一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，包括設置在公交車內(nèi)的車載多媒體終端，其特征在于：還包括云端數(shù)據(jù)服務器和至少一個數(shù)據(jù)子服務器；其中，云端數(shù)據(jù)服務器通過移動互聯(lián)網(wǎng)與各個數(shù)據(jù)子服務器進行數(shù)據(jù)通信，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)采用分布式通信連接方式進行數(shù)據(jù)通信。本實用新型針對現(xiàn)有的車載多媒體終端，引入云數(shù)據(jù)，采用分布式通信方式進行共享與管理，有效提高數(shù)據(jù)信息更新的速度，而且大大方便了針對數(shù)據(jù)信息的后期維護。
【專利說明】一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上銷售的公交車載終端產(chǎn)品種類繁多，如GPS定位車載終端、北斗定位車載終端、視頻監(jiān)控車載終端、廣告電視車載終端、語音報站終端、電子車票終端、3G無線車載視頻終端、智能調(diào)度管理車載終端等，這些終端大多功能單一。由于車載終端產(chǎn)品非標準、互聯(lián)互通不易、信息化程度不高、管理起來難度大。并且，眾多設備功耗大、總體投資成本高、資源利用不充分。另外，在駕駛員開車時還會因眾多設備的操作一定程度分散精力，帶來了安全隱患。而市場上車載多媒體終端大多只具備多媒體播放的功能，且采用傳統(tǒng)TFT插卡式的視頻廣告系統(tǒng)，節(jié)目內(nèi)容單一、更換耗時耗力、分辨率低、缺乏與乘客互動、用戶體驗差。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種引入云數(shù)據(jù)共享與管理，通過分布式通信方式，有效實現(xiàn)移動數(shù)據(jù)共享的公交多媒體機系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本實用新型設計了一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，包括設置在公交車內(nèi)的車載多媒體終端，還包括云端數(shù)據(jù)服務器和至少一個數(shù)據(jù)子服務器；其中，車載多媒體終端實現(xiàn)GPS/北斗定位、視頻監(jiān)控、廣告電視、語音報站、電子車票、無線熱點、行車安全檢測、數(shù)據(jù)采集等終端功能，云端數(shù)據(jù)服務器通過移動互聯(lián)網(wǎng)與各個數(shù)據(jù)子服務器進行數(shù)據(jù)通信，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)采用分布式通信連接方式進行數(shù)據(jù)通信。
[0005]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述移動互聯(lián)網(wǎng)為2G信號、3G信號、4G信號和WIFI信號中的一種。
[0006]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述車載多媒體終端包括控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的電源模塊、顯示模塊、時鐘模塊、音頻模塊、存儲模塊、網(wǎng)絡通信模塊、定位模塊、傳感器模塊、視頻監(jiān)控模塊、USB接口、RS485外接設備接口和CAN總線接口。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述電源模塊包括備用電池、外接電源接口、電源轉(zhuǎn)換模塊和電源管理模塊，其中，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸入端擇一與備用電池或外接電源接口相連接，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與電源管理模塊的輸入端相連接，電源管理模塊的輸出端與所述控制模塊相連接。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述定位模塊包括GPS定位模塊和北斗定位模塊中的一種或兩種。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述控制模塊為ARM處理器。
[0010]本實用新型所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，具有以下技術(shù)效果:
[0011](1)本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的車載多媒體終端，引入云數(shù)據(jù)，采用分布式通信方式進行共享與管理，有效提高數(shù)據(jù)信息更新的速度，而且大大方便了針對數(shù)據(jù)信息的后期維護；
