大約1/40。根據(jù)實(shí)際測試，綜合考慮市場主流led模組、led燈珠布置、驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)際顯示字符或圖形圖案時(shí)led燈珠分布等因素，在顯示同樣內(nèi)容、實(shí)際視認(rèn)距離相同的情況下，采用本發(fā)明實(shí)施例提供的顯示控制方案可使led顯示屏的功耗僅是原有的1/50-1/30，使得太陽能供電的led顯示屏的應(yīng)用更經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)計(jì)時(shí)器的數(shù)值達(dá)到第一時(shí)長時(shí)，控制子系統(tǒng)關(guān)閉該led顯示屏。該交通道路上可還設(shè)置攝像設(shè)備，該攝像設(shè)備將其拍攝的視頻可發(fā)送至交通指揮中心服務(wù)器，該交通指揮中心服務(wù)器還與控制子系統(tǒng)相連接。交通指揮中心的工作人員可根據(jù)該視頻判定該交通道路當(dāng)前的狀況，例如交通是否擁堵、是否發(fā)生交通事故。交通指揮中心的工作人員在根據(jù)視頻確定該交通道路上發(fā)生交通事故時(shí)，可利用交通指揮中心服務(wù)器發(fā)送事故提示信息，請參見步驟305；在確定發(fā)生交通擁堵時(shí)，可利用交通指揮中心服務(wù)器發(fā)送擁堵提示信息，請參見步驟306。在執(zhí)行步驟304后，可執(zhí)行步驟305或步驟306。步驟305，控制子系統(tǒng)接收交通指揮中心服務(wù)器發(fā)送的事故提示信息，在led顯示屏中顯示事故提示信息?？蛇x的，若此時(shí)led顯示屏正在顯示某一環(huán)境事件的提示信息時(shí)，則停止顯示該提示信息，優(yōu)先顯示該事故提示信息。步驟306，控制子系統(tǒng)接收交通指揮中心服務(wù)器發(fā)送的擁堵提示信息，在led顯示屏中顯示擁堵提示信息。可選的，若此時(shí)led顯示屏正在顯示某一環(huán)境事件的提示信息時(shí)，則停止顯示該提示信息優(yōu)先顯示該擁堵提示信息。綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的顯示限速信息的方法，通過利用太陽能供電子系統(tǒng)向系統(tǒng)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測傳感器組件、控制子系統(tǒng)、led顯示屏以及第一傳感器進(jìn)行供電，利用環(huán)境監(jiān)測傳感器檢測交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)交通道路上的環(huán)境信息確定此時(shí)交通道路的限速值以及環(huán)境事件；在第一傳感器在檢測到有車輛通過時(shí)，控制led顯示屏在第一時(shí)長內(nèi)周期性顯示限速值以及該環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息。由于本發(fā)明實(shí)施例通過僅在利用第一傳感器檢測到將有車輛經(jīng)過led顯示屏?xí)r，才利用led顯示周期性限速值以及提示信息，這降低了led顯示屏的耗電量，使太陽能供電子系統(tǒng)能夠滿足該系統(tǒng)的電量需求，解決了目前由于附近不存在連續(xù)的供電電纜，需要技術(shù)人員從遠(yuǎn)處牽引電纜至led顯示屏導(dǎo)致的建設(shè)成本高的問題，解決了該問題導(dǎo)致的可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍小的問題，達(dá)到了增大可變限速標(biāo)志牌的實(shí)際應(yīng)用范圍的效果。而且，本技術(shù)方案中通過實(shí)時(shí)采集交通道路上的環(huán)境信息，根據(jù)該環(huán)境信息為該交通道路及時(shí)確定限速值，不再需要交通指揮中心的工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人工進(jìn)行設(shè)置，該系統(tǒng)為該交通道路設(shè)置的限速值更合理；解決了相關(guān)技術(shù)中限速值制定不合理、調(diào)整不及時(shí)的問題。另外，由于本實(shí)施例中在顯示限速值時(shí)，還顯示了環(huán)境事件對應(yīng)的提示信息，向駕駛員展示了采用當(dāng)前限速值的原因，以促進(jìn)駕駛員執(zhí)行控制車速遵守限速值的操作。另外，本實(shí)施例中通過采用字模拼字技術(shù)的方案制作led顯示屏，這主要是從節(jié)電控制的角度出發(fā)的。而且，市場上led顯示模組技術(shù)成熟，廠家led模組驅(qū)動(dòng)策略也大同小異，但并不適用于本申請所涉及的技術(shù)方案，原因在于用戶僅能按照廠家提供的控制接口進(jìn)行字符顯示(包括限速值以及四個(gè)漢字的顯示)和亮度控制，無法采用本發(fā)明專利所述的掃描顯示控制技術(shù)，直接導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)和顯示時(shí)的功耗大，這對于要求采用太陽能供電的系統(tǒng)不具有工程與經(jīng)濟(jì)的可操作性。本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本
技術(shù)領(lǐng)域：
中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。當(dāng)前第1頁12