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基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法

文檔序號(hào):6715821閱讀:436來源:國(guó)知局
基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法,首先,考慮真實(shí)路網(wǎng)特性,以交叉口轉(zhuǎn)向限制信息和路段流量方向分布不均性為基礎(chǔ)得到路網(wǎng)抽象圖。其次,以實(shí)時(shí)行程時(shí)間和歷史行程時(shí)間為因子,預(yù)測(cè)路段的動(dòng)態(tài)行程時(shí)間,根據(jù)預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)行程時(shí)間計(jì)算路段交通阻抗,作為抽象路網(wǎng)的路段權(quán)值。最后,通過最短路徑搜索算法,獲得實(shí)時(shí)的最短路徑。本發(fā)明克服了現(xiàn)有的路網(wǎng)抽象模型不能反映真實(shí)路網(wǎng)特性(交叉口轉(zhuǎn)向限制信息和路段流量方向分布不均性),以及現(xiàn)有的基于靜態(tài)交通信息的最短路徑誘導(dǎo)方法無法對(duì)偶發(fā)的、隨機(jī)的、動(dòng)態(tài)交通事件(擁堵、臨時(shí)管制、交通事故等)進(jìn)行及時(shí)響應(yīng)等缺陷,該方法獲得的誘導(dǎo)路徑更加實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、有效。
【專利說明】基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于智能交通控制和交通誘導(dǎo)【技術(shù)領(lǐng)域】,涉及一種最短路徑誘導(dǎo)方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市化的快速發(fā)展,交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。通過城市道路拓寬、路網(wǎng)改造等 道路硬件升級(jí),交通擁堵問題非但沒有得到緩解,整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平反而降低。實(shí) 際交通效率顯著下降,嚴(yán)重地制約著城市的發(fā)展。城市智能交通誘導(dǎo)(Urban Intelligent Traffic Guidance,UITG)作為緩解城市交通擁堵的有效途徑之一,通過誘導(dǎo)信息影響出行 前、出行中的出行人,宏觀上可以均衡網(wǎng)絡(luò)上的交通流量,使網(wǎng)絡(luò)的綜合交通能力達(dá)到最 大;微觀上可以縮短出行費(fèi)用和時(shí)間,實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通設(shè)施運(yùn)行效益的最大化。
[0003] 目前,城市智能交通誘導(dǎo)主要是基于靜態(tài)的交通信息和以傳統(tǒng)的無向圖為路網(wǎng)抽 象基礎(chǔ)的最短路徑誘導(dǎo)。但是,在現(xiàn)實(shí)世界中,因?yàn)槁范紊系慕煌顟B(tài)是實(shí)時(shí)變化的,靜態(tài) 的交通狀態(tài)不符合真實(shí)路網(wǎng)環(huán)境。并且傳統(tǒng)的以無向圖為基礎(chǔ)的路網(wǎng)抽象方案不能準(zhǔn)確的 表示現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)中交叉口的轉(zhuǎn)向限制信息(如禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、單行線),不能體現(xiàn)路段 流量的方向分布不均勻的特性(出城高峰和返城高峰等)。
[0004] 為了克服上述缺陷,得到更加具有實(shí)用意義的最短路徑,本發(fā)明提出一種基于真 實(shí)路網(wǎng)特性和動(dòng)態(tài)行程時(shí)間預(yù)測(cè)的最短路徑誘導(dǎo)方法。首先,結(jié)合區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)特性, 以交叉口轉(zhuǎn)向限制和路段流量方向分布不均性為基礎(chǔ),優(yōu)化路網(wǎng)抽象模型。其次,建立區(qū)域 內(nèi)各路段在不同時(shí)段內(nèi)分行駛方向的行程時(shí)間預(yù)測(cè)表,根據(jù)預(yù)測(cè)行程時(shí)間計(jì)算路段交通阻 抗,作為路網(wǎng)模型中的路段權(quán)值。最后,根據(jù)最短路徑搜索算法找到指定起訖點(diǎn)的最短路 徑。