本發(fā)明屬于海上平臺報警技術領域，尤其涉及一種船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法。

背景技術：

勝利油田是中國石化所屬的特大油氣生產(chǎn)企業(yè)，共有7個從事不同作業(yè)領域的涉海單位，近年來隨著海上油氣建設開發(fā)力度持續(xù)加大，安全生產(chǎn)形勢日益嚴峻，對生產(chǎn)作業(yè)的海域要進行有效管理，保證海上安全環(huán)保生產(chǎn)成為勝利油田面臨的巨大課題。其中海上安全最重要的一方面是輸油管線和海上平臺的安全，由于海上平臺和管線靠近大陸架，來往船舶眾多，航行情況復雜，在管線附近停留拋錨很容易損壞輸油管線，并且不明船舶偷油的情況也時有發(fā)生。現(xiàn)有的解決方案就是進行海上巡查和人工調(diào)用監(jiān)控設備查看。由于海域?qū)掗?，平臺和管線眾多，人工巡查操作攝像頭不僅耗時耗力，而且實時性較差，并不能馬上發(fā)現(xiàn)安全隱患。所以開發(fā)一套船舶?？抗芫€的海上平臺報警系統(tǒng)顯得尤為重要。

綜上所述，現(xiàn)有的進行海上巡查和人工調(diào)用監(jiān)控設備查看，由于海域?qū)掗煟脚_和管線眾多，人工巡查操作攝像頭不僅耗時耗力，而且實時性較差，并不能馬上發(fā)現(xiàn)安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶停靠管線的海上平臺報警方法，旨在解決現(xiàn)有的進行海上巡查和人工調(diào)用監(jiān)控設備查看，由于海域?qū)掗?，平臺和管線眾多，人工巡查操作攝像頭不僅耗時耗力，而且實時性較差，并不能馬上發(fā)現(xiàn)安全隱患的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法，所述船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法以管線和平臺基本信息為數(shù)據(jù)源，建立管線和平臺信息矩陣；利用矩陣算法建立管線和平臺的報警區(qū)域，通過距離判別法判斷是否有船舶進入管線或平臺報警區(qū)域，是否在管線或平臺報警區(qū)域內(nèi)停留，以及是否遠離后又靠近，并將報警信息傳到前端顯示；發(fā)現(xiàn)有船舶進入報警區(qū)域，則建立報警信息表、發(fā)出報警信號到前端并持續(xù)監(jiān)控，當船舶停留后又返回靠近管線或平臺時再次發(fā)出報警信號到前端，當船舶離開報警區(qū)域時再次更新報警信息表，并將報警信息表寫入數(shù)據(jù)庫中。

進一步，通過讀取數(shù)據(jù)庫中管線及平臺基本信息建立管線矩陣信息表和平臺矩陣信息表，然后根據(jù)人工設定的報警區(qū)域參數(shù)更新報警區(qū)域設置。

進一步，通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法發(fā)現(xiàn)進入管線報警區(qū)域的船舶并將報警信息傳到前端，并將報警信息寫入管線報警信息表中。

進一步，通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)發(fā)現(xiàn)船舶位置是否變化，判斷出船舶是否在報警區(qū)域停留，如果停留則將停留信息寫入管線報警信息表。

進一步，通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶是否離開報警區(qū)域，如果離開則將離開報警區(qū)域信息寫入管線報警信息表。

進一步，通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法發(fā)現(xiàn)進入平臺報警區(qū)域的船舶并將報警信息傳到前端，并將報警信息寫入到平臺報警信息表中。

進一步，通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)發(fā)現(xiàn)船舶位置是否變化，判斷出船舶是否在報警區(qū)域停留，如果停留則將停留信息寫入平臺報警信息表。

進一步，通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶是否離開報警區(qū)域，如果離開則將離開報警區(qū)域信息寫入平臺報警信息表。

進一步，通過對平臺或管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶停留或穿過管線后是否又靠近，如果靠近則再次發(fā)出報警信號到前端。

