本發(fā)明涉及一種用于在通過(guò)入口路段駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持車(chē)輛的駕駛員的方法、一種相應(yīng)的設(shè)備、一種車(chē)輛以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)：

常規(guī)的導(dǎo)航系統(tǒng)可以利用相應(yīng)的地圖中的數(shù)據(jù)或者關(guān)于車(chē)道特性的信息，如例如用于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)航的車(chē)道的長(zhǎng)度。

為了識(shí)別車(chē)道和邊界，車(chē)輛可以配備有車(chē)道保持輔助(英語(yǔ)：lane departure warning system：車(chē)道偏離警告系統(tǒng))。為此，例如可以通過(guò)集成到車(chē)輛的后視鏡中的前部攝像機(jī)檢測(cè)車(chē)輛前方的周?chē)h(huán)境。

在快速道和高速公路上的標(biāo)準(zhǔn)引道(Auffahrt)通常由足夠長(zhǎng)的入口車(chē)道組成，所述入口車(chē)道可以被用于加速和并入另一車(chē)道?；诘缆穼?dǎo)向，大多數(shù)引道具有強(qiáng)烈彎曲的段。由此可能使看清位于前面的道路區(qū)段變得困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此背景下，借助在這里提出的方案提出根據(jù)主權(quán)利要求的、用于在通過(guò)入口路段駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持車(chē)輛的駕駛員的方法、使用所述方法的設(shè)備、車(chē)輛以及相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序。有利的構(gòu)型由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和以下的描述得出。

在這里提出的方案實(shí)現(xiàn)了一種用于在通過(guò)入口路段駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持車(chē)輛的駕駛員的方法，其中，所述方法包括以下步驟：

讀取關(guān)于所述入口路段的走向的信息；以及

在使用關(guān)于所述入口路段的走向的信息的情況下提供用于激活駕駛員輔助功能的激活信號(hào)。

車(chē)輛可以理解為如例如轎車(chē)、載重車(chē)或者摩托車(chē)這樣的機(jī)動(dòng)車(chē)。行車(chē)道可以是例如高速公路或者其他的快速道路。行車(chē)道可以通過(guò)入口路段行駛。入口路段可以理解為匯入到行車(chē)道中的車(chē)道。入口路段可以至少區(qū)段式地具有彎曲的走向。入口路段的匯入到行車(chē)道中的區(qū)段可以例如實(shí)現(xiàn)為加速車(chē)道。駕駛員輔助功能可以理解為這樣的功能，所述功能適合于在駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持駕駛員。

在這里提出的方案基于這樣的認(rèn)識(shí)：可能的是，在駕駛員實(shí)際上可以看到路段走向之前識(shí)別入口車(chē)道的路段走向?？梢越柚谒R(shí)別的路段走向警告駕駛員提防例如非常短的引道或者具有通向交叉路口匯入口的入口的引道的警告或者在駛?cè)霑r(shí)以其他適當(dāng)?shù)姆绞街С竹{駛員。

通常，在行駛彎曲的入口區(qū)域時(shí)對(duì)車(chē)輛加速。入口區(qū)域可以如此彎曲，使得駕駛員在離開(kāi)入口區(qū)域時(shí)才看到，鄰近入口區(qū)域的入口車(chē)道非常短或者不存在。因此可能的是，駕駛員必須突然強(qiáng)烈地對(duì)車(chē)輛制動(dòng)。

現(xiàn)在，借助于根據(jù)在這里所提出的方案的方法，可以識(shí)別在車(chē)輛的前部地帶中的入口狀況，例如基于現(xiàn)有的導(dǎo)航數(shù)據(jù)和來(lái)自通過(guò)攝像機(jī)進(jìn)行的車(chē)道識(shí)別的傳感器信息識(shí)別，并且緊接著及早地警告駕駛員提防入口狀況。例如在行駛?cè)肟谲?chē)道時(shí)已經(jīng)適當(dāng)?shù)赝ㄖ{駛員。

通過(guò)這樣的用于行駛引道的主動(dòng)支持可以避免由于在具有僅僅非常短的入口路段或者帶有先行標(biāo)志的停車(chē)線(xiàn)的引道上的自發(fā)的制動(dòng)操縱引起的事故。

