本發(fā)明涉及煙霧探測器。

煙霧探測器用于探測飛機內部的煙霧。在一些實例中，煙霧探測器用在電子設備艙、貨艙、客艙、起落架艙等中。電子設備艙含有航空電子單元、控制器等。

在典型的飛機中，空氣經壓縮機加壓并輸送到飛機艙中?？諝庵械囊恍┍灰龑е疗渌恢?，例如，用以冷卻電子設備艙。

冷卻空氣的樣本接著可被引導到一個或多個探測系統(tǒng)。探測系統(tǒng)被配置成通過分析空氣樣本來識別火災威脅，并且進一步被配置成如果空氣樣本中出現(xiàn)煙霧則觸發(fā)警報器。探測系統(tǒng)可以是光電式煙霧探測器，但已知其他空氣采樣煙霧探測器。通過使用光來確定空氣樣本中是否出現(xiàn)煙霧顆粒，光電式煙霧探測器探測亮度變化。在一些實例中，空氣流過管道而進入探測系統(tǒng)，并且在下游位置排出。

一種已知類型的煙霧探測器具有盒狀殼體，其中一端上有入口并且相對端上有出口。在這些實例中，入口和出口都設置在公共平面中（例如，一個并不垂直置位于另一個的上方或下方）。

發(fā)明概要

本發(fā)明涉及一種用于封閉區(qū)域的煙霧探測系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括殼體，所述殼體具有入口和出口。分隔物置于所述殼體內，其中所述殼體包括：第一隔室，其用以接納來自所述入口的氣流；轉向部分，其被配置成將氣流引導到與所述出口連通的第二隔室；以及傳感器，其感測提供在所述第一隔室內的煙霧。

本發(fā)明進一步涉及一種用于探測飛機中的煙霧的方法。在所述方法中，氣流被引導到與入口連通的殼體的第一隔室中。所述第一隔室具有用以探測所述氣流中的煙霧的傳感器。此外，所述氣流被引導到轉向部分。所述氣流進一步輸送到與出口連通的第二隔室。分隔物將所述第一隔室與第二隔室分開。

從下列附圖和說明書中可更好地了解這些和其他特征。

附圖簡述

具體實施方式所附的附圖簡略介紹如下：

圖1是飛機的簡化示意圖。

圖2是示例性煙霧探測器單元的俯視透視圖。

圖3是沿著線3-3得到的煙霧探測器單元的截面圖。

圖4是沿著線4-4得到的煙霧探測器單元的截面圖。

具體實施方式

圖1是飛機10的簡化示意圖。例如，火災探測系統(tǒng)18通過探測飛機中出現(xiàn)的煙霧來識別火災威脅。除了火災之外，例如，通過探測飛機中的溫度增加，火災探測系統(tǒng)18可更廣泛地探測溫度威脅。應理解，示例性系統(tǒng)18并不限于用在飛機中，或者可用在其他應用中。

在此實例中，系統(tǒng)18實施在飛機10內，以識別密閉空間（例如，電子設備艙14）內可能發(fā)生的火災威脅。系統(tǒng)18也可用在飛機10中的其他位置（例如，貨艙、客艙等）。

為了防止電子設備艙14過熱，從氣源12引導冷卻空氣，以對電子設備艙14進行冷卻。在此實例中，大部分的冷卻空氣都流到電子設備艙14。來自電子設備艙14的空氣中的一部分分流到探測系統(tǒng)18。探測系統(tǒng)18可操作以探測冷卻空氣內出現(xiàn)的煙霧。此外，探測系統(tǒng)18也能夠探測溫度威脅。在探測系統(tǒng)18的下游，冷卻空氣流到下游位置16。示例性氣源12包括壓縮機，所述壓縮機也可將空氣輸送到飛機艙。下游位置16的一個實例是回到壓縮機的氣流。

圖2示出具有探測器單元19的探測系統(tǒng)18。圖3是探測器單元19的截面圖。同時參考圖2和圖3，探測器單元19具有界定內部隔室32的外部殼體30。外部殼體30具有前側21、上側23、下側25、后側29以及外側27。內部隔室32具有位于探測器入口20的下游的第一隔室26以及位于探測器出口22的上游的第二隔室28。入口20接收來自電子設備艙14的分流空氣，并且出口22將空氣返回到艙14。隔室26和28被分隔物24隔開。在一個實例中，分隔物24是用來操作探測器單元19的電路板。

在一個實例中，外部殼體30由壓鑄鋁形成。壓鑄鋁為外部殼體30提供更好的接合，并且具有成本效益。壓鑄鋁還提供良好的抗電磁干擾特性?；蛘?，外部殼體30可由其他合適的材料形成。

高度H界定于單元19上，其中相對于高度方向上的第二隔室28，第一隔室26位于分隔物24的相對側上。外部殼體30由兩個部件形成。在此實例中，單個部件提供后側29、下側25和探測器出口22。另一部件提供前側21、外側27、上側23和探測器入口20。這兩個部件接合起來以提供外部殼體30。此外，內壁和擋板可添加到第一隔室26和第二隔室28中的關鍵區(qū)域，以優(yōu)化流動并且為外部殼體30提供剛性。

