本發(fā)明涉及道路交通管理領(lǐng)域，具體是一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市道路擁堵已引起各級(jí)政府的高度重視。如何緩解交通擁堵是各級(jí)交通管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)，決策者和專家們都在積極采用各種方案進(jìn)行有效緩解交通擁堵的嘗試。目前緩解交通擁堵成效不明顯的關(guān)鍵是不能快速發(fā)現(xiàn)擁堵源頭，并對(duì)擁堵源頭擁堵程度進(jìn)行定量描述。定量描述擁堵源頭的前提：一是：對(duì)一個(gè)城市的道路路況數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、精細(xì)的采集和分析；二是；快速發(fā)現(xiàn)擁堵源頭；三是：構(gòu)建一個(gè)模型，能精準(zhǔn)反映擁堵源頭的受阻程度和持續(xù)時(shí)間。

國(guó)內(nèi)許多部門發(fā)明了各種反映城市道路擁堵指數(shù)計(jì)算方法，其核心技術(shù)：一是采取取樣模式，也就是選取一個(gè)城市的若干條道路，建立若干模型進(jìn)行推算整個(gè)路網(wǎng)的交通狀況；二是獲取所選取的部分道路暢通情況下的平均車速和該道路在當(dāng)前情況下的平均車速，計(jì)算其比值即指數(shù)，其值越大就說明道路越擁堵；三是路況數(shù)據(jù)采集局限在機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)。采用上述方法計(jì)算的這個(gè)擁堵指數(shù)不能跟隨擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間實(shí)時(shí)變化，無法指導(dǎo)管理者精準(zhǔn)的消除擁堵，特別是在一條道路上，有個(gè)別路口擁堵時(shí)，指數(shù)值計(jì)算過程中經(jīng)過平滑處理后，仍顯示0-2屬于暢通狀態(tài)，不能及時(shí)提示管理者當(dāng)前有個(gè)別路口的某個(gè)方向已經(jīng)開始發(fā)生擁堵，應(yīng)采取措施消除擁堵

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中擁堵檢測(cè)數(shù)據(jù)來源單一，所構(gòu)建的擁堵指數(shù)計(jì)算模型不能精準(zhǔn)反映當(dāng)前道路擁堵源頭持續(xù)時(shí)間的技術(shù)問題，從而提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)。

為此，本發(fā)明提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法，包括如下步驟：

在電子地圖上需要計(jì)算受阻系數(shù)的區(qū)域內(nèi)所有路口的進(jìn)出口位置以及相鄰路口之間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離；

為每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配置一數(shù)據(jù)表及檢測(cè)范圍，所述數(shù)據(jù)表中記錄該檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，該檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間以及次數(shù)；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置；

實(shí)時(shí)獲取位于所述區(qū)域內(nèi)的所有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，將每一手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)至所述電子地圖中對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的平均移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

通過互聯(lián)網(wǎng)讀取至少三組路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述至少三組路況云數(shù)據(jù)確定每一檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

融合所述第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和所述第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)得到每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)分為嚴(yán)重?fù)矶?、擁堵、緩慢、暢通四類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)上，同時(shí)記錄至數(shù)據(jù)表中；

對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，并將判斷結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

集合所述區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所述區(qū)域的總受阻系數(shù)。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)的步驟包括：

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為擁堵，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，其中第一數(shù)值>第二數(shù)值>第三數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其路況數(shù)據(jù)變?yōu)闀惩▌t當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，具體包括：

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶虑蚁掠尉o鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為擁堵且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為緩慢且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶禄蚓徛瑒t該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的平均移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，具體包括：

針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，若其檢測(cè)內(nèi)沒有查找到手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，則直接將該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通，否則獲取其檢測(cè)范圍內(nèi)每一手機(jī)的平均移動(dòng)速度vi，其中1≤i≤n，n為該檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的手機(jī)總數(shù)，根據(jù)以下公式計(jì)算該檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)：

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第二閾值同時(shí)小于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為緩慢；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第三閾值同時(shí)小于第二閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為擁堵；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值小于第三閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，所述預(yù)設(shè)距離在50米至200米之間。