如果根據(jù)以下描述的實(shí)施方式在行駛?cè)肟谲?chē)道時(shí)限制速度控制器、簡(jiǎn)稱(chēng)ACC(adaptive cruise control；自適應(yīng)巡航控制)，則可以提高所述方法的有效性。在此，也可以預(yù)先加載車(chē)輛的制動(dòng)器。

根據(jù)一種實(shí)施方式，所述方法可以具有求取車(chē)輛的地理位置的步驟地設(shè)置。在此，當(dāng)在求取的步驟中求取到車(chē)輛行駛?cè)肟诼范螘r(shí)，在提供的步驟中可以提供激活信號(hào)。借助于車(chē)輛的地理位置可以非常簡(jiǎn)單地確定，駕駛員何時(shí)行駛?cè)肟诼范?。有利地，為了求取地理位置，例如可以使用已?jīng)存在于車(chē)輛中的導(dǎo)航裝置或者也可以使用移動(dòng)的導(dǎo)航裝置。因此，當(dāng)駕駛員行駛?cè)肟诼范螘r(shí)，可以及時(shí)地支持駕駛員。

有利的是，在讀取的步驟中讀取關(guān)于入口路段的匯入到行車(chē)道中的匯入口區(qū)段的信息。在此，當(dāng)所述信息代表低于預(yù)先確定的最小長(zhǎng)度的匯入口區(qū)段時(shí)，在提供的步驟中可以提供激活信號(hào)。此外，當(dāng)所述信息附加地或者替代地代表具有至少一個(gè)停車(chē)信號(hào)的匯入口區(qū)段時(shí)，在提供的步驟中可以提供激活信號(hào)。匯入口區(qū)段通?？梢岳斫鉃閺娜肟诼范蔚叫熊?chē)道的過(guò)渡區(qū)域。匯入口區(qū)段可以是例如加速車(chē)道或者交叉路口匯入口。根據(jù)實(shí)施方式，預(yù)先確定的最小長(zhǎng)度可以為例如在100和250米之間。停車(chē)信號(hào)可以是停車(chē)指示，例如先行標(biāo)志、停車(chē)線(xiàn)或者光信號(hào)。通過(guò)該實(shí)施方式，可以根據(jù)入口路段的長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)駕駛員的支持。有利地，也可以與入口路段的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)地、當(dāng)入口路段具有停車(chē)信號(hào)時(shí)已經(jīng)進(jìn)行支持。因此，可以根據(jù)入口路段的性質(zhì)盡可能及早地支持駕駛員。

此外，有利的是，在讀取的步驟中讀取關(guān)于入口路段的過(guò)渡到匯入口區(qū)段中的彎曲區(qū)段的信息，并且當(dāng)在求取的步驟中求取到車(chē)輛行駛所述彎曲區(qū)段時(shí)，在提供的步驟中提供激活信號(hào)。彎曲區(qū)段可以理解為一彎道。彎曲區(qū)段尤其可以這樣，使得駕駛員在行駛彎曲區(qū)段時(shí)不能夠或者至少僅僅部分地能夠看清彎曲區(qū)段的末端或者與之連接的匯入口區(qū)段。通過(guò)現(xiàn)在在行駛彎曲區(qū)段時(shí)已經(jīng)提供激活信號(hào)的方式，盡管不能看清或者僅僅能困難地看清匯入口區(qū)段，可以及早地采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以避免?chē)輛的突然制動(dòng)。

根據(jù)另一種實(shí)施方式，可以在讀取的步驟中讀取由車(chē)輛的周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置和替代地或者附加地導(dǎo)航裝置提供的、關(guān)于入口路段的走向的信息。周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置可以是例如安裝在車(chē)輛中的攝像機(jī)。導(dǎo)航裝置可以理解為用于基于衛(wèi)星地導(dǎo)航車(chē)輛的裝置。導(dǎo)航裝置可以構(gòu)造用于例如根據(jù)所保存的或者可無(wú)線(xiàn)地調(diào)取的地圖數(shù)據(jù)求取入口路段的地理位置或者長(zhǎng)度。導(dǎo)航裝置可以是集成到車(chē)輛中的裝置或者便攜式導(dǎo)航裝置。具有適合的導(dǎo)航App的有GPS功能的智能手機(jī)也算作此。通過(guò)使用在大多數(shù)情況下已經(jīng)存在于車(chē)輛中的周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置或者導(dǎo)航裝置可以提供具有僅僅低的附加耗費(fèi)的信息。