第一隔室26與探測器入口20流體連通，并且第二隔室28與探測器出口22流體連通。探測器入口20和探測器出口22位于公共第一側上，并且電子連接38位于與探測器入口20和探測器出口22相對的第二側上。在一個實例中，探測器入口20和探測器出口22位于前側21上，而電子連接38位于后側29上。

通過將電子連接38放置在探測器入口20和探測器出口22的相對側上，探測器單元19更緊湊并且重量和體積得以減小。此外，將探測器入口20和探測器出口22設置在同一側上使得更容易將空氣管線連接到探測器入口20和探測器出口22。

在一個實例中，探測器入口20具有第一直徑，并且探測器出口22具有不同于第一直徑的第二直徑。這樣，防止探測器入口20和探測器出口22相反地連接到流體連接?；蛘撸綔y器入口20和探測器出口22可都具有相等的直徑。

可以理解，空氣流到探測器入口20中，并且大體在第一方向上流過第一腔室26。隨后，空氣通過轉向部分31進行轉向，所述轉向部分將空氣轉動180度，然后向下流到第二腔室28中。所述空氣隨后在大體與第一方向相反的第二方向上流到探測器出口22。

如略微示意性地進一步示出，傳感器單元34通過導線100連接到電路板24。這隨后將來自傳感器34的信號傳送到電路板24，如上文將描述。從電路板24，所示另一導線102通過電連接38連接到控制設備50。示出單個導線100和102。當然，可包括更多的導線。

圖4示出沿著圖3的線4-4得到的探測器單元19的截面圖。探測器入口20接收來自電子設備艙14的空氣。分流葉片42位于探測器入口20的下游。所示傳感器34位于第一隔室26中。

因此，進入探測器單元20的空氣會擊打分流葉片42，可以看出所述分流葉片在相反方向上引導空氣?？諝怆S后還遇到轉向葉片36。轉向葉片36將空氣向內引導到迷宮40中。

迷宮40具有迷宮葉片44。迷宮葉片44用來將氣流引導到傳感器單元34中，但它們進一步用來阻擋光。在特定類型的傳感器中，由于提供的光是測試系統(tǒng)的一部分，因此，不需要環(huán)境光。傳感器的操作如通常所知。

仍參考圖4，進入迷宮40的氣流隨后被引導到傳感器34。傳感器34包括傳感元件S和發(fā)光二極管46。在此實例中，傳感元件S包括被配置成探測煙霧顆粒的硬件和軟件。傳感元件S與發(fā)動機的控制器50通信，例如，F(xiàn)ADEC，并且可操作以向控制器50報告已探測過煙霧，從而可觸發(fā)警報器或滅火系統(tǒng)。這一通信可以通過導線100、電路板24和導線102進行。

在此實例中，發(fā)光二極管46放置成鄰近傳感元件S。發(fā)光二極管46照亮空氣樣本F，同時傳感元件S提供的光接收傳感器針對光來掃描同一空氣樣本。如果由氣流中的煙霧顆粒分散的光超出預定閾值，表明出現(xiàn)煙霧，那么傳感器34將通過控制器50向警報器發(fā)出信號。在其他實例中，探測器單元19不必利用光的折射?？墒褂闷渌愋偷膫鞲衅?。換言之，盡管示出示例性探測器，但本發(fā)明的范圍內存在其他實例。

在傳感器34的下游，空氣穿過位于第一隔室26與第二隔室28之間的圖3所示的轉向部分31，在相反方向上往回朝向探測器單元19的前側21流動。

如圖4所示的迷宮40具有圓形周邊41。外側27圍繞圓形周邊41并且設置有輪廓43，所述輪廓的形狀大體遵循圓形周邊41，從而有助于將氣流朝向傳感器34引導。如圖3所示，上側23具有圓形形狀，并且在前側21與后側29之間的中點處最寬，從而基本上形成蛋形。在同一實例中，隨著接近探測器出口22，下側25（例如，分隔物24與下側25之間的尺寸）變窄。探測器單元19的外部殼體30的設計進行優(yōu)化，以將探測器入口20與探測器出口22之間的壓降最小化，從而提高整體煙霧探測。

總而言之，煙霧探測系統(tǒng)19具有殼體30，所述殼體具有入口20和出口22。分隔物24在殼體30內。殼體30包括：第一隔室26，其用以接收來自入口的氣流；以及轉向部分31，其被配置成將氣流引導到與出口22連通的第二隔室28。傳感器34被配置成感測空氣樣本中的煙霧，并且設置在第一隔室26內。

用于檢測飛機中的煙霧的方法可以包括以下步驟：將氣流引導到與入口連通的殼體30的第一隔室26中。第一隔室26具有感測煙霧和探測氣流中的煙霧的傳感器34。將氣流引導到轉向部分31，以及將氣流輸送到與出口22連通的第二隔室28。分隔物24將第一隔室與第二隔室分開。

術語“大體上”被解釋成與“大多數(shù)情況下”的定義一致，并且說明書沒有提供該術語的程度的精確邊界的測量標準。然而，所述術語應按照所屬領域的技術人員將解釋所述術語的方式進行解釋。

盡管已公開本發(fā)明的實施例，但所屬領域的一般技術人員應了解，將在本發(fā)明的范圍內做出某些修改。因此，應研究所附權利要求書以確定本發(fā)明的實際范圍和內容。