[0012](2)本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的分別獨立的各功能車載終端核心模塊都整合到車載多媒體終端內(nèi)部，并且充分利用了控制模塊、網(wǎng)絡通信模塊和定位模塊，同時集成了包括GPS/北斗定位、視頻監(jiān)控、廣告電視、語音報站、電子車票、無線熱點、行車安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等眾多車載終端功能模塊，從而實現(xiàn)了車載多媒體終端的最大化集成，整體上提高了車載多媒體終端的信息化程度，且各類數(shù)據(jù)信息之間實現(xiàn)了互聯(lián)互通，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一化管理，并且整體結(jié)構(gòu)設計解決了現(xiàn)有多種獨立設備的功耗大、成本高、資源利用不充分的問題，還有整體的模塊化設計，靈活性非常高，方便了后期的維護更換和升級；
[0013](3)本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)中，針對電源模塊，設計了雙路供電途徑，有效保證了公交多媒體機系統(tǒng)實際工作中的穩(wěn)定性；并且針對定位功能，為車載多媒體終端引入設計的定位模塊，可以采用了雙通道方式進行定位，大大提高了定位的準確性，確保了公交多媒體機系統(tǒng)在實際應用過程中的工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)中車載多媒體終端的架構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)行車安全監(jiān)控功能的工作流程示意圖；
[0017]圖4是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)提供電子報站功能的工作流程示意圖；
[0018]圖5是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)電子車票統(tǒng)計分析功能的工作流程示意圖；
[0019]圖6是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)視頻監(jiān)控功能的工作流程示意圖；
[0020]圖7是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)與位置、時間相關(guān)的廣告功能的工作流程不意圖；
[0021]圖8是本實用新型設計公交多媒體機系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)采集功能的工作流程不意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0023]如圖1所示，本實用新型設計一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，包括設置在公交車內(nèi)的車載多媒體終端，還包括云端數(shù)據(jù)服務器和至少一個數(shù)據(jù)子服務器；其中，云端數(shù)據(jù)服務器通過移動互聯(lián)網(wǎng)與各個數(shù)據(jù)子服務器進行數(shù)據(jù)通信，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)采用分布式通信連接方式進行數(shù)據(jù)通信；本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)基于以上技術(shù)方案，針對現(xiàn)有的車載多媒體終端，弓丨入云數(shù)據(jù)，采用分布式通信方式進行共享與管理，有效提高數(shù)據(jù)信息更新的速度，而且大大方便了針對數(shù)據(jù)信息的后期維護。
[0024]本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)在基于以上設計技術(shù)方案的基礎之上，還設計了許多優(yōu)選方案:所述移動互聯(lián)網(wǎng)為2G信號、3G信號、4G信號和WIFI信號中的一種；所述車載多媒體終端包括控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的電源模塊、顯示模塊、音頻模塊、存儲模塊、時鐘模塊、網(wǎng)絡通信模塊、傳感器模塊、圖像捕獲裝置模塊、定位模塊、RS485外接設備接口和CAN總線接口，基于此，針對其中的車載多媒體終端，實現(xiàn)了 GPS/北斗定位、視頻監(jiān)控、廣告電視、語音報站、電子車票、無線熱點、行車安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等終端功能，集成了眾多功能模塊，實現(xiàn)了車載多媒體終端的最大化集成，整體上提高了車載多媒體終端的信息化程度，且各類數(shù)據(jù)信息之間實現(xiàn)了互聯(lián)互通，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一化管理，并且整體結(jié)構(gòu)設計解決了現(xiàn)有多種獨立設備的功耗大、成本高、資源利用不充分的問題，還有整體的模塊化設計，靈活性非常高，方便了后期的維護更換和升級；并且其中所述電源模塊包括備用電池、外接電源接口、電源轉(zhuǎn)換模塊(DC to DC)和電源管理模塊(PMIC)，其中，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸入端擇一與備用電池或外接電源接口相連接，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與電源管理模塊的輸入端相連接，電源管理模塊的輸出端與所述控制模塊相連接，針對電源模塊，設計了雙路供電途徑，有效保證了公交多媒體機系統(tǒng)實際工作中的穩(wěn)定性；本實用新型中針對定位模塊，還設計包括GPS定位模塊和北斗定位模塊中的一種或兩種，使得車載多媒體終端可以采用了雙通道方式進行定位，大大提高了定位的準確性，確保了公交多媒體機系統(tǒng)在實際應用過程中的工作效率。