本發(fā)明還提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)，包括：

標(biāo)注模塊，在電子地圖上需要計(jì)算受阻系數(shù)的區(qū)域內(nèi)所有路口的進(jìn)出口位置以及相鄰路口之間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離；

配置模塊，為每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配置一數(shù)據(jù)表及檢測(cè)范圍，所述數(shù)據(jù)表中記錄該檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，該檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的時(shí)間以及次數(shù)；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置；

第一數(shù)據(jù)獲取模塊，實(shí)時(shí)獲取位于所述區(qū)域內(nèi)的所有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，將每一手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)至所述電子地圖中對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的平均移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

第二數(shù)據(jù)獲取模塊，通過互聯(lián)網(wǎng)讀取至少三組路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述至少三組路況云數(shù)據(jù)確定每一檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)融合模塊，融合所述第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和所述第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)得到每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)分為嚴(yán)重?fù)矶隆矶?、緩慢、暢通四類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)上，同時(shí)記錄至數(shù)據(jù)表中；

擁堵源頭判斷模塊，對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，并將判斷結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

受阻系數(shù)計(jì)算模塊，對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；集合所述區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所述區(qū)域的總受阻系數(shù)。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)中，所述受阻系數(shù)計(jì)算模塊中，對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)的步驟包括：

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為擁堵，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，其中第一數(shù)值>第二數(shù)值>第三數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其路況數(shù)據(jù)變?yōu)闀惩▌t當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)中，所述擁堵源頭判斷模塊具體用于：

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶虑蚁掠尉o鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為擁堵且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為緩慢且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶禄蚓徛?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)中，所述第一數(shù)據(jù)獲取模塊具體用于：

針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，若其檢測(cè)內(nèi)沒有查找到手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，則直接將該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通，否則獲取其檢測(cè)范圍內(nèi)每一手機(jī)的移動(dòng)速度vi，其中1≤i≤n，n為該檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的手機(jī)總數(shù)，根據(jù)以下公式計(jì)算該檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)：

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第二閾值同時(shí)小于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為緩慢；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第三閾值同時(shí)小于第二閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為擁堵；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值小于第三閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)中，所述預(yù)設(shè)距離在50米至200米之間。

本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)，在城市道路上標(biāo)注多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離，針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，能夠通過從移動(dòng)數(shù)據(jù)中心獲取的手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)計(jì)算其范圍內(nèi)的車輛行駛速度，根據(jù)車輛行駛速度可以得到檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。為了能夠保證得到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取至少三組路況數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。通過融合第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到最終的準(zhǔn)確的路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該檢測(cè)點(diǎn)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。受阻系數(shù)是將整個(gè)區(qū)域內(nèi)所有道路細(xì)分為多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之后，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)以及與之相鄰的檢測(cè)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整個(gè)區(qū)域的所有道路的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)不等于零即說明當(dāng)前轄區(qū)內(nèi)已出現(xiàn)擁堵源頭，系統(tǒng)自動(dòng)提示擁堵源頭出現(xiàn)的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述電子地圖城市道路檢測(cè)點(diǎn)和手機(jī)位置關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述計(jì)算受阻系數(shù)的方法流程圖；

圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述判斷檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭的方法流程圖；

圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述利用手機(jī)位置計(jì)算檢測(cè)點(diǎn)速度數(shù)據(jù)的方法流程圖；

圖6為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。并且下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法，應(yīng)用于交通控制系統(tǒng)中，如圖1所示，包括如下步驟：

s1：在電子地圖上需要計(jì)算受阻系數(shù)的區(qū)域內(nèi)所有路口的進(jìn)出口位置以及相鄰路口之間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離；若快速路長(zhǎng)度大于預(yù)設(shè)距離，則在快速路上設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，則在路口間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，將這些檢測(cè)點(diǎn)都標(biāo)注到電子地圖上并進(jìn)行編號(hào)。如圖2所示，所述電子地圖是需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)電子地圖。在電子地圖標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，兩個(gè)相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的實(shí)際距離可以設(shè)定在50米至200米之間。所述檢測(cè)點(diǎn)可以設(shè)置于任何位置，優(yōu)選設(shè)置于路口的入口處、出口處，圖中箭頭表示行駛方向。對(duì)于電子地圖來說，其本身記錄著地理位置的坐標(biāo)，因此只要在相應(yīng)位置標(biāo)注上檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)就是確定的已知的。