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 技術(shù)問題:本發(fā)明提供一種以真實(shí)路網(wǎng)特性和動(dòng)態(tài)行程時(shí)間預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)搜索最短 路徑,進(jìn)行誘導(dǎo),使抽象的路網(wǎng)模型更加真實(shí)、誘導(dǎo)的路徑更加精確,既滿足了交通流特性 在相同類別的時(shí)間段具有相似的趨勢(shì)特性,又可以隨時(shí)根據(jù)突發(fā)的交通狀況進(jìn)行及時(shí)響應(yīng) 的基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法,克服了傳統(tǒng)的以無向圖為基礎(chǔ) 的路網(wǎng)抽象模型和現(xiàn)有的以靜態(tài)行程時(shí)間或是路程長(zhǎng)度為權(quán)值的最短路徑誘導(dǎo)的缺陷與 不足。
[0006] 技術(shù)方案:本發(fā)明的基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法,包 括以下步驟:
[0007] 1)根據(jù)現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)中交叉口的轉(zhuǎn)向限制信息,得到基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象 方案;同時(shí)根據(jù)路段流量的方向分布不均性,按照路網(wǎng)中路段的可達(dá)性進(jìn)行路段的有向圖 抽象,同一路段不同行駛方向給予不同編號(hào),從而得到基于不同行駛方向的路段抽象方案; 合并所述節(jié)點(diǎn)抽象方案和路段抽象方案得到路網(wǎng)抽象圖;
[0008] 2)根據(jù)路段不同行駛方向的實(shí)際檢測(cè)行程時(shí)間和該路段在前一周同一天同一時(shí) 段內(nèi)的不同行駛方向的歷史行程時(shí)間,按照下式計(jì)算該路段在下一時(shí)段內(nèi)分行駛方向的行 程時(shí)間預(yù)測(cè)值:
[0009] Tk(t+1) = Θ k · Tkt (n) + (1- Θ k) · Tk(t+1) (h) (I)
[0010] 式中,Tk(t+1)為路段k在(t+1)時(shí)段內(nèi)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值;Tkt(n)為路段k在t時(shí) 段內(nèi)的實(shí)際檢測(cè)行程時(shí)間值;T k(t+1)(h)為路段k在(t+i)時(shí)段內(nèi)的歷史行程時(shí)間值;0,為 路段k的平滑系數(shù),t為系統(tǒng)時(shí)段時(shí)序;
[0011] 3)根據(jù)所述步驟2)得到的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值,計(jì)算得到路段交通阻抗,并將其作為 路網(wǎng)抽象圖中各節(jié)點(diǎn)之間的路段權(quán)值;
[0012] 4)基于所述步驟1)得到的路網(wǎng)抽象圖和所述步驟3)得到的路網(wǎng)抽象模型中各 節(jié)點(diǎn)之間的路段權(quán)值,采用Di jkstra最短路徑搜索算法,搜索路網(wǎng)中指定起訖點(diǎn)的最短路 徑,得到實(shí)時(shí)最短路徑,并將其作為路徑誘導(dǎo)方案。
[0013] 本發(fā)明方法的優(yōu)選方案中,步驟1)中得到基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象方案 的具體步驟為:
[0014] 首先,將路網(wǎng)中的交叉口按照進(jìn)口道進(jìn)行編號(hào),然后,根據(jù)相鄰交叉口的轉(zhuǎn)向信息 和相鄰交叉口各進(jìn)口道之間的可達(dá)性,確定各進(jìn)口道之間的鄰接關(guān)系,通過鄰接表的指針 指向?qū)崿F(xiàn)相鄰交叉口的各個(gè)進(jìn)口道之間的鄰接關(guān)系,最后建立基于各交叉口、各進(jìn)口道的 鄰接表,作為基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象方案。
[0015] 本發(fā)明方法的優(yōu)選方案中,步驟3)中計(jì)算路段交通阻抗的具體步驟為:
[0016] 首先,根據(jù)下式計(jì)算車輛到達(dá)路段k起點(diǎn)時(shí)所屬時(shí)段在系統(tǒng)工作時(shí)段序列中的序 號(hào)Xk:

【權(quán)利要求】