[0025]本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)在實際應用過程中，包括設置在公交車內(nèi)的車載多媒體終端，還包括云端數(shù)據(jù)服務器和至少一個數(shù)據(jù)子服務器；其中，云端數(shù)據(jù)服務器通過移動互聯(lián)網(wǎng)與各個數(shù)據(jù)子服務器進行數(shù)據(jù)通信，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)采用分布式通信連接方式進行數(shù)據(jù)通信；具體的，工作人員將數(shù)據(jù)上傳至云端數(shù)據(jù)服務器，并對云端數(shù)據(jù)服務器中的數(shù)據(jù)進行管理與更新，然后云端數(shù)據(jù)服務器與各個數(shù)據(jù)子服務器基于移動互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通信共享，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間進行分布式通信，即一個數(shù)據(jù)子服務器與好多個車載多媒體終端對應進行數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)子服務器與車載多媒體終端的分布式通信，避免了大量數(shù)據(jù)統(tǒng)一處理，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?；其中，云端?shù)據(jù)服務器與數(shù)據(jù)子服務器之間、數(shù)據(jù)子服務器與車載多媒體終端之間的移動互聯(lián)網(wǎng)為基于2G、3G、4G和WIFI中的一種或幾種。
[0026]實際應用過程中，如圖2所示，本實用新型設計多功能公交多媒體機系統(tǒng)中的車載多媒體終端集成了眾多功能，包括GPS/北斗定位、視頻監(jiān)控、廣告電視、語音報站、電子車票、無線熱點、行車安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等終端功能，其中，諸如:顯示模塊通過雙通道LVD S接口或VGA接口與IXD液晶屏連接組成，用于顯示播放的視頻廣告和其它視頻、文字、圖片信息；LCD屏幕目前常用19寸或21寸；音頻模塊由音頻解碼模塊Aud1 codec,音頻放大器模塊Amplifier及揚聲器組成，其中揚聲器選用4通道或以上；存儲模塊包括DDR3、iNand、EEPROM、TF卡等；車載多媒體終端上還集成了 GPRS、GPS、北斗、3G、WIF1、IR、Ethernet、Sensor、CAN Bus、Camera 等組件，其中諸如:GPRS 通過 UART 串口與 CPU 相連；GPS、北斗通過UART串口與CPU相連；3G通過USB接口與CPU相連；CPU通過Mil接口與以太網(wǎng)(Ethernet)相連;CPU與公交CAN總線相連,可實現(xiàn)公交的行車安全監(jiān)控；攝像頭(Camera)通過USB接口與CPU相連，可將監(jiān)控車內(nèi)狀況的視頻存儲在一體機的存儲模塊中；傳感器(Sensor)通過I2C總線與CPU相連，如連接加速度傳感器，可檢測車輛運行過程中道路顛簸狀況，了解道路質(zhì)量；連接溫度傳感器，可檢測車廂內(nèi)溫度分布；除此之外，車載終端上還集成了 VGA/AV (用于雙屏顯示)接口、LVDS接口、USB接口、UART串口、I2 S接口、I2C總線、SD1、GPS/GPRS天線、傳感器接口、時鐘模塊等；應用過程中，對于控制模塊來說，選用ARM Cortex系列，具體優(yōu)選Freescale 1.MX ARM Cortex A8/A9多核系統(tǒng)，以便能夠更好的適用于高度集成的應用環(huán)境。
[0027]本實用新型設計的多功能公交多媒體機系統(tǒng)實際具體應用中，諸如媒體播放功能，媒體播放功能通常是指車載視頻廣告，包括文字、圖片、視頻。車載多媒體終端的顯示模塊，采用多媒體顯示液晶屏通過雙核LVDS接口或VGA接口接入CPU，并且通過連接CPU的GP10總線接入顯示器供電，實現(xiàn)多媒體信息的播放。與此同時，若公交車內(nèi)還存在另一個多媒體顯示屏，則CPU上另一個空出的接口用于接另一個多媒體顯示屏進行同步顯示，實現(xiàn)公交車內(nèi)的雙屏同顯功能。另外，考慮到傳統(tǒng)TF廣告機的兼容性，CPU通過SD10總線留有TF卡接口。
[0028]行車安全監(jiān)視例功能:公交多媒體機系統(tǒng)通過符合國際IS011898、SAE標準的多主串行通訊總線CAN總線獲取公交車本體車況數(shù)據(jù)信息，如胎壓、發(fā)動機狀態(tài)等,將其數(shù)據(jù)傳至CPU進行狀況的重要和緊迫程度分析，并儲存在存儲模塊中。對緊急狀況儲存并通過2G/3G/4G的通訊方式進行通過USB 0TG接口實時上傳，上傳到云端數(shù)據(jù)服務器；對于不緊迫的狀況儲存后，待公交車到達設有數(shù)據(jù)子服務器的車站后，通過WIFI模塊進行非實時上傳，工作流程如圖3所示。
[0029]提供電子報站功能:公交多媒體機系統(tǒng)通過GPS/北斗定位和音頻模塊進行到站預報，當GPS/北斗定位模塊獲取到站信息后通過USB HOST向CPU發(fā)送到站信息，CPU讀取站名后通過I2 S總線發(fā)送到音頻模塊解碼模塊進行解碼后，通過RL總線發(fā)送給音頻放大器放大信息，再由各路喇叭進行播放，工作流程如圖4所示。