在提供的步驟中可以提供激活信號(hào)，以便向駕駛員輸出警告提示。此外，可以提供激活信號(hào)，以便替代地或者附加地改變車(chē)輛的速度或者制動(dòng)準(zhǔn)備程度或者兩者。警告提示可以是例如信號(hào)聲或者警告標(biāo)志或者由兩者組成的組合。通過(guò)警告提示可以使駕駛員注意即將到來(lái)的入口狀況。通過(guò)這些措施可能的是，以相對(duì)低的耗費(fèi)減小在入口路段的區(qū)域中的事故可能性。

此外，所述方法可以具有在使用激活信號(hào)的情況下降低車(chē)輛的速度和替代地或者附加地提高車(chē)輛的制動(dòng)準(zhǔn)備程度的步驟地設(shè)置。例如可以借助于車(chē)輛的速度控制器降低速度。制動(dòng)準(zhǔn)備程度可以例如通過(guò)預(yù)先加載車(chē)輛的制動(dòng)器來(lái)提高，從而在制動(dòng)的情況下，最大的制動(dòng)功率可供使用，而與駕駛員多強(qiáng)地操作制動(dòng)踏板無(wú)關(guān)。通過(guò)該實(shí)施方式確保，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)及時(shí)停在入口路段上或者駕駛員必須較不強(qiáng)地制動(dòng)，以便及時(shí)地停車(chē)。

具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或者計(jì)算機(jī)程序也是有利的，所述程序代碼可以存儲(chǔ)在機(jī)器可讀的載體或者存儲(chǔ)介質(zhì)，如半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、硬盤(pán)存儲(chǔ)器或光學(xué)存儲(chǔ)器上并且尤其用于當(dāng)在計(jì)算機(jī)或者設(shè)備上執(zhí)行程序產(chǎn)品或者程序時(shí)實(shí)施、實(shí)現(xiàn)和/或控制根據(jù)先前描述的實(shí)施方式之一的方法的步驟。

在此提出的方案還實(shí)現(xiàn)一種設(shè)備，所述設(shè)備被構(gòu)造用于在相應(yīng)的裝置中實(shí)施、控制或者實(shí)現(xiàn)在此提出的方法的變型方案的步驟。通過(guò)本發(fā)明的以設(shè)備形式的實(shí)施變型方案可以快速和高效地解決本發(fā)明所基于的任務(wù)。

設(shè)備在此可以理解為處理傳感器信號(hào)并且據(jù)此輸出控制信號(hào)和/或數(shù)據(jù)信號(hào)的電設(shè)備。所述設(shè)備可以具有按硬件方式和/或按軟件方式構(gòu)造的接口。在按硬件方式的構(gòu)造中，接口例如可以是所謂的系統(tǒng)ASIC的包括所述設(shè)備的最不同功能的一部分。然而，也可能的是，接口是單獨(dú)的集成電路或至少部分地由分立部件組成。在按軟件方式的構(gòu)造中，接口可以是軟件模塊，其例如與其他軟件模塊共存在微控制器上。

最后，所提出的方案實(shí)現(xiàn)具有以下特征的車(chē)輛：

根據(jù)在這里描述的實(shí)施方式的設(shè)備；和

周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置和/或?qū)Ш窖b置，其中，所述周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置和/或?qū)Ш窖b置構(gòu)造用于向所述設(shè)備提供關(guān)于入口路段的走向的信息。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖示例性地詳細(xì)闡述在這里提出的方案。附圖示出：