1. 一種基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方法,其特征在于,該方法 包括如下步驟: 1) 根據(jù)現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)中交叉口的轉(zhuǎn)向限制信息,得到基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象方 案;同時(shí)根據(jù)路段流量的方向分布不均性,按照路網(wǎng)中路段的可達(dá)性進(jìn)行路段的有向圖抽 象,同一路段不同行駛方向給予不同編號(hào),從而得到基于不同行駛方向的路段抽象方案;合 并所述節(jié)點(diǎn)抽象方案和路段抽象方案得到路網(wǎng)抽象圖; 2) 根據(jù)路段不同行駛方向的實(shí)際檢測(cè)行程時(shí)間和該路段在前一周同一天同一時(shí)段內(nèi) 的不同行駛方向的歷史行程時(shí)間,按照下式計(jì)算該路段在下一時(shí)段內(nèi)分行駛方向的行程時(shí) 間預(yù)測(cè)值: Tk(t+i) = 9k.Tkt(n) + (l-0k) .Tk(t+1)(h) (I) 式中,1^+1)為路段1^在&+1)時(shí)段內(nèi)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值;1' 1;>)為路段1^在七時(shí)段內(nèi) 的實(shí)際檢測(cè)行程時(shí)間值;Tk(t+1)(h)為路段k在(t+1)時(shí)段內(nèi)的歷史行程時(shí)間值;0k為路段 k的平滑系數(shù),t為系統(tǒng)時(shí)段時(shí)序; 3) 根據(jù)所述步驟2)得到的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值,計(jì)算得到路段交通阻抗,并將其作為路網(wǎng) 抽象圖中各節(jié)點(diǎn)之間的路段權(quán)值; 4) 基于所述步驟1)得到的路網(wǎng)抽象圖和所述步驟3)得到的路網(wǎng)抽象模型中各節(jié)點(diǎn)之 間的路段權(quán)值,采用Dijkstra最短路徑搜索算法,搜索路網(wǎng)中指定起訖點(diǎn)的最短路徑,得 到實(shí)時(shí)最短路徑,并將其作為路徑誘導(dǎo)方案。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方 法,其特征在于:所述步驟1)中得到基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象方案的具體步驟為: 首先,將路網(wǎng)中的交叉口按照進(jìn)口道進(jìn)行編號(hào),然后,根據(jù)相鄰交叉口的轉(zhuǎn)向信息和相 鄰交叉口各進(jìn)口道之間的可達(dá)性,確定各進(jìn)口道之間的鄰接關(guān)系,通過鄰接表的指針指向 實(shí)現(xiàn)相鄰交叉口的各個(gè)進(jìn)口道之間的鄰接關(guān)系,最后建立基于各交叉口、各進(jìn)口道的鄰接 表,作為基于交叉口各進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)抽象方案。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于真實(shí)路網(wǎng)特性及動(dòng)態(tài)行程時(shí)間的最短路徑誘導(dǎo)方 法,其特征在于:所述步驟3)中計(jì)算路段交通阻抗的具體步驟為: 首先,根據(jù)下式計(jì)算車輛到達(dá)路段k起點(diǎn)時(shí)所屬時(shí)段在系統(tǒng)工作時(shí)段序列中的序號(hào)Xk:
其中int□為取整函數(shù),tk為車輛到達(dá)路段k起點(diǎn)的時(shí)刻,h為系統(tǒng)接受誘導(dǎo)響應(yīng)的 起始時(shí)刻,ΛT為時(shí)段間隔; 其次,根據(jù)下式計(jì)算用戶在通過路段k時(shí)穿越的各時(shí)段對(duì)應(yīng)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值分別為Tkl,,Tk2,,Tk3,,...Tki,,...: '=^k{xk+i-i) (3) 其中,i為車輛通過路段k時(shí)跨越的時(shí)段總數(shù),為通過步驟2)得到的路段k在 時(shí)段(Xk+i-l)內(nèi)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值。 然后,計(jì)算車輛從進(jìn)入第一時(shí)段即i= 1時(shí)到行駛完該時(shí)段所通過的長(zhǎng)度與路段k總 長(zhǎng)度的比值S1:
其中,Tkxk為通過步驟2)得到的路段k在時(shí)段Xk內(nèi)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)值; 最后,得到路段k的交通阻抗即路段權(quán)值Tk如下:
其中,Tk(n+1)'的值為穿越路段k時(shí)的第(n+1)時(shí)段對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)行程時(shí)間,η為中間量, 由下式試算得到:
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK104464320SQ201410772672
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】陳淑燕, 張思俊, 吳帥 申請(qǐng)人:東南大學(xué)
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