進一步，通過讀取數(shù)據(jù)庫中的報警信息表，按船舶編號、管線編號或者平臺編號查詢報警信息。

進一步，所述船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法具體包括：

(1)平臺數(shù)據(jù)處理：通過讀取管線和平臺基本信息表中管線拐點坐標，在相鄰拐點之間每隔10m取一次值，計算每一個點的坐標為s_ij，建立管線i路徑數(shù)組s_i＝[s_i1,s_i2,…s_in],假設相鄰兩拐點的坐標為(110,102)和(130,102)，則這一段管線的路徑數(shù)組為s＝[(110,102),(120,102),(130,102)]；對每一條管線都進行這樣處理，得到所有管線的路徑數(shù)組s＝[s₁,s₂,…s_n]；

(2)管線和平臺信息矩陣建立：

將海域以100m為邊長劃分為很多小方格，得到每一個小方格四個點的橫縱坐標(x_i,y_j)，(x_i+1,y_j)，(x_i,y_j+1)，(x_i+1,y_j+1)；遍歷管線的路徑數(shù)組，如果對于管線路徑數(shù)組中的某一點s_ij(x,y)符合下列條件，x_i＜x＜x_i+1,y_j＜y＜y_j+1，則將這條管線的編號i寫入矩陣(i，j)位置，直到把這條管線路徑數(shù)組中的所有點遍歷完，然后再遍歷其余管線；從平臺信息表中讀取平臺橫縱坐標，如果對于某一個平臺s_ij(x,y)符合下列條件，x_i＜x＜x_i+1,y_j＜y＜y_j+1，則將這個平臺的編號i寫入矩陣(i，j)位置，遍歷完所有平臺；

(3)報警區(qū)域建立：報警區(qū)域是想象出來的，沒有實際建立，就是劃定的一個區(qū)域，沒有存儲過程；

(4)距離判斷：

管線距離判斷

利用雷達定位船舶位置，將船舶位置與海域劃分的矩陣坐標進行比較，找出船舶在哪一個方格內(nèi)，假設船舶在方格(i，j)內(nèi)，然后讀取管線信息矩陣，找出方格(i，j)內(nèi)有哪些管線，通過管線編號查找那一區(qū)域所有路徑數(shù)組內(nèi)的點s_i，計算船舶與所有點的距離l_i，找出最小的l_i即為船舶與管線的距離；

平臺距離判斷

平臺距離與管線距離判斷相似，先找船舶所在區(qū)域，然后查找區(qū)域內(nèi)的平臺，計算與平臺的距離，找到最小距離就是船舶與平臺的距離。

本發(fā)明提供的船舶停靠管線的海上平臺報警方法，結合數(shù)據(jù)庫，通過管線和和海上平臺基本信息建立報警區(qū)域，采用合理算法對來往船舶進行監(jiān)控和報警，并記錄報警信息，為管線和海上平臺的安全提供了安全的保障。本發(fā)明的目的是通過管線和平臺基本信息以及報警區(qū)域參數(shù)建立報警區(qū)域，判斷是否有船舶進入報警區(qū)域、是否在報警區(qū)域停留以及是否穿過管線，并且能夠事后進行查詢報警信息；對于保證海上輸油管線和平臺安全具有十分重要的意義。本發(fā)明以管線和平臺基本信息為數(shù)據(jù)源，建立管線和平臺信息矩陣，利用矩陣算法建立管線和平臺的報警區(qū)域，通過距離判別法判斷是否有船舶進入管線或平臺報警區(qū)域，是否在管線或平臺報警區(qū)域內(nèi)停留，以及是否遠離后又靠近等情況發(fā)生，并將報警信息傳到前端顯示，還支持報警信息查詢。

本發(fā)明的目的是通過管線和平臺基本信息以及報警區(qū)域參數(shù)建立報警區(qū)域，判斷是否有船舶進入報警區(qū)域、是否在報警區(qū)域停留以及是否遠離后又靠近，并且能夠事后進行查詢報警信息。對于保證海上輸油管線和平臺安全具有十分重要的意義。本發(fā)明是在獲取管線和平臺基本信息的基礎上，構造管線和平臺矩陣，建立報警區(qū)域，通過矩陣算法計算船舶與報警區(qū)域的距離，根據(jù)距離判別法判斷船舶是否進入管線或平臺報警區(qū)域，是否在報警區(qū)域停留以及是否遠離后又靠近等情況發(fā)生，并將報警信號傳到前端顯示和將報警信息存入報警信息表寫入數(shù)據(jù)庫中，還可以進行事后查詢。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的船舶停靠管線的海上平臺報警方法流程圖。