圖1a、1b具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的不同的入口狀況的示意性的示圖；

圖2根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的示意性的示圖；

圖3根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法的流程圖；和

圖4用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法的設(shè)備的方框圖。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的有利的實(shí)施例的以下描述中，對(duì)于在不同的附圖中示出并且類(lèi)似地起作用的元件使用相同或者類(lèi)似地起作用的附圖標(biāo)記，其中，省去對(duì)這些元件的重復(fù)描述。

圖1a和1b示出具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛100的不同的入口狀況的示意性的示圖。在兩圖1a和1b中，車(chē)輛100分別在入口路段104的彎曲區(qū)段102上行駛，所述入口路段在匯入口區(qū)段106中匯到行車(chē)道108中。車(chē)輛100朝匯入口區(qū)段106運(yùn)動(dòng)。行車(chē)道108通過(guò)匯入口區(qū)段106和彎曲區(qū)段102與另外的未示出的行車(chē)道連接，所述彎曲區(qū)段過(guò)渡到匯入口區(qū)段106中。彎曲區(qū)段102分別如此彎曲，使得車(chē)輛100的駕駛員109在行駛彎曲區(qū)段102時(shí)不能夠或者至少不完全能夠看清彎曲區(qū)段102的末端或者匯入口區(qū)段106。用畫(huà)虛線(xiàn)的箭頭標(biāo)記駕駛員109的視線(xiàn)方向。

在圖1a中，匯入口區(qū)段106為加速車(chē)道，該加速車(chē)道基本上平行于行車(chē)道108——在這里雙車(chē)道的快速道路——延伸并且沿著畫(huà)虛線(xiàn)的行車(chē)道標(biāo)記實(shí)現(xiàn)到行車(chē)道108的右車(chē)道的駛?cè)?。彎曲區(qū)段102作為拉長(zhǎng)的彎道示出。彎曲區(qū)段102的彎道角僅僅示例性地為大約180度。

在圖1b中，相比在圖1a中，匯入口區(qū)段106顯著更短。此外，匯入口區(qū)段106不像在圖1a中這樣逐漸地過(guò)渡到行車(chē)道108中，而與其示例性地交叉成接近直角的角度。在這里，行車(chē)道108也作為雙車(chē)道的快速道路示出。匯入口區(qū)段106在匯到行車(chē)道108的停車(chē)區(qū)域中示例性地具有停車(chē)線(xiàn)110和先行標(biāo)志112作為停車(chē)信號(hào)。相比在圖1a中，彎曲區(qū)段102顯著更弱地彎曲。彎曲區(qū)段102的傾斜角僅僅示例性地為大約90度。

車(chē)輛100具有設(shè)備114，所述設(shè)備構(gòu)造用于接收關(guān)于入口路段104的走向的信息并且根據(jù)所述信息激活駕駛員輔助功能，所述駕駛員輔助功能用于在通過(guò)入口路段104駛?cè)胄熊?chē)道108時(shí)支持駕駛員109。

根據(jù)該實(shí)施例，所述信息代表在圖1a和1b中示出的匯入口區(qū)段106的相應(yīng)長(zhǎng)度。在此，設(shè)備114構(gòu)造用于當(dāng)匯入口區(qū)段106的相應(yīng)長(zhǎng)度低于預(yù)先確定的最小長(zhǎng)度時(shí)激活駕駛員輔助功能。示例性地，最小長(zhǎng)度可以位于200和250米之間。此外，設(shè)備114構(gòu)造用于當(dāng)車(chē)輛100還位于彎曲區(qū)段102上時(shí)已經(jīng)激活駕駛員輔助功能，即在車(chē)輛100朝匯入口區(qū)段106行駛之前激活駕駛員輔助功能。通過(guò)激活可以向駕駛員109示出警告信號(hào)，改變車(chē)輛100的速度或者調(diào)節(jié)車(chē)輛100的制動(dòng)力。根據(jù)實(shí)施方式，可以單個(gè)地或者組合地激活駕駛員輔助功能。