s2：為每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配置一數(shù)據(jù)表及檢測(cè)范圍，所述數(shù)據(jù)表中記錄該檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，該檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間以及次數(shù)；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置如果某一檢測(cè)點(diǎn)上游無其他檢測(cè)點(diǎn)，則以其自身作為起點(diǎn)，同樣地，如果某一檢測(cè)點(diǎn)下游無其他檢測(cè)點(diǎn)，則以其自身作為終點(diǎn)。實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)可以為深紅色、紅色、黃色和綠色，采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶?、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通，而實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)也會(huì)包括地理位置坐標(biāo)和地理位置坐標(biāo)的路況，當(dāng)讀取到某一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)后，直接將將其與電子地圖上的地理位置坐標(biāo)相關(guān)聯(lián)。具體地，數(shù)據(jù)表的形式如表1所示：

表1

s3：實(shí)時(shí)獲取位于所述區(qū)域內(nèi)的所有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，將每一手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)至所述電子地圖中對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的平均移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；因?yàn)殡娮拥貓D上記錄著地理位置坐標(biāo)信息，可直接將手機(jī)的位置坐標(biāo)信息與電子地圖的位置坐標(biāo)信息進(jìn)行比對(duì)，將手機(jī)的位置和速度信息標(biāo)注到電子地圖的相應(yīng)位置處。從而能夠得到手機(jī)的當(dāng)前位置和移動(dòng)速度。現(xiàn)有的手機(jī)均具有定位功能模塊，并且實(shí)時(shí)將自身位置信息發(fā)送至移動(dòng)通信數(shù)據(jù)中心，如現(xiàn)有的lbs(locationbasedservice，基于位置的服務(wù))，通過電信移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的無線電通訊網(wǎng)絡(luò)(如gsm網(wǎng)、cdma網(wǎng))或外部定位方式(如gps)獲取手機(jī)用戶的位置信息(地理坐標(biāo)，或大地坐標(biāo))，在gis(geographicinformationsystem，地理信息系統(tǒng))平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。因此，可直接從移動(dòng)通信數(shù)據(jù)中心獲取每一手機(jī)的具體位置和速度信息。

s4：通過互聯(lián)網(wǎng)讀取至少三組路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述至少三組路況云數(shù)據(jù)確定每一檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費(fèi)獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應(yīng)的路況數(shù)據(jù)即可，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可求取多組數(shù)據(jù)的平均路況，或者按照表征哪一路況數(shù)據(jù)的組數(shù)最多則將檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為哪一路況的原則進(jìn)行獲取。

s5：融合所述第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和所述第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)得到每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)分為嚴(yán)重?fù)矶隆矶?、緩慢、暢通四類，采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶?、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)上，同時(shí)記錄至數(shù)據(jù)表中；

s6：對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，并將判斷結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中。

s7：對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中。集合所述區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所述區(qū)域的總受阻系數(shù)。

以上實(shí)施例中，在城市道路上標(biāo)注多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離，針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，能夠通過從移動(dòng)數(shù)據(jù)中心獲取的手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)計(jì)算其范圍內(nèi)的車輛行駛速度，根據(jù)車輛行駛速度可以得到檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。為了能夠保證得到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還通過過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取至少三組路況數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。通過融合第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到最終的準(zhǔn)確的路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該檢測(cè)點(diǎn)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。受阻系數(shù)是將整個(gè)區(qū)域內(nèi)所有道路細(xì)分為多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之后，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)以及與之相鄰的檢測(cè)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整個(gè)區(qū)域的所有道路的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)不等于零即說明當(dāng)前轄區(qū)內(nèi)已出現(xiàn)擁堵源頭，系統(tǒng)自動(dòng)提示擁堵源頭出現(xiàn)的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，步驟s7中采用以下方式計(jì)算受阻系數(shù)。如圖3所示：

s71：判斷擁堵源頭是否為深紅色，若是則執(zhí)行步驟s72，否則執(zhí)行步驟s74。

s72：判斷下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)是否為綠色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值，若否則執(zhí)行步驟s73，所述第一數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1.5。

s73：判斷下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)是否為黃色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；所述第二數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1；否則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，所述第三數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為0.5。

s74：判斷擁堵源頭是否為紅色，若是則執(zhí)行步驟s75，否則執(zhí)行步驟s76。

s75：判斷下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)是否為綠色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值，否則執(zhí)行步驟s76。

s76：當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值。

s77：每隔預(yù)設(shè)周期均將區(qū)域內(nèi)變?yōu)榫G色的擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。所述預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇2秒鐘。