圖2是本發(fā)明實施例提供的船舶停靠管線的海上平臺報警方法總體流程圖。

圖3是本發(fā)明實施例提供的管線矩陣信息表。

圖4是本發(fā)明實施例提供的平臺矩陣信息表。

圖5是本發(fā)明實施例提供的平臺、管線報警區(qū)域設置頁面。

圖6是本發(fā)明實施例提供的船舶進入報警區(qū)域示意圖。

圖7是本發(fā)明實施例提供的船舶停留示意圖。

圖8、圖9是本發(fā)明實施例提供的船舶靠近兩種平臺報警區(qū)域示意圖。

圖10是本發(fā)明實施例提供的船舶遠離后又靠近示意圖。

圖11是本發(fā)明實施例提供的平臺、管線報警信息查詢頁面。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明人工設定參數(shù)更新平臺及管線位置信息矩陣；基于距離判別法判斷報警區(qū)域內(nèi)是否有船舶以及船舶在報警區(qū)域內(nèi)的運動情況；新增報警信息表；更新報警信息表；報警信息查詢。本發(fā)明的船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法，是在平臺信息矩陣和管線信息矩陣的基礎上，建立報警區(qū)域，對報警區(qū)域進行監(jiān)控，通過判斷船舶位置和報警區(qū)域位置的關系，確定船舶是否進入報警區(qū)域。如果發(fā)現(xiàn)有船舶進入報警區(qū)域，則建立報警信息表、發(fā)出報警信號到前端并持續(xù)監(jiān)控，當船舶停留后又返回靠近管線或平臺時再次發(fā)出報警信號到前端，當船舶離開報警區(qū)域時再次更新報警信息表，并將報警信息表寫入數(shù)據(jù)庫中。

下面結合附圖對本發(fā)明的應用原理作詳細的描述。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法包括以下步驟：

S101：更新平臺及管線矩陣；

S102：船舶進入管線報警區(qū)域處理；

S103：船舶停留在管線報警區(qū)域處理；

S104：船舶離開管線報警區(qū)域處理；

S105：船舶進入平臺報警區(qū)域處理；

S106：船舶停留在平臺報警區(qū)域處理；

S107：船舶離開平臺報警區(qū)域處理；

S108：船舶停留或穿過管線后又開始靠近管線或平臺時處理；

S109：報警信息查詢。

通過讀取數(shù)據(jù)庫中管線及平臺基本信息建立管線矩陣信息表和平臺矩陣信息表，然后根據(jù)人工設定的報警區(qū)域參數(shù)更新報警區(qū)域設置。

通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法發(fā)現(xiàn)進入管線報警區(qū)域的船舶并將報警信息傳到前端，并將報警信息寫入管線報警信息表中。

通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)發(fā)現(xiàn)船舶位置是否變化，判斷出船舶是否在報警區(qū)域停留，如果停留則將停留信息寫入管線報警信息表。

通過對管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶是否離開報警區(qū)域，如果離開則將離開報警區(qū)域信息寫入管線報警信息表。

通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法發(fā)現(xiàn)進入平臺報警區(qū)域的船舶并將報警信息傳到前端，并將報警信息寫入到平臺報警信息表中。

所述船舶停靠管線的海上平臺報警方法具體包括：

(1)平臺數(shù)據(jù)處理：通過讀取管線和平臺基本信息表中管線拐點坐標，在相鄰拐點之間每隔10m取一次值，計算每一個點的坐標為s_ij，建立管線i路徑數(shù)組s_i＝[s_i1,s_i2,…s_in],假設相鄰兩拐點的坐標為(110,102)和(130,102)，則這一段管線的路徑數(shù)組為s＝[(110,102),(120,102),(130,102)]；對每一條管線都進行這樣處理，得到所有管線的路徑數(shù)組s＝[s₁,s₂,…s_n]；

