本發(fā)明屬于一種火警探測(cè)系統(tǒng)告警邏輯設(shè)計(jì)方法，尤其涉及一種適用于三膜盒氣動(dòng)式火警探測(cè)器的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)告警邏輯設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中可能因?yàn)闄C(jī)件嚴(yán)重磨損,燃油泄漏,電氣著火等原因出現(xiàn)火情；若不及時(shí)控制,可能會(huì)危及飛行安全，引發(fā)災(zāi)難性后果。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)的功能是探測(cè)發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的火情，并及時(shí)通知機(jī)組人員。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)主要由火警探測(cè)器、防火控制器、告警系統(tǒng)三部分組成。

現(xiàn)代飛機(jī)大多采用可靠性高、維護(hù)性好而又容易實(shí)現(xiàn)自身檢測(cè)功能的氣動(dòng)式火警探測(cè)器，環(huán)繞在發(fā)動(dòng)機(jī)艙本體表面或火區(qū)內(nèi)部來(lái)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的著火或過(guò)熱。

三膜盒氣動(dòng)式火警探測(cè)器能夠區(qū)分火警和過(guò)熱狀態(tài)，是目前先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)器。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于氣動(dòng)式火警探測(cè)器的告警邏輯都是針對(duì)雙膜盒火警探測(cè)器設(shè)計(jì)的，對(duì)于三膜盒氣動(dòng)式火警探測(cè)器，其輸出告警狀態(tài)的增加給火警告警邏輯的設(shè)計(jì)帶來(lái)了困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種能夠在降低系統(tǒng)虛警率的同時(shí)能夠降低系統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)告警邏輯設(shè)計(jì)方法。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)氣動(dòng)式火警探測(cè)器進(jìn)行雙回路布置，防火控制器按照預(yù)定采樣頻率讀取雙回路火警探測(cè)器的狀態(tài)后進(jìn)行邏輯判斷，然后將判斷結(jié)果送給告警系統(tǒng)，防火控 制器的一輪工作流程如下：

步驟a：防火控制器按照100～1000ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的告警狀態(tài)；

步驟b：對(duì)A回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，分為如下四種情況：

(1)若A回路告警狀態(tài)為火警，則對(duì)B回路進(jìn)行告警狀態(tài)判斷：

若B回路狀態(tài)為火警，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路狀態(tài)為過(guò)熱，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路告警狀態(tài)為故障，則對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束。

若B回路告警狀態(tài)為不響應(yīng)，則控制器計(jì)時(shí)15s，并對(duì)B回路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)：若15s內(nèi)B回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為火警或過(guò)熱，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)B回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為故障，則對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s后B回路狀態(tài)仍為不響應(yīng)，則認(rèn)為A回路報(bào)虛警，對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器不輸出火警、過(guò)熱、故障信號(hào)。

(2)若A回路告警狀態(tài)為過(guò)熱，則對(duì)B回路進(jìn)行告警狀態(tài)判斷：

若B回路狀態(tài)為火警，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路狀態(tài)為過(guò)熱，則由防火控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路告警狀態(tài)為故障，則對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束。

若B回路告警狀態(tài)為不響應(yīng)，則控制器計(jì)時(shí)15s，并對(duì)B回路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)：若15s內(nèi)B回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為火警，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)B回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為過(guò)熱，則由防火 控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)B回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為故障，則對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s后B回路狀態(tài)仍為不響應(yīng)，則認(rèn)為A回路報(bào)虛警，對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器不輸出火警、過(guò)熱、故障信號(hào)。

(3)若A回路告警狀態(tài)為故障，則對(duì)B回路進(jìn)行告警狀態(tài)判斷：

若B回路狀態(tài)為火警，則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路狀態(tài)為過(guò)熱，則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路狀態(tài)為故障，則對(duì)A、B回路的故障信息進(jìn)行記錄，控制器輸出系統(tǒng)故障信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若B回路狀態(tài)為不響應(yīng)，則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，一輪工作結(jié)束。

(4)若A回路告警狀態(tài)為不響應(yīng)，對(duì)B回路進(jìn)行告警狀態(tài)判斷：

若B回路告警狀態(tài)為火警，則控制器計(jì)時(shí)15s，并對(duì)A回路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)：若15s內(nèi)A回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為火警或過(guò)熱，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)A回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為故障，則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s后A回路狀態(tài)仍為不響應(yīng)，則認(rèn)為B回路報(bào)虛警，對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器不輸出火警、過(guò)熱、故障信號(hào)。

若B回路告警狀態(tài)為過(guò)熱，則控制器計(jì)時(shí)15s，并對(duì)A回路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)：若15s內(nèi)A回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為火警，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)A回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為過(guò)熱，則由防火控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束；若15s內(nèi)A回路狀態(tài)轉(zhuǎn)為故障，則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一 輪工作結(jié)束；若15s后A回路狀態(tài)仍為不響應(yīng)，則認(rèn)為B回路報(bào)虛警，對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器不輸出火警、過(guò)熱、故障信號(hào)。

若B回路告警狀態(tài)為故障，則對(duì)B回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，一輪工作結(jié)束。

若B回路告警狀態(tài)為不響應(yīng)，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)無(wú)火警或過(guò)熱發(fā)生，工作正常，一輪工作結(jié)束。

