一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置制造方法
【專利摘要】一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，包括安裝在至少兩個車門的入口區(qū)域的稱重傳感器、安裝在所述入口區(qū)域附近借力裝置上的n個測力傳感器、用于檢測所述入口區(qū)域擁擠度的中央處理器以及安裝在車門外用于顯示擁擠程度的顯示裝置，n為大于等于10的自然數(shù)，所述稱重傳感器、測力傳感器均與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述顯示裝置連接。本實用新型提供一種可檢測公交車車門區(qū)域的擁擠程度、乘坐誘導(dǎo)性良好的用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置。
【專利說明】一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種快速公交車，尤其是一種乘坐誘導(dǎo)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]快速公交容量大、性能高、排放低、準時快捷，可以有效緩解城市交通擁堵，越來越多的人選擇快速公交作為出行工具。快速公交一般有3或4個門，可同時供乘客上、下車使用，快速公交車站配有相應(yīng)的候車區(qū)域。
[0003]在出行高峰時，可能會出現(xiàn)這種情形，快速公交車內(nèi)I號門附近非常擁擠，其他幾個門附近相對比較寬松，而待乘車乘客多數(shù)選擇I號門候車區(qū)域等候上車，這常常導(dǎo)致乘客上車時間延長，I號門附近更擁擠，影響乘客乘車的舒適度，且快速公交行駛到下一站時還會出現(xiàn)類似情形，使得乘車時間更長，I號門更擁擠。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，公交擁擠程度的測量方法主要有反射式紅外傳感器、人體紅外傳感器、壓力傳感器、視頻圖像、公交IC卡等。這些方法在乘客出行高峰時都存在較大的誤差，如反射式紅外傳感器，紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線被人體反射使得紅外線接收器接收不至IJ，這種計數(shù)測量方法在單個人經(jīng)過門時比較有效，多人同時上、下車時存在較大的誤差；人體紅外傳感器受周圍溫度、光線的影響較大；視頻圖像識別，被檢測乘客相互重疊等問題使得圖像識別率不高，且圖像識別算法復(fù)雜，運行成本高；車門的踩踏處安裝壓力傳感器來實現(xiàn)計數(shù)，人跨過傳感器時就會漏計數(shù)，且乘客踩踏頻繁，傳感器損耗非常大；公交IC卡不能對投幣的乘客進行統(tǒng)計，且快速公交上、下車時基本不使用公交IC卡。且現(xiàn)有公交擁擠檢測方法多用于普通公交，關(guān)于用于快速公交的擁堵檢測、乘客誘導(dǎo)的研究較少。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無法檢測快速公交車門區(qū)域擁擠程度、無乘坐誘導(dǎo)功能的不足，本實用新型提供一種可檢測公交車車門區(qū)域的擁擠程度、乘坐誘導(dǎo)性良好的用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:包括安裝在至少兩個車門的入口區(qū)域的稱重傳感器、安裝在所述入口區(qū)域附近借力裝置上的η個測力傳感器、用于檢測所述入口區(qū)域擁擠度的中央處理器以及安裝在車門外用于顯示擁擠程度的顯示裝置，η為大于等于10的自然數(shù)，所述稱重傳感器、測力傳感器均與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述顯示裝置連接，其中，所述中央處理器包括:
[0008]用于采集稱重傳感器、測力傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊；
[0009]用于將當(dāng)前稱重傳感器的值與額定值相比得到重量標么值、將當(dāng)前測力傳感器的有壓力信號的個數(shù)與總數(shù)η相比得到測力標幺值，并將重量標幺值和測力標幺值加權(quán)相加得到入口區(qū)域擁擠度的擁擠度測量模塊；
[0010]用于將得到的入口區(qū)域擁擠度按照不同等級進行顯示輸出的顯示輸出模塊。
[0011]進一步，所述顯示裝置為按照等級設(shè)置的不同顏色指示燈。當(dāng)然，也可以采用其他顯不方式。
[0012]再進一步，所述乘坐誘導(dǎo)裝置還包括語音裝置，所述中央處理器還包括用于將將得到的入口區(qū)域擁擠度進行語音播報的語音輸出模塊，所述語音輸出模塊與所述語音裝置連接。
[0013]更進一步，所述測力傳感器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
[0014]所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/O線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點上。
[0015]本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在:可檢測公交車車門區(qū)域的擁擠程度、乘坐誘導(dǎo)性良好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置的原理框圖。
[0017]圖2是快速公交的外觀示意圖。
[0018]圖3是快速公交的車門區(qū)域的示意圖。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0020]參照圖1?圖3，一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，包括安裝在至少兩個車門的入口區(qū)域的稱重傳感器1、安裝在所述入口區(qū)域附近借力裝置上的η個測力傳感器2、用于檢測所述入口區(qū)域擁擠度的中央處理器以及安裝在車門外用于顯示擁擠程度的顯示裝置3，η為大于等于10的自然數(shù)，所述稱重傳感器、測力傳感器均與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述顯示裝置連接，其中，所述中央處理器包括:
