基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種停車控制系統(tǒng)，尤其是一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括安裝于車道中的車道燈、安裝于每個(gè)車位的車位燈，車道燈和車位燈連接燈光開(kāi)關(guān)控制器，燈光控制器連接主控制器，主控器連接無(wú)線收發(fā)裝置，無(wú)線收發(fā)裝置通過(guò)無(wú)線連接無(wú)線節(jié)點(diǎn)，所述的每個(gè)無(wú)線節(jié)點(diǎn)分別連接車位傳感器，車道上和車位上分別設(shè)有車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器，車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器分別連接無(wú)線節(jié)點(diǎn)。本實(shí)用新型當(dāng)車位空閑時(shí)，將狀態(tài)通過(guò)無(wú)線發(fā)送給主控制器，主控制器通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)控制器控制車位燈打開(kāi)，駕駛車可以根據(jù)車位燈的開(kāi)關(guān)狀況迅速了解空閑車位的位置，當(dāng)車位停車以后，關(guān)閉車位燈，從而避免駕駛車向無(wú)車位的方向行駛。
【專利說(shuō)明】基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車控制系統(tǒng)，尤其是一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)由于城市車輛數(shù)量的急劇增加，以及城市建筑越來(lái)越密集，所以在城市中越來(lái)越多的出現(xiàn)了大型停車場(chǎng)，包括地下停車場(chǎng)、露天停車場(chǎng)和地上多層停車場(chǎng)。為了有效地利用場(chǎng)地，現(xiàn)有的停車場(chǎng)的車位非常密集，在停車上內(nèi)還剩余少量車位的時(shí)候，進(jìn)入待停車的車輛往往不能順利的找到位置，需要在停車上內(nèi)來(lái)回慢速尋找空余車位，容易造成車輛排隊(duì)的停滯，形成擁堵?，F(xiàn)有的停車場(chǎng)為了解決此類問(wèn)題，往往在停車上內(nèi)配備指引人員，引導(dǎo)車輛到空余車位進(jìn)行?？?，但是由于停車的隨機(jī)性，空余車位往往處于不斷的變化中，人員需要不斷的尋找空余車位來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充，效率較為低下，而且不利于指引人員的工作安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種能幫助車主迅速找到空余車位基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]它包括安裝于車道中的車道燈、安裝于每個(gè)車位的車位燈，所述的車道燈和車位燈連接燈光開(kāi)關(guān)控制器，所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器連接主控制器，主控器連接無(wú)線收發(fā)裝置，所述的無(wú)線收發(fā)裝置通過(guò)無(wú)線連接設(shè)于每個(gè)車位的無(wú)線節(jié)點(diǎn)，所述的每個(gè)無(wú)線節(jié)點(diǎn)分別連接一檢測(cè)車位狀態(tài)的車位傳感器，所述的車道上和車位上分別設(shè)有車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器，所述的車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器分別與無(wú)線節(jié)點(diǎn)6連接。
[0006]優(yōu)選地，所述的主控制器還連接一計(jì)數(shù)器，所述的計(jì)數(shù)器連接一顯示裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述的主控制器還連接有煙霧傳感器和煙霧報(bào)警器。
[0008]優(yōu)選地，所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器還連接有輔助照明燈。
[0009]優(yōu)選地，所述的車道燈和車位燈為L(zhǎng)ED燈。
[0010]優(yōu)選地，所述的車位傳感器為超聲波傳感器或紅外線對(duì)管。
[0011]優(yōu)選地，所述的車道燈還連接有燈光調(diào)節(jié)控制器。
[0012]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)通過(guò)車位傳感器感應(yīng)車位停車狀態(tài)，當(dāng)車位空閑時(shí)，將狀態(tài)通過(guò)無(wú)線發(fā)送給主控制器，主控制器通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)控制器控制車位燈打開(kāi)，駕駛車可以根據(jù)車位燈的開(kāi)關(guān)狀況迅速了解空閑車位的位置，當(dāng)車位停車以后，關(guān)閉車位燈，從而避免駕駛車向無(wú)車位的方向行駛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:
[0015]車道燈I;
[0016]車位燈2;
[0017]燈光開(kāi)關(guān)控制器3;
[0018]主控制器4;
[0019]無(wú)線收發(fā)裝置5;
[0020]無(wú)線節(jié)點(diǎn)6 ；
[0021]車位傳感器7;
[0022]車道人體感應(yīng)器8 ；
[0023]車位人體感應(yīng)器9 ；
[0024]計(jì)數(shù)器10 ；
[0025]顯示裝置11;
[0026]煙霧傳感器12 ；
[0027]煙霧報(bào)警器13 ；
[0028]輔助照明燈14;
[0029]燈光調(diào)節(jié)控制器15。