本發(fā)明具有的有益效果：針對(duì)三膜盒氣動(dòng)式火警探測(cè)器，通過(guò)雙回路火警探測(cè)器布置并結(jié)合設(shè)定的告警邏輯，能夠?qū)崿F(xiàn)在降低系統(tǒng)虛警率的同時(shí)能夠降低系統(tǒng)漏報(bào)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)主要包括火警探測(cè)器、防火控制器和告警系統(tǒng)三部分。某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用兩根氣動(dòng)式火警探測(cè)器并行布置構(gòu)成雙回路布置方式。為保證兩路火警探測(cè)器獨(dú)立工作，兩路探測(cè)器各自單獨(dú)供電。告警系統(tǒng)包括火警燈、音頻設(shè)備、視頻告警裝置、中央維護(hù)系統(tǒng)和飛行參數(shù)記錄器。

選用基于單片機(jī)原理的防火控制器，按照100ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的狀態(tài)后進(jìn)行邏輯判斷，然后將判斷結(jié)果送給告警系統(tǒng)。防火控制器通過(guò)內(nèi)部軟件實(shí)現(xiàn)A、B回路火警探測(cè)器信號(hào)的邏輯判斷，其一輪工作流程示例如下：

步驟a：防火控制器按照100ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的告警狀態(tài)；

步驟b：對(duì)A回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到A回路狀態(tài)為故障；對(duì)B回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到B回路狀態(tài) 為火警；則對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，則由防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束。

實(shí)施例二

某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)主要包括火警探測(cè)器、防火控制器和告警系統(tǒng)三部分。某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用兩根氣動(dòng)式火警探測(cè)器并行布置構(gòu)成雙回路布置方式。為保證兩路火警探測(cè)器獨(dú)立工作，兩路探測(cè)器各自單獨(dú)供電。告警系統(tǒng)包括火警燈、音頻設(shè)備、視頻告警裝置、中央維護(hù)系統(tǒng)和飛行參數(shù)記錄器。

選用基于單片機(jī)原理的防火控制器，按照200ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的狀態(tài)后進(jìn)行邏輯判斷，然后將判斷結(jié)果送給告警系統(tǒng)。防火控制器通過(guò)內(nèi)部軟件實(shí)現(xiàn)A、B回路火警探測(cè)器信號(hào)的邏輯判斷，其一輪工作流程示例如下：

步驟a：防火控制器按照200ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的告警狀態(tài)；

步驟b：對(duì)A回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到A回路狀態(tài)為過(guò)熱；對(duì)B回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到B回路狀態(tài)為過(guò)熱；則由防火控制器輸出過(guò)熱信號(hào)，一輪工作結(jié)束。

實(shí)施例三

某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)主要包括火警探測(cè)器、防火控制器和告警系統(tǒng)三部分。某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用兩根氣動(dòng)式火警探測(cè)器并行布置構(gòu)成雙回路布置方式。為保證兩路火警探測(cè)器獨(dú)立工作，兩路探測(cè)器各自單獨(dú)供電。告警系統(tǒng)包括火警燈、音頻設(shè)備、視頻告警裝置、中央維護(hù)系統(tǒng)和飛行參數(shù)記錄器。

選用基于單片機(jī)原理的防火控制器，按照500ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的狀態(tài)后進(jìn)行邏輯判斷，然后將判斷結(jié)果送給 告警系統(tǒng)。防火控制器通過(guò)內(nèi)部軟件實(shí)現(xiàn)A、B回路火警探測(cè)器信號(hào)的邏輯判斷，其一輪工作流程示例如下：

步驟a：防火控制器按照500ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的告警狀態(tài)；

步驟b：對(duì)A回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到A回路狀態(tài)為火警；對(duì)B回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到B回路狀態(tài)為過(guò)熱；防火控制器輸出火警信號(hào)，一輪工作結(jié)束。

實(shí)施例四

某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火警探測(cè)系統(tǒng)主要包括火警探測(cè)器、防火控制器和告警系統(tǒng)三部分。某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用兩根氣動(dòng)式火警探測(cè)器并行布置構(gòu)成雙回路布置方式。為保證兩路火警探測(cè)器獨(dú)立工作，兩路探測(cè)器各自單獨(dú)供電。告警系統(tǒng)包括火警燈、音頻設(shè)備、視頻告警裝置、中央維護(hù)系統(tǒng)和飛行參數(shù)記錄器。

選用基于單片機(jī)原理的防火控制器，按照500ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的狀態(tài)后進(jìn)行邏輯判斷，然后將判斷結(jié)果送給告警系統(tǒng)。防火控制器通過(guò)內(nèi)部軟件實(shí)現(xiàn)A、B回路火警探測(cè)器信號(hào)的邏輯判斷，其一輪工作流程示例如下：

步驟a：防火控制器按照750ms的時(shí)間間隔讀取A、B回路火警探測(cè)器的告警狀態(tài)；

步驟b：對(duì)A回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到A回路狀態(tài)為火警；對(duì)B回路火警探測(cè)器進(jìn)行告警狀態(tài)判斷，得到B回路狀態(tài)為不響應(yīng)；則控制器計(jì)時(shí)15s，并對(duì)B回路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，15s后B回路狀態(tài)仍為不響應(yīng)，則認(rèn)為A回路報(bào)虛警，對(duì)A回路的故障信息進(jìn)行記錄并隔離，控制器不輸出火警、過(guò)熱或故障信號(hào)，一輪工作結(jié)束。