也就是說，對(duì)于作為擁堵源頭的檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)的路況與其路況之間的差異來確定該擁堵源頭的受阻系數(shù)。如果其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況與該擁堵源頭的路況差距越大，說明該擁堵源頭對(duì)于下游的阻力較大，因此受阻系數(shù)應(yīng)該越大。例如，某一擁堵源頭為深紅色，而下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)為綠色的情況和下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)為紅色的情況，前者的受阻系數(shù)要大于后者。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，步驟s6中采用以下方式判斷檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭。如圖4所示：

s61：判斷某一編號(hào)的檢測(cè)點(diǎn)上是否為深紅色，若是則執(zhí)行步驟s62，否則執(zhí)行步驟s63；

s62：判斷該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上是否為深紅色，若否則執(zhí)行步驟s67，若是則返回步驟s3；

s63：判斷該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)上是否為紅色，若是則執(zhí)行步驟s64，否則執(zhí)行步驟s65；

s64：判斷該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上是否為深紅色或紅色，若否則執(zhí)行步驟s67，若是則返回步驟s3；

s65：判斷該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)上是否為黃色，若是則執(zhí)行步驟s66，否則返回步驟s3；

s66：判斷該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上是否為深紅色或紅色或黃色，若否則執(zhí)行步驟s67，若是則返回步驟s3；

s67：確定該編號(hào)檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。

也就是說，如果某一檢測(cè)點(diǎn)為深紅色，但是其下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一檢測(cè)點(diǎn)為紅色，但是其下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色，則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一檢測(cè)點(diǎn)為黃色，但是其下游檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。采用該判斷方式可以非常簡(jiǎn)單快速地得到擁堵源頭所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，并能夠根據(jù)檢測(cè)點(diǎn)與地理位置坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定擁堵源頭所在的具體位置，為快速消除擁堵源頭提供了保障。

實(shí)施例4

本實(shí)施例在以上實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述步驟s3具體包括如下步驟，如圖5所示：

s31：針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，若其檢測(cè)范圍內(nèi)沒有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，則直接將該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為綠色，否則獲取其檢測(cè)范圍內(nèi)每一手機(jī)的移動(dòng)速度vi，其中1≤i≤n，n為該檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的手機(jī)總數(shù)；

s32：根據(jù)以下公式計(jì)算該檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)：

s33：若速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為綠色；

s34：若速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第二閾值同時(shí)小于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為黃色；

s35：若速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第三閾值同時(shí)小于第二閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為紅色；

s36：若速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值小于第三閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為深紅色。

以上，所述第一閾值、第二閾值和第三閾值可以根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)置，例如第一閾值選擇為0.6，第二閾值選擇為0.4，第三閾值選擇為0.2。

進(jìn)一步地，上述方法還可以包括如下步驟：

s8：根據(jù)所述區(qū)域內(nèi)每一檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。具體地，在交通管理部門的控制中心，會(huì)設(shè)置有大屏顯示系統(tǒng)，可以通過顯示屏顯示受阻系數(shù)和擁堵源頭的數(shù)量及位置以提示交通管理者。本實(shí)施例中的上述方案，就可以通過顯示屏顯示區(qū)域內(nèi)每一檢測(cè)點(diǎn)的顏色、每一檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭、如果該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭還可以顯示擁堵源頭的受阻系數(shù)，而且對(duì)于每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)來說，還能夠記錄其成為擁堵源頭的次數(shù)以及其作為擁堵源頭時(shí)的擁堵持續(xù)時(shí)間等信息。管理者能夠根據(jù)所提示的信息選擇最佳處理方案，緩解擁堵源頭所帶來的影響。

