交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，它包括由交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合而成的交通監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)用0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法，在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段的單檢測(cè)斷面上采集交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)受控道路的交通量，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。本發(fā)明的集先進(jìn)的交通信息采集功能和交通信號(hào)控制功能于一體的全天候、全功能、全自動(dòng)的交通監(jiān)控設(shè)備的成功研發(fā)和推廣應(yīng)用，將有力推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
【專利說(shuō)明】
交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，僅涉及平面交叉路口、匯合道路及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制方法，特別涉及一種運(yùn)用本 申請(qǐng)人:先前兩個(gè)有效的0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法發(fā)明專利技術(shù)研制的交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合，在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段上采集的交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路交通信號(hào)自適應(yīng)的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]按道路的類型及車(chē)輛的行駛規(guī)則，道路交通流可分為自由交通流、交織交通流及受控交通流三類。自由交通流是無(wú)矛盾沖突、無(wú)交通信號(hào)約束的交通流，例如行駛在高速公路、城市快速路、高架道路以及各類行程較長(zhǎng)的封閉道路上的交通流。交織交通流是存在矛盾沖突的交通流，例如行駛在各類道路的交叉、匯合及分離處的交通流。在道路交通壓力不大時(shí)，車(chē)輛按讓行規(guī)則行駛，當(dāng)交通擁堵不堪、讓行規(guī)則無(wú)效、交通事故頻發(fā)時(shí)轉(zhuǎn)為信號(hào)控制，變成受控交通流。受控交通流是受交通信號(hào)控制，綠燈行紅燈停的交通流，例如行駛在受控的平面交叉口以及各類匯合道路的交通流。
[0003]在平面交叉路口，經(jīng)典的交通信號(hào)自動(dòng)控制方法是澳大利亞悉尼開(kāi)發(fā)研制的一種交通信號(hào)的自適應(yīng)控制方法，英文簡(jiǎn)稱SCATS，早在上世紀(jì)九十年代初開(kāi)始并逐步推廣應(yīng)用于上海市的中心城區(qū)，現(xiàn)已用于我國(guó)不少大中城市。該方法的基本原理是:運(yùn)用類似一輛小客車(chē)長(zhǎng)度的雙8字四極型4.5m大尺寸單線圈檢測(cè)到的各個(gè)相位綠燈時(shí)間內(nèi)車(chē)輛在單線圈上的占有時(shí)間，簡(jiǎn)稱占有率，自動(dòng)調(diào)節(jié)路口的信號(hào)周期和各個(gè)相位的綠燈信號(hào)時(shí)間在信號(hào)周期中的占比，簡(jiǎn)稱綠信比，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的自適應(yīng)控制。在本 申請(qǐng)人:的0.7m小尺寸單線圈分車(chē)型測(cè)車(chē)速發(fā)明專利技術(shù)公布前，用占有率或飽和度參數(shù)來(lái)估算交通需求，確實(shí)是一個(gè)最具智慧的選擇。在交通空暢時(shí)運(yùn)行效果良好，但是在交通高峰車(chē)流密集時(shí)，現(xiàn)有的交通信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)存在一個(gè)通病:交通需求越大，控制效果越差，不堪忍受時(shí)，不得不在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施人工指揮。導(dǎo)致這種頑疾的根本原因是:在交通高峰車(chē)流密集時(shí)，大尺寸單線圈無(wú)法分離頭尾間距小于4.5m的車(chē)輛，流量趨于0，占有率或飽和度趨于I，交通信號(hào)控制設(shè)備無(wú)法從嚴(yán)重失真的占有率或飽和度參數(shù)中獲得準(zhǔn)確的交通需求。
[0004]在各類矛盾沖突的匯合道路，人們提出了各式各樣的交通信號(hào)自動(dòng)控制方法，例如有的設(shè)想在匯入道路的末端布設(shè)檢測(cè)斷面、信號(hào)燈、停車(chē)線，在匯入道路的始端再布設(shè)檢測(cè)斷面，以期獲得匯入道路的交通需求，此即所謂的匝道控制方法；還有的設(shè)想在主干的匯合道路上游增設(shè)檢測(cè)斷面、信號(hào)燈、停車(chē)線，在主干的匯合道路下游再增設(shè)檢測(cè)斷面，以期獲得主干道路的交通需求，此即所謂的主線和匝道全控制方法，如此等等。遺憾的是至今沒(méi)有見(jiàn)到一種方法付諸實(shí)用。在各類矛盾沖突的匯合道路附近看到的交通信號(hào)燈都是由人工/定時(shí)操縱的，向公眾發(fā)布的粗糙的紅黃綠三類交通狀況信息都是借助無(wú)盲區(qū)視頻圖像人眼觀看的。究其原因，和上述平面交叉路口交通信號(hào)自動(dòng)控制方法存在的問(wèn)題一樣，也是因?yàn)樵诮煌ǜ叻遘?chē)流密集時(shí)，現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)的大尺寸單/雙線圈檢測(cè)方法無(wú)法獲得準(zhǔn)確的交通需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述交通信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種基于本 申請(qǐng)人:先前兩個(gè)有效的0.7m單線圈單斷面交通信息檢測(cè)方法發(fā)明專利技術(shù)研制的交通信息采集器采集的交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息的交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，它解決了上述交通信號(hào)自動(dòng)控制方法存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)了平面交叉路口以及各類匯合道路交通信號(hào)的自適應(yīng)控制。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下:
一種交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，它包括由交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合而成的交通監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)用0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法，在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段的單檢測(cè)斷面上采集交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)受控道路的交通量，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0007]在平面交叉路口的每個(gè)駛?cè)肼房谙辔坏耐＼?chē)線上游2m處布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，由交通信息采集器采集每個(gè)信號(hào)周期中各個(gè)相位綠燈時(shí)間內(nèi)放行交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，在每個(gè)信號(hào)周期結(jié)束時(shí)，根據(jù)各個(gè)相位單檢測(cè)斷面的交通狀況及交通事件，從交通需求預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的交通需求，通常的取值范圍為300pcu/h?3000pcu/h,根據(jù)全部相位交通需求的總和，從信號(hào)周期預(yù)案中選擇新的信號(hào)周期，交通需求越大信號(hào)周期越長(zhǎng)，通常的取值范圍為40?240s，根據(jù)各個(gè)相位的交通需求，從綠信比預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的綠信比，交通需求越大綠信比越大，通常的取值范圍為0.15?0.65，然后指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器按照新的信號(hào)周期和綠信比參數(shù)進(jìn)入下一個(gè)信號(hào)周期的作業(yè)流程，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0008]在高速、快速、高架道路與匯入道路的匯合道路下游50m處布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在匯入道路匯入前布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由交