[0021]用于采集稱重傳感器、測力傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊；
[0022]用于將當(dāng)前稱重傳感器的值與額定值相比得到重量標么值、將當(dāng)前測力傳感器的有壓力信號的個數(shù)與總數(shù)η相比得到測力標幺值，并將重量標幺值和測力標幺值加權(quán)相加得到入口區(qū)域擁擠度的擁擠度測量模塊；
[0023]用于將得到的入口區(qū)域擁擠度按照不同等級進行顯示輸出的顯示輸出模塊。
[0024]本實施例中，中央處理器中的數(shù)據(jù)采集模塊、擁擠度測量模塊和顯示輸出模塊均采用硬件電路，例如集成電路來實現(xiàn)。
[0025]進一步，所述顯示裝置為按照等級設(shè)置的不同顏色指示燈。當(dāng)然，也可以采用其他顯不方式。
[0026]再進一步，所述乘坐誘導(dǎo)裝置還包括語音裝置，所述中央處理器還包括用于將將得到的入口區(qū)域擁擠度進行語音播報的語音輸出模塊，所述語音輸出模塊與所述語音裝置連接。
[0027]更進一步，所述測力傳感器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
[0028]所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/O線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點上。
[0029]本實施例中，測力傳感器采用矩陣式設(shè)計，安裝在門附近的扶桿或其他方便抓手借力的裝置上，快速公交擁擠時，乘客手抓扶桿或其他借力裝置，測力傳感器將乘客的握力信號傳送給中央處理器。
[0030]稱重傳感器安裝在車門附近的候車區(qū)域，當(dāng)快速公交擁擠時，車門附近的乘客比較密集，稱重傳感器將乘客的重力信號傳送給中央處理器。
[0031]當(dāng)快速公交即將到達站點時，中央處理器以掃描方式采集各個車門附近的測力傳感器組和稱重傳感器的計量信號。
[0032]指示燈安裝在快速公交車門外，根據(jù)車門附近的擁擠程度顯示不同的顏色，乘客根據(jù)指示燈可選擇擁擠程度較低的車門上車。
[0033]顯示屏模塊安裝于司機駕駛室，顯示快速公交各個車門的擁擠情況，配合快速公交上的攝像頭，方便司機注意乘客乘車情況。
[0034]語音模塊安裝于車內(nèi)，配合快速公交到站的語音提示，提示乘客車門附近的擁擠情況，以便乘客了解到站時上車乘客的客流情況。
[0035]本實施例的工作過程:例如快速公交有3個車門，分別為I號、2號、3號車門，每個車門附近的測力傳感器組，每組含有20個測力裝置安裝于車門附近的借力裝置(可以為扶桿或其他)上，中央處理器以掃描方式采集各個車門附近的測力傳感器組和稱重傳感器的計量信號，分別計算3個車門附近的測量傳感器組的乘客握力數(shù)量和稱重裝置的乘客重力大小，將測力標么值與重量標么值加權(quán)相加(加權(quán)系數(shù)可以根據(jù)需要進行設(shè)定，例如測力標么值的加權(quán)系數(shù)為0.6，重量標么值的加權(quán)系數(shù)為0.4，也可以為其他組合)，獲得3個車門附近的擁擠程度值。當(dāng)前稱重傳感器的值與額定值相比得到重量標么值，當(dāng)前測力傳感器的有壓力信號的個數(shù)與總數(shù)η相比得到測力標么值。將擁擠程度值的大小分為非常擁擠、較擁擠和正常3個級別，設(shè)置擁擠程度的兩個閥值，相應(yīng)的指示燈設(shè)置為3種顏色，分別對應(yīng)為紅色、黃色、綠色。中央處理器將測量的擁擠程度值與閥值比較，判斷擁擠情況，通過顯示模塊、語音模塊和指示燈公布擁擠信息?？焖俟坏秸緯r，乘客可根據(jù)指示燈顏色，選擇擁擠程度低的車門上車，實現(xiàn)良好的乘坐誘導(dǎo)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:包括安裝在至少兩個車門的入口區(qū)域的稱重傳感器、安裝在所述入口區(qū)域附近借力裝置上的η個測力傳感器、用于檢測所述入口區(qū)域擁擠度的中央處理器以及安裝在車門外用于顯示擁擠程度的顯示裝置，η為大于等于10的自然數(shù)，所述稱重傳感器、測力傳感器均與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述顯示裝置連接，其中，所述中央處理器包括: 用于采集稱重傳感器、測力傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集模塊； 用于將當(dāng)前稱重傳感器的值與額定值相比得到重量標么值、將當(dāng)前測力傳感器的有壓力信號的個數(shù)與總數(shù)η相比得到測力標幺值，并將重量標幺值和測力標幺值加權(quán)相加得到入口區(qū)域擁擠度的擁擠度測量模塊； 用于將得到的入口區(qū)域擁擠度按照不同等級進行顯示輸出的顯示輸出模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述顯示裝置為按照等級設(shè)置的不同顏色指示燈。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述乘坐誘導(dǎo)裝置還包括語音裝置，所述中央處理器還包括用于將將得到的入口區(qū)域擁擠度進行語音播報的語音輸出模塊，所述語音輸出模塊與所述語音裝置連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述測力傳感器為鍵盤，所述鍵盤上設(shè)置有用以觸壓的按鍵。
5.如權(quán)利要求4所述的一種用于快速公交的乘坐誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述鍵盤為矩陣鍵盤，所述矩陣鍵盤為I/O線組成的行列結(jié)構(gòu)，所述按鍵設(shè)置在行列的交點上。
【文檔編號】G08G1/01GK204010323SQ201420353592
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】童素芬, 張菊芳, 徐建軍, 溫曉岳, 張華波, 邵小華, 周楠 申請人:銀江股份有限公司