【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)包括安裝于車道中的車道燈1、安裝于每個(gè)車位的車位燈2，所述的車道燈I和車位燈2連接燈光開(kāi)關(guān)控制器3，所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器3連接主控制器4，主控器4連接無(wú)線收發(fā)裝置5，所述的無(wú)線收發(fā)裝置5通過(guò)無(wú)線連接設(shè)于每個(gè)車位的無(wú)線節(jié)點(diǎn)6，所述的每個(gè)無(wú)線節(jié)點(diǎn)6分別連接一檢測(cè)車位狀態(tài)的車位傳感器7，所述的車道上和車位上分別設(shè)有車道人體感應(yīng)器8和車位人體感應(yīng)器9，所述的車道人體感應(yīng)器8和車位人體感應(yīng)器9分別連接無(wú)線節(jié)點(diǎn)6連接。
[0031]工作時(shí)，車位傳感器7感應(yīng)車位停車狀態(tài)，當(dāng)車位為空時(shí)，將車位空閑信息通過(guò)無(wú)線節(jié)點(diǎn)6發(fā)送，無(wú)線收發(fā)裝置5接收車位空閑信號(hào)后傳輸給主控制器4，主控制器控制燈光開(kāi)關(guān)控制器3控制車道燈I和車位燈2打開(kāi)，駛?cè)胲囕v可以駕車向車位燈亮起的方向行駛，從而駛進(jìn)空閑車位停車；在車位停車以后，車位傳感器7將車位占用信息通過(guò)無(wú)線節(jié)點(diǎn)6發(fā)送，無(wú)線收發(fā)裝置5接收車位占用信號(hào)后傳輸給主控制器4控制燈光開(kāi)關(guān)控制器3控制對(duì)應(yīng)的車位燈關(guān)閉，從而避免駛?cè)胲囕v向被占用車位行駛，當(dāng)車主走進(jìn)停車場(chǎng)和車位取車時(shí)，車道人體感應(yīng)器8和車位人體感應(yīng)器9感應(yīng)車主進(jìn)入，打開(kāi)相應(yīng)的照明。
[0032]為了便于管人人員或者停車場(chǎng)外部車輛知曉停車場(chǎng)內(nèi)的空閑車位數(shù)量，本實(shí)施例中，所述的主控制器還連接一計(jì)數(shù)器10，所述的計(jì)數(shù)器10連接一顯示裝置11。
[0033]為了避免在停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生意外事故，造成火警或煙霧，本實(shí)施例中，所述的主控制器還連接有煙霧傳感器12和煙霧報(bào)警器13。
[0034]在停車場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)地較大時(shí)，當(dāng)一條行車道兩側(cè)的車位燈全部熄滅后，由于新增車輛不再往此處行駛，燈光開(kāi)關(guān)控制器可以控制相應(yīng)的車道燈進(jìn)行關(guān)閉，但是關(guān)閉車道燈以后，已停車的駕駛者需開(kāi)走所停車輛時(shí)，可能出現(xiàn)光線較暗不便于行走或?qū)ふ业那闆r，為了解決此問(wèn)題，本實(shí)施例中，所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器3還連接有輔助照明燈14，輔助照明燈14采用功率較小、間隔較遠(yuǎn)的燈具，僅供車主行走和找尋已停車輛使用。
[0035]具體的，本實(shí)施例中，所述的車道燈I和車位燈2為L(zhǎng)ED燈。
[0036]本實(shí)施例中，所述的車位傳感器7為超聲波傳感器或紅外線對(duì)管，在實(shí)際使用中當(dāng)車位距離較近時(shí)，超聲波的相互干擾較大，出現(xiàn)探測(cè)不準(zhǔn)確的情況；采用紅外對(duì)管檢測(cè)，有人有車遮擋到發(fā)射管與接收管的紅外通路時(shí)，通過(guò)比較器處理后產(chǎn)生高低電平信號(hào)的變化使單片機(jī)識(shí)別。
[0037]在不采用輔助照明燈的情況下，為了節(jié)約電能消耗，本實(shí)施例中，所述的車道燈還連接有燈光調(diào)節(jié)控制器15。當(dāng)車位停滿時(shí)，燈光調(diào)節(jié)控制器調(diào)節(jié)車道燈的亮度以節(jié)省電能消耗，同時(shí)保證基本照明。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:包括安裝于車道中的車道燈、安裝于每個(gè)車位的車位燈，所述的車道燈和車位燈連接燈光開(kāi)關(guān)控制器，所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器連接主控制器，主控器連接無(wú)線收發(fā)裝置，所述的無(wú)線收發(fā)裝置通過(guò)無(wú)線連接設(shè)于每個(gè)車位的無(wú)線節(jié)點(diǎn)，所述的每個(gè)無(wú)線節(jié)點(diǎn)分別連接一檢測(cè)車位狀態(tài)的車位傳感器，所述的車道上和車位上分別設(shè)有車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器，所述的車道人體感應(yīng)器和車位人體感應(yīng)器分別與無(wú)線節(jié)點(diǎn)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的主控制器還連接一計(jì)數(shù)器，所述的計(jì)數(shù)器連接一顯示裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的主控制器還連接有煙霧傳感器和煙霧報(bào)警器。
4.如權(quán)利要求3所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的燈光開(kāi)關(guān)控制器還連接有輔助照明燈。
5.如權(quán)利要求4所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的車道燈和車位燈為L(zhǎng)ED燈。
6.如權(quán)利要求5所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的車位傳感器為超聲波傳感器或紅外線對(duì)管。
7.如權(quán)利要求6所述的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的車道燈還連接有燈光調(diào)節(jié)控制器。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK204010336SQ201420462236
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月17日
【發(fā)明者】朱國(guó)權(quán), 陶亞雄 申請(qǐng)人:陶亞雄