(2)管線和平臺信息矩陣建立：

將海域以100m為邊長劃分為很多小方格，得到每一個小方格四個點的橫縱坐標(x_i,y_j)，(x_i+1,y_j)，(x_i,y_j+1)，(x_i+1,y_j+1)；遍歷管線的路徑數(shù)組，如果對于管線路徑數(shù)組中的某一點s_ij(x,y)符合下列條件，x_i＜x＜x_i+1,y_j＜y＜y_j+1，則將這條管線的編號i寫入矩陣(i，j)位置，直到把這條管線路徑數(shù)組中的所有點遍歷完，然后再遍歷其余管線；從平臺信息表中讀取平臺橫縱坐標，如果對于某一個平臺s_ij(x,y)符合下列條件，x_i＜x＜x_i+1,y_j＜y＜y_j+1，則將這個平臺的編號i寫入矩陣(i，j)位置，遍歷完所有平臺；

(3)報警區(qū)域建立：報警區(qū)域是想象出來的，沒有實際建立，就是劃定的一個區(qū)域，沒有存儲過程；

(4)距離判斷：

管線距離判斷

利用雷達定位船舶位置，將船舶位置與海域劃分的矩陣坐標進行比較，找出船舶在哪一個方格內(nèi)，假設船舶在方格(i，j)內(nèi)，然后讀取管線信息矩陣，找出方格(i，j)內(nèi)有哪些管線，通過管線編號查找那一區(qū)域所有路徑數(shù)組內(nèi)的點s_i，計算船舶與所有點的距離l_i，找出最小的l_i即為船舶與管線的距離；

平臺距離判斷

平臺距離與管線距離判斷相似，先找船舶所在區(qū)域，然后查找區(qū)域內(nèi)的平臺，計算與平臺的距離，找到最小距離就是船舶與平臺的距離。

其中平臺類型有兩種：

(1)平臺邊界是不規(guī)則的多邊形；

(2)平臺邊界是規(guī)則的多邊形。

通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)發(fā)現(xiàn)船舶位置是否變化，判斷出船舶是否在報警區(qū)域停留，如果停留則將停留信息寫入平臺報警信息表。

通過對平臺報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶是否離開報警區(qū)域，如果離開則將離開報警區(qū)域信息寫入平臺報警信息表。

通過對平臺或管線報警區(qū)域監(jiān)控，根據(jù)距離判別法判斷船舶停留或穿過管線后是否又靠近，如果靠近則再次發(fā)出報警信號到前端。

通過讀取數(shù)據(jù)庫中的報警信息表，按船舶編號、管線編號或者平臺編號查詢報警信息。

本發(fā)明的具體技術方案如下：

在步驟S101中，更新平臺及管線矩陣，連接數(shù)據(jù)庫讀取管線信息、平臺信息，自動生成管線、平臺矩陣信息表。

人工設定報警區(qū)域參數(shù)，自動配置報警區(qū)域。

(1)管線矩陣信息表生成：

將海域劃分成若干個矩形，將它們進行橫縱坐標編號，遍歷每條管線并跟蹤管線位置，如果管線經(jīng)過某個矩形，在其對應的矩陣位置將該管線的ID記錄下來。

(2)平臺矩陣信息表生成：

同管線生成方法，不同點就是每一個區(qū)域只有一個平臺。

(3)報警區(qū)域參數(shù)設置：

本系統(tǒng)提供設置報警區(qū)域參數(shù)的功能，涉及的參數(shù)主要有管線周界安全距離，及平臺周圍安全距離。

管線報警區(qū)域參數(shù)是管線周界距離，平臺報警區(qū)域參數(shù)根據(jù)平臺類型不同分兩種，一種是邊界規(guī)則的平臺，參數(shù)是周界距離，另一種是邊界不規(guī)則的區(qū)域，參數(shù)是距離平臺中心的半徑。

在步驟S102中，報警區(qū)域是以管線為中心，向管線兩邊延伸X米海域為報警區(qū)域，X為人工設定的參數(shù)。船舶進入管線報警區(qū)域處理，根據(jù)矩陣算法每隔5s計算船舶與管線的距離，與設定的報警區(qū)域參數(shù)對比，判斷船舶是否進入報警區(qū)域，若船舶與管線的距離小于報警區(qū)域參數(shù)，則建立管線報警信息表，并發(fā)出報警信息到前端。