[0030]電子車票統(tǒng)計分析功能:通過標準的RS485接口與電子車票刷卡模塊連接，將刷卡數(shù)據(jù)信息傳輸至CPU，可進行客流計數(shù)統(tǒng)計分析，待公交車到達設有數(shù)據(jù)子服務器的車站后，通過WIFI模塊進行數(shù)據(jù)上傳，工作流程如圖5所示。
[0031]視頻監(jiān)控功能:視頻監(jiān)控模塊通過USB接口與CPU相連，可將監(jiān)控車內(nèi)狀況的視頻存儲在車載多媒體終端的存儲模塊中，對緊急狀況通過2G/3G/4G的通訊方式實時上傳；對于不緊迫的狀況儲存后，待公交車到達設有數(shù)據(jù)子服務器的車站后，通過WIFI模塊進行非實時上傳，工作流程如圖6所示；同樣，視頻監(jiān)控模塊既可以內(nèi)置也可以通過USB進行外接。
[0032]提供車內(nèi)交互熱點功能:由于車載多媒體終端設有WIFI熱點模塊，故乘客還可通過智能手機連接熱點，進行無線上網(wǎng)。
[0033]與位置、時間相關(guān)的廣告功能:通過利用GPS/北斗定位系統(tǒng)、時鐘功能，設置時間優(yōu)先、位置優(yōu)先、順序優(yōu)先的視頻廣告播放方式。公交正常行駛，當GPS/北斗定位到指定位置時，優(yōu)先播放與位置相關(guān)的廣告，當時鐘到達指定時間時，優(yōu)先播放與時間相關(guān)的廣告，否則按順序播放。從而實現(xiàn)廣告的針對性投放，工作流程如圖7所示。
[0034]物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)采集功能:CPU通過I2 C接口與傳感器(Sensor )相連，如連接加速度傳感器，可檢測車輛運行過程中道路顛簸狀況，了解道路質(zhì)量；連接溫度傳感器，可檢測車廂內(nèi)溫度分布，將傳感器所采集的數(shù)據(jù)存儲后，待公交車到達設有數(shù)據(jù)子服務器的車站后，通過WIFI模塊進行數(shù)據(jù)上傳，工作流程如圖8所示。
[0035]綜上所述，本實用新型設計的公交多媒體機系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的車載多媒體終端，弓丨入云數(shù)據(jù)，采用分布式通信方式進行共享與管理，并且針對其中的車載多媒體終端，集成了眾多功能模塊，實現(xiàn)了車載多媒體終端的最大化集成，有效提高數(shù)據(jù)信息更新速度的同時，整體上提高了車載多媒體終端的信息化程度，且各類數(shù)據(jù)信息之間實現(xiàn)了互聯(lián)互通，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一化管理，并且整體結(jié)構(gòu)設計解決了現(xiàn)有多種獨立設備的功耗大、成本高、資源利用不充分的問題，還有整體的模塊化設計，靈活性非常高，方便了后期的維護更換和升級。
[0036]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，包括設置在公交車內(nèi)的車載多媒體終端，其特征在于:還包括云端數(shù)據(jù)服務器和至少一個數(shù)據(jù)子服務器；其中，云端數(shù)據(jù)服務器通過移動互聯(lián)網(wǎng)與各個數(shù)據(jù)子服務器進行數(shù)據(jù)通信，各個數(shù)據(jù)子服務器與設置在各輛公交車內(nèi)的車載多媒體終端之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)采用分布式通信連接方式進行數(shù)據(jù)通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，其特征在于:所述移動互聯(lián)網(wǎng)為2G信號、3G信號、4G信號和WIFI信號中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，其特征在于:所述車載多媒體終端包括控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的電源模塊、顯示模塊、時鐘模塊、音頻模塊、存儲模塊、網(wǎng)絡通信模塊、定位模塊、傳感器模塊、視頻監(jiān)控模塊、USB接口、RS485外接設備接口和CAN總線接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊包括備用電池、外接電源接口、電源轉(zhuǎn)換模塊和電源管理模塊，其中，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸入端擇一與備用電池或外接電源接口相連接，電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與電源管理模塊的輸入端相連接，電源管理模塊的輸出端與所述控制模塊相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，其特征在于:所述定位模塊包括GPS定位模塊和北斗定位模塊中的一種或兩種。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種多功能公交多媒體機系統(tǒng)，其特征在于:所述控制模塊為ARM處理器。
【文檔編號】G08G1/0962GK204066386SQ201420495995
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】吳薇 申請人:江蘇矽望電子科技有限公司