實(shí)施例5

本實(shí)施例提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的系統(tǒng)，如圖6所示，包括：

標(biāo)注模塊1，在電子地圖上需要計(jì)算受阻系數(shù)的區(qū)域內(nèi)所有路口的進(jìn)出口位置以及相鄰路口之間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離；若快速路長(zhǎng)度大于預(yù)設(shè)距離，則在快速路上標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，則在路口間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，將這些檢測(cè)點(diǎn)都在電子地圖上進(jìn)行編號(hào)。如圖2所示，所述電子地圖是需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)電子地圖。在電子地圖標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，兩個(gè)相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的實(shí)際距離可以設(shè)定在50米至200米之間。所述檢測(cè)點(diǎn)可以標(biāo)注于任何位置，優(yōu)選設(shè)置于路口的入口處、出口處，圖中箭頭表示行駛方向。對(duì)于電子地圖來說，其本身記錄著每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，因此只要標(biāo)注上檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)就是確定的已知的。

配置模塊2，為每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配置一數(shù)據(jù)表及檢測(cè)范圍，所述數(shù)據(jù)表中記錄該檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，該檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間以及次數(shù)；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置如果某一檢測(cè)點(diǎn)上游無其他檢測(cè)點(diǎn)，則以其自身作為起點(diǎn)，同樣地，如果某一檢測(cè)點(diǎn)下游無其他檢測(cè)點(diǎn)，則以其自身作為終點(diǎn)。實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)可以為深紅色、紅色、黃色和綠色，采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶?、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通，而實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)也會(huì)包括地理位置坐標(biāo)和地理位置坐標(biāo)的路況，當(dāng)讀取到某一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)后，直接將將其與電子地圖上的地理位置坐標(biāo)相關(guān)聯(lián)。

第一數(shù)據(jù)獲取模塊3，實(shí)時(shí)獲取位于所述區(qū)域內(nèi)的所有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，將每一手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)至所述電子地圖中對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；因?yàn)殡娮拥貓D上記錄著地理位置坐標(biāo)信息，可直接將手機(jī)的位置坐標(biāo)信息與電子地圖的位置坐標(biāo)信息進(jìn)行比對(duì)，將手機(jī)的位置和速度信息標(biāo)注到電子地圖的相應(yīng)位置處。從而能夠得到手機(jī)的當(dāng)前位置和移動(dòng)速度?，F(xiàn)有的手機(jī)均具有定位功能模塊，并且實(shí)時(shí)將自身位置信息發(fā)送至移動(dòng)通信數(shù)據(jù)中心，如現(xiàn)有的lbs(locationbasedservice，基于位置的服務(wù))，通過電信移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的無線電通訊網(wǎng)絡(luò)(如gsm網(wǎng)、cdma網(wǎng))或外部定位方式(如gps)獲取手機(jī)用戶的位置信息(地理坐標(biāo)，或大地坐標(biāo))，在gis(geographicinformationsystem，地理信息系統(tǒng))平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。因此，可直接從移動(dòng)通信數(shù)據(jù)中心獲取每一手機(jī)的具體位置和速度信息。

第二數(shù)據(jù)獲取模塊4，通過互聯(lián)網(wǎng)讀取至少三組路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述至少三組路況云數(shù)據(jù)確定每一檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；具體地，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應(yīng)的路況數(shù)據(jù)即可，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可求取多組數(shù)據(jù)的平均路況，或者按照表征哪一路況數(shù)據(jù)的實(shí)際應(yīng)用精確度高，就采用哪一路況的原則進(jìn)行獲取。

數(shù)據(jù)融合模塊5，融合所述第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和所述第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)得到每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)分為嚴(yán)重?fù)矶?、擁堵、緩慢、暢通四類，采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶隆⒉捎眉t色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)上，同時(shí)記錄至數(shù)據(jù)表中；

擁堵源頭判斷模塊6，對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，并將判斷結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

受阻系數(shù)計(jì)算模塊7，對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；集合所述區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所述區(qū)域的總受阻系數(shù)。