將報警信息寫入管線報警信息表，管線報警信息包括：

管線名稱、管線編號、船舶編號、船舶進入時間、進入地點經(jīng)度、進入地點緯度等信息。

在步驟S103中，船舶停留在管線報警區(qū)域處理，當船舶的位置不再發(fā)生變化時，即船舶靜止不動持續(xù)時間大于5s，開始記錄船舶在報警區(qū)域的停留開始時間，以及運動軌跡，直到船舶開始運動時為止，記錄停留結束時間，并將停留開始時間、停留結束時間、停留地點經(jīng)度、停留地點緯度、距離管線最近距離添加到管線報警信息表中。若船舶沒有停留，則上述報警信息置為空。

在步驟S104中，船舶離開管線報警區(qū)域處理，當船舶距離大于報警區(qū)域參數(shù)時，說明船舶離開報警區(qū)域，將離開的時間、離開報警區(qū)域的經(jīng)度、離開報警區(qū)域的緯度、更新到管線報警信息表，并將信息寫入到數(shù)據(jù)庫中。

在步驟S105中，船舶進入平臺報警區(qū)域處理，平臺類型分為兩種：

(1)類型一平臺報警區(qū)域處理。

類型一平臺特征是平臺邊界為不規(guī)則多邊形，報警區(qū)域設為以平臺中心為圓心，以R為半徑建立的圓形區(qū)域，R為人工設定的參數(shù)。

根據(jù)矩陣算法計算船舶與平臺中心的距離，與設定的報警區(qū)域半徑對比，判斷船舶是否進入報警區(qū)域，若船舶與平臺中心的距離小于報警區(qū)域半徑，則建立平臺報警信息表，并發(fā)出報警信息到前端。將報警信息寫入平臺報警信息表，平臺報警信息表包括：

平臺名稱、平臺編號、船舶編號、船舶進入時間、進入地點經(jīng)度、進入地點緯度等信息。

(2)類型二平臺報警區(qū)域處理。

類型一平臺特征是平臺邊界為規(guī)則的多邊形，報警區(qū)域設為以平臺邊界向周圍擴展Y米，Y為人工設定的參數(shù)。處理方法同類型一平臺。

在步驟S106中，船舶停留在平臺報警區(qū)域的處理，兩種類型平臺處理方法相同，即當船舶的位置不再發(fā)生變化時，即船舶靜止不動持續(xù)時間大于5s，開始記錄船舶在報警區(qū)域的停留開始時間，以及運動軌跡，直到船舶開始運動時為止，記錄停留結束時間，并將停留開始時間、停留結束時間、停留地點經(jīng)度、停留地點緯度、距離管線最近距離添加到管線報警信息表中。

若船舶沒有停留，則上述報警信息置為空。

在步驟S107中，船舶離開平臺報警區(qū)域處理，兩種類型平臺處理方法相同，即當船舶距離大于報警區(qū)域半徑時，說明船舶離開報警區(qū)域，將離開的時間、離開報警區(qū)域的經(jīng)度、離開報警區(qū)域的緯度、更新到管線報警信息表，并將信息寫入到數(shù)據(jù)庫中。

在步驟S108中，船舶停留在報警區(qū)域或穿過管線后，繼續(xù)監(jiān)控船舶。每隔5s計算一次船舶與最近管線或平臺的距離并記錄，如果距離小于上一次記錄的距離，則表明船舶在駛離后又返回靠近，這時將報警信號發(fā)送到前端報警。

在步驟S109中，報警信息查詢，通過該界面可以對船舶靠近管線或平臺報警信息按船舶編號、管線編號、平臺編號等進行查詢，并可查看詳細報警信息。

下面結合附圖對本發(fā)明的應用原理作進一步的描述。

如圖2所示，本發(fā)明船舶停靠管線的海上平臺報警方法，包括：管線、海上平臺基本信息獲取；生成管線、海上平臺信息矩陣；生成管線、海上平臺報警區(qū)域；船舶進入管線報警區(qū)域處理；船舶停留在管線報警區(qū)域處理；船舶穿過管線處理；船舶離開管轄報警區(qū)域處理；船舶進入平臺報警區(qū)域處理；船舶停留在平臺報警區(qū)域處理；船舶離開平臺報警區(qū)域處理；報警信息查詢。