在圖1b中，匯入口區(qū)段106為交叉路口匯入口，匯入口區(qū)段106顯著短于最小長(zhǎng)度。示例性地，匯入口區(qū)段106僅僅在20和50米之間長(zhǎng)。根據(jù)該實(shí)施例，設(shè)備114構(gòu)造用于接收關(guān)于停車(chē)信號(hào)、在這里停車(chē)線(xiàn)110和先行告示牌112的存在的附加信號(hào)，并且根據(jù)停車(chē)信號(hào)的存在激活駕駛員輔助功能。在此，設(shè)備114可以構(gòu)造用于在停車(chē)信號(hào)存在的情況下激活駕駛員輔助功能，而與匯入口區(qū)段106是否具有最小長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。

在圖1a中，匯入口區(qū)段106僅僅稍微短于預(yù)先確定的最小長(zhǎng)度。示例性地，匯入口區(qū)段106具有大約150米的長(zhǎng)度。

在兩種入口狀況下，借助于設(shè)備114激活駕駛員輔助功能。因此實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛100及時(shí)地制動(dòng)并且以相應(yīng)地減小的速度通過(guò)匯入口區(qū)段106地行駛。由此可以避免在入口路段104上的駛?cè)胧鹿?，?dāng)駕駛員109在行駛通過(guò)彎曲區(qū)段102之后突然強(qiáng)烈地制動(dòng)，例如以便在匯入口區(qū)段106的末端及時(shí)地停車(chē)時(shí)，所述駛?cè)胧鹿士赡艹霈F(xiàn)。

可選地，設(shè)備114構(gòu)造用于根據(jù)入口路段104的走向?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛100的及早加速，例如以便達(dá)到為了更換到行車(chē)道108上而所必需的最小速度。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，設(shè)備114構(gòu)造用于附加地接收關(guān)于在行車(chē)道108上的交通流量的信息并且根據(jù)交通流量激活駕駛員輔助功能。因此例如可以防止，駕駛員109在從彎曲區(qū)段102加速出來(lái)時(shí)對(duì)在行車(chē)道108上的高的交通流量感到意外，并且在匯入口區(qū)域106中突然地制動(dòng)，以便等待在交通流中的空隙。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛100的示意性的示圖。車(chē)輛100例如涉及根據(jù)圖1a和1b描述的車(chē)輛。

除了設(shè)備114之外，車(chē)輛100具有周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200。所述周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200、在這里朝向車(chē)輛100的前部地帶的攝像機(jī)構(gòu)造用于檢測(cè)入口路段104的走向。為此，周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200可以具有車(chē)道識(shí)別地實(shí)現(xiàn)。附加地，周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200可以構(gòu)造用于檢測(cè)如圖1b中的先行告示牌和停車(chē)線(xiàn)這樣的停車(chē)信號(hào)。相應(yīng)地，周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200構(gòu)造用于向設(shè)備114發(fā)送代表入口路段104的走向以及停車(chē)信號(hào)的周?chē)h(huán)境信息202。

根據(jù)該實(shí)施例，設(shè)備114附加地與導(dǎo)航裝置204耦合。導(dǎo)航裝置204構(gòu)造用于根據(jù)基于衛(wèi)星的地圖數(shù)據(jù)求取車(chē)輛100的地理位置并且向設(shè)備114傳送相應(yīng)的位置信息206。導(dǎo)航裝置204也可以構(gòu)造用于除了周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置200之外，根據(jù)地圖數(shù)據(jù)求取入口路段104的走向、例如其長(zhǎng)度并且向設(shè)備114發(fā)送相應(yīng)的導(dǎo)航信息208。此外，導(dǎo)航信息208可以包含關(guān)于在入口路段104的區(qū)域中的停車(chē)信號(hào)的提示。

根據(jù)在圖2中示出的實(shí)施例，設(shè)備114與制動(dòng)設(shè)備210、速度控制器212以及車(chē)輛100的警告裝置214連接。警告裝置114例如實(shí)現(xiàn)為集成到車(chē)輛100的儀表板或者方向盤(pán)中的指示牌或者實(shí)現(xiàn)為車(chē)輛100中的揚(yáng)聲器。設(shè)備114構(gòu)造用于在使用周?chē)h(huán)境信息202和導(dǎo)航信息208的情況下向制動(dòng)設(shè)備210發(fā)送用于改變車(chē)輛100的制動(dòng)準(zhǔn)備程度的制動(dòng)信號(hào)216，向速度控制器212發(fā)送用于改變車(chē)輛100的速度的速度信號(hào)218并且向警告裝置214發(fā)送用于輸出聲學(xué)的、光學(xué)的或者觸覺(jué)的警告提示的警告信號(hào)220。制動(dòng)信號(hào)216、速度信號(hào)218和警告信號(hào)220也可以稱(chēng)作激活信號(hào)。在此，設(shè)備114構(gòu)造用于當(dāng)位置信息206代表車(chē)輛100在入口路段104上、尤其在入口路段104的彎曲區(qū)段上的地理位置時(shí)才輸出激活信號(hào)216、218、220。