以上實(shí)施例中，在城市道路上標(biāo)注多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離，針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，能夠通過從移動(dòng)數(shù)據(jù)中心獲取的手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)計(jì)算其范圍內(nèi)的車輛行駛速度，根據(jù)車輛行駛速度可以得到檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。為了能夠保證得到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取至少三組路況數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。通過融合第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到最終的準(zhǔn)確的路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該檢測(cè)點(diǎn)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。受阻系數(shù)是將整個(gè)區(qū)域內(nèi)所有道路細(xì)分為多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之后，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)以及與之相鄰的檢測(cè)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整個(gè)區(qū)域的所有道路的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)不等于零即說明當(dāng)前轄區(qū)內(nèi)已出現(xiàn)擁堵源頭，系統(tǒng)自動(dòng)提示擁堵源頭出現(xiàn)的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

優(yōu)選地，在上述所述受阻系數(shù)計(jì)算模塊7中，采用以下方式計(jì)算受阻系數(shù)：

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為擁堵，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，其中第一數(shù)值>第二數(shù)值>第三數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其路況數(shù)據(jù)變?yōu)闀惩▌t當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。

也就是說，對(duì)于作為擁堵源頭的檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)的路況與其路況之間的差異來確定該擁堵源頭的受阻系數(shù)。如果其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況與該擁堵源頭的路況差距越大，說明該擁堵源頭對(duì)于下游的阻力較大，因此受阻系數(shù)應(yīng)該越大。例如，某一擁堵源頭為深紅色，而下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)為綠色的情況和下游方向與之緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)為紅色的情況，前者的受阻系數(shù)要大于后者。

在上述方案的基礎(chǔ)上，所述擁堵源頭判斷模塊6具體用于：

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶虑蚁掠尉o鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為擁堵且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為緩慢且下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶禄驌矶禄蚓徛?，則該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

也就是說，如果某一檢測(cè)點(diǎn)為深紅色，但是其下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一檢測(cè)點(diǎn)為紅色，但是其下游緊鄰的檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色，則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一檢測(cè)點(diǎn)為黃色，但是其下游檢測(cè)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭。采用該判斷方式可以非常簡(jiǎn)單快速地得到擁堵源頭所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，并能夠根據(jù)檢測(cè)點(diǎn)與地理位置坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定擁堵源頭所在的具體位置，為快速消除擁堵源頭提供了保障。

進(jìn)一步地，所述第一數(shù)據(jù)獲取模塊3具體用于：

針對(duì)每一檢測(cè)點(diǎn)，若其檢測(cè)內(nèi)沒有查找到手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，則直接將該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通，否則獲取其檢測(cè)范圍內(nèi)每一手機(jī)的移動(dòng)速度vi，其中1≤i≤n，n為該檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的手機(jī)總數(shù)，根據(jù)以下公式計(jì)算該檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)：

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為暢通；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第二閾值同時(shí)小于第一閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為緩慢；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值大于或等于第三閾值同時(shí)小于第二閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為擁堵；

若檢測(cè)點(diǎn)的速度數(shù)據(jù)與其所在路段的最高限速值的比值小于第三閾值，則該檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

在上述方案的基礎(chǔ)上，還可包括提示模塊，根據(jù)所述區(qū)域內(nèi)每一檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。具體地，在交通管理部門的控制中心，都設(shè)置有大屏顯示系統(tǒng)，可以通過顯示屏顯示受阻系數(shù)和擁堵源頭的數(shù)量及位置以提示交通管理者。本實(shí)施例中的上述方案，就可以通過顯示屏顯示區(qū)域內(nèi)每一檢測(cè)點(diǎn)的顏色、每一檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭、如果該檢測(cè)點(diǎn)為擁堵源頭還可以顯示擁堵源頭的受阻系數(shù)，而且對(duì)于每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)來說，還能夠記錄其成為擁堵源頭的次數(shù)以及其作為擁堵源頭時(shí)的擁堵持續(xù)時(shí)間等信息。管理者能夠根據(jù)所提示的信息選擇最佳處理方案，緩解擁堵源頭所帶來的影響。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲(chǔ)介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲(chǔ)器、cd-rom、光學(xué)存儲(chǔ)器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，使得存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。