在圖3中，圖3為本發(fā)明中管線信息矩陣示意圖。讀取數(shù)據(jù)庫中的管線基本信息，將整片海域劃分為規(guī)則的小區(qū)域。具體步驟為：將海域劃分為小矩形并按照矩陣形式編號，然后讀取數(shù)據(jù)庫中的管線基本信息表獲取管線基本信息，按照管線地理坐標查找落在每個小矩形中的管線編號，并存到管線信息矩陣中。

在圖4中，圖4為本發(fā)明中平臺信息矩陣示意圖。

讀取數(shù)據(jù)庫中的平臺基本信息，將整片海域劃分為規(guī)則的小區(qū)域，具體步驟與管線相同，不同點在于每一個小矩形只有一個平臺，卻可能有多條管線。

在圖5中，圖5為平臺、管線報警區(qū)域設置頁面。根據(jù)平臺類型不同，平臺報警區(qū)域設置參數(shù)也不同，類型二平臺邊界是不規(guī)則的多邊形，報警區(qū)域以平臺中心為圓心，設定的長度為半徑的圓形區(qū)域。類型一平臺邊界是規(guī)則的多邊形，報警區(qū)域時以平臺邊界向外擴展設定距離為報警區(qū)域。管線的報警區(qū)域就是以管線為中軸線，向兩側擴展設定距離為報警區(qū)域。

在圖6中，圖6為船舶進入報警區(qū)域示意圖。根據(jù)矩陣算法計算船舶和管線之間的距離，然后根據(jù)距離判別法和設定點管線周界距離比較，如果小于周界距離，則產(chǎn)生報警，將報警信號傳到前端顯示，并將報警信息寫入管線報警信息表中。

其中虛線代表安全區(qū)域的范圍，綠色直線代表船只在安全距離，紅色直線表示船只已經(jīng)引入報警區(qū)域。

在圖7中，圖7為船舶停留管線報警區(qū)域示意圖。船舶停留平臺報警區(qū)域處理相同，當船舶在報警區(qū)域內(nèi)不動時間超過5s時，即視為船舶在報警區(qū)域內(nèi)停留。

在圖8，圖9中，圖8、圖9為船舶靠近兩種平臺報警區(qū)域示意圖。

判斷方法與判斷船舶進入管線報警區(qū)域方法相同。其中虛線代表平臺報警區(qū)域范圍，綠色直線表示報警區(qū)域之外的船只，紅色連線表示報警區(qū)域以內(nèi)的船只。

在圖10中，圖10為船舶遠離后又靠近示意圖。船舶在報警區(qū)域內(nèi)停留或穿過管線后，如果發(fā)生遠離管線或平臺后又靠近的情況，則發(fā)出報警信號到前端。

其中虛線代表船舶停留位置，曲線代表船舶離開停留位置后的運動軌跡，從圖中可以看出，船舶離開停留位置后駛離管線，但又返回靠近管線，這種情況就要發(fā)出報警信號。

在圖11中，圖11為平臺、管線報警信息查詢頁面。查詢頁面連接數(shù)據(jù)庫，可以按照船舶編號、管線編號和平臺編號進行報警信息查詢，以列表的方式展示查詢結果，單機詳細信息字段可以查詢報警詳細信息。

本發(fā)明提出了一種船舶?？抗芫€的海上平臺報警方法，是在平臺信息矩陣和管線信息矩陣的基礎上，建立報警區(qū)域，對報警區(qū)域進行監(jiān)控，通過判斷船舶位置和報警區(qū)域位置的關系，確定船舶是否進入報警區(qū)域。

如果發(fā)現(xiàn)有船舶進入報警區(qū)域，則建立報警信息表、發(fā)出報警信號到前端并持續(xù)監(jiān)控，當船舶離開報警區(qū)域時再次更新報警信息表，并將報警信息表寫入數(shù)據(jù)庫中。本發(fā)明的目的是通過管線和平臺基本信息以及報警區(qū)域參數(shù)建立報警區(qū)域，判斷是否有船舶進入報警區(qū)域、是否在報警區(qū)域停留以及是否穿過管線，并且能夠事后進行查詢報警信息。對于保證海上輸油管線和平臺安全具有十分重要的意義。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。