例如可以借助于制動(dòng)信號(hào)216通過(guò)預(yù)先加載制動(dòng)器來(lái)相應(yīng)地提高車(chē)輛100在如在圖1a和1b中示出的入口狀況下的制動(dòng)準(zhǔn)備程度。替代地或者附加地，可以借助于速度信號(hào)212往下調(diào)節(jié)車(chē)輛100的速度。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法300的流程圖。在用于在通過(guò)入口路段駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持車(chē)輛的駕駛員的方法300中，在步驟302中首先讀取關(guān)于入口路段的走向的信息。然后，在步驟304中在使用關(guān)于入口路段的走向的信息的情況下提供用于激活駕駛員輔助功能的激活信號(hào)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在步驟306中求取車(chē)輛的地理位置。根據(jù)實(shí)施方式，一旦車(chē)輛位于入口路段上或者位于入口路段的彎曲區(qū)段上，就可以借助于所述地理位置在步驟304中提供激活信號(hào)。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，在步驟308中在使用激活信號(hào)的情況下提高車(chē)輛的制動(dòng)準(zhǔn)備程度。替代地或者附加地，在步驟310中，降低車(chē)輛的速度。

圖4示出用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的方法的設(shè)備114的方框圖。在圖4中示出的、用于在通過(guò)入口路段駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)支持車(chē)輛的駕駛員的設(shè)備114涉及例如根據(jù)圖1a至2描述的設(shè)備。設(shè)備114可以構(gòu)造用于實(shí)施根據(jù)圖3描述的方法。

設(shè)備114包括用于讀取關(guān)于入口路段的走向的信息的讀取單元402。例如讀取單元402可以通過(guò)合適的接口與圖2中的周?chē)h(huán)境檢測(cè)裝置和導(dǎo)航裝置連接，以便讀取周?chē)h(huán)境信息202和導(dǎo)航信息208。

讀取單元402與提供單元404耦合，所述提供單元構(gòu)造用于，在使用關(guān)于入口路段的走向的信息的情況下提供用于激活駕駛員輔助功能的激活信號(hào)。根據(jù)實(shí)施方式，提供單元404或者可以直接地或者可以通過(guò)相應(yīng)的控制裝置與圖2中的制動(dòng)設(shè)備、速度控制器或者警告裝置連接并且構(gòu)造用于在使用信息202、208的情況下提供激活信號(hào)216、218、220。

根據(jù)該實(shí)施例，讀取單元402構(gòu)造用于從導(dǎo)航裝置附加地接收關(guān)于車(chē)輛的地理位置的位置信息206并且將其向提供單元404傳遞。相應(yīng)地，提供單元404構(gòu)造用于在使用位置信息206的情況下根據(jù)車(chē)輛的地理位置提供激活信號(hào)216、218、220。

所描述的和在附圖中示出的實(shí)施例僅僅是示例性地選擇的。不同的實(shí)施例可以完整地或關(guān)于各個(gè)特征地彼此組合。一個(gè)實(shí)施例也可以通過(guò)另一個(gè)實(shí)施例的特征來(lái)補(bǔ)充。

此外，可以重復(fù)以及以不同于所描述的順序的順序執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法步驟。

如果一個(gè)實(shí)施例包括第一特征與第二特征之間的“和/或”關(guān)系，則這可以解讀如下：所述實(shí)施例根據(jù)一種實(shí)施方式不僅具有第一特征，而且具有第二特征；并且根據(jù)另一種實(shí)施方式或者僅僅具有第一特征，或者僅僅具有第二特征。