通信息采集器采集單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器亮紅燈禁止匯入道路的車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器換亮綠燈允許匯入道路的車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)匯合道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0009]在環(huán)形道路的各個(gè)相鄰的匯入道路間的環(huán)行道路中間布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在各個(gè)匯入道路末端布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由交通信息采集器采集各個(gè)單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)某個(gè)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)亮紅燈禁止車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到該單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)換亮綠燈允許車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0010]本 申請(qǐng)人:早先的一個(gè)有效的授權(quán)發(fā)明專利:交通信息單線圈現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法(專利號(hào):200610027885.x)，揭示了傳統(tǒng)的大尺寸單/雙線圈車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)和分居兩地的系統(tǒng)架構(gòu)方法的種種缺陷，公開(kāi)了將大尺寸單/雙線圈改為0.7m小尺寸單線圈和將檢測(cè)程序從中心搬到現(xiàn)場(chǎng)的解決方案，卓有成效地攻克了全天候、全功能、全自動(dòng)采集動(dòng)、靜態(tài)道路交通信息的世界難題，推動(dòng)了交通狀況及交通事件檢測(cè)技術(shù)的歷史進(jìn)步。本 申請(qǐng)人:的另一個(gè)有效的授權(quán)發(fā)明專利:交通狀況及交通事件單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法(專利號(hào):200710037746.X)，公開(kāi)了空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件的具體檢測(cè)方法。使用上述兩項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)制造的SQ2000交通信息采集器已經(jīng)遍布全上海包括崇明、長(zhǎng)興及橫沙三島的主要地面道路交叉口，多年來(lái)已經(jīng)建設(shè)了 600余個(gè)交通信息采集點(diǎn)，成為上海市路政管理部門(mén)交通量調(diào)查不可或缺的基礎(chǔ)信息采集設(shè)備。
[0011]本發(fā)明是一種交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，它通過(guò)由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法的發(fā)明專利技術(shù)研制的交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合而成的交通監(jiān)控設(shè)備，在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段的單檢測(cè)斷面上采集的交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)受控道路的交通量，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的交叉路口的交通信號(hào)控制方法示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的匯合道路的交通信號(hào)控制方法示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的環(huán)形道路的交通信號(hào)控制方法示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
在圖1中，I為交通監(jiān)控設(shè)備，它由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組成，2?5為四個(gè)相位的交通信息單檢測(cè)斷面，A?D為四個(gè)與交通信息單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈。
[0016]在圖2中，21為交通監(jiān)控設(shè)備，它由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組成，22為交通信號(hào)燈，23為交通信息單檢測(cè)斷面。
[0017]在圖3中，31為交通監(jiān)控設(shè)備，它由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組成，32?34為三個(gè)交通信號(hào)燈，35?37為三個(gè)與交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的交通信息單檢測(cè)斷面。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合圖1、圖2和圖3，詳細(xì)介紹本發(fā)明的實(shí)施方式、實(shí)施例及實(shí)施效果。
[0019]按本發(fā)明的交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，采用由交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合而成的交通監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)用0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法，在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段的單檢測(cè)斷面上采集交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)受控道路的交通量，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0020]如圖1所示，在平面交叉路口的每個(gè)駛?cè)肼房谙辔坏耐＼?chē)線上游約2m處布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器采集每個(gè)信號(hào)周期中各個(gè)相位綠燈時(shí)間內(nèi)放行交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，在每個(gè)信號(hào)周期結(jié)束時(shí)，根據(jù)各個(gè)相位單檢測(cè)斷面的交通狀況及交通事件，從交通需求預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的交通需求，通常的取值范圍為300pcu/h?3000pcu/h (pcu為標(biāo)準(zhǔn)流量),根據(jù)全部相位交通需求的總和，從信號(hào)周期預(yù)案中選擇新的信號(hào)周期，交通需求越大信號(hào)周期越長(zhǎng)，通常的取值范圍為40?240s，根據(jù)各個(gè)相位的交通需求，從綠信比預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的綠信比，交通需求越大綠信比越大，通常的取值范圍為0.15?0.65，然后指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器按照新的信號(hào)周期和綠信比參數(shù)進(jìn)入下一個(gè)信號(hào)周期的作業(yè)流程，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0021]如圖2所示，在高速、快速、高架道路與匯入道路的匯合道路下游約50m處布設(shè)由
0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在匯入道路匯入前布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器采集單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵及以上時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器亮紅燈禁止匯入道路的車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通及以下時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器換亮綠燈允許匯入道路的車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)匯合道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0022]如圖3所示，在環(huán)形道路的各個(gè)相鄰的匯入道路間的環(huán)行道路中間布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在各個(gè)匯入道路末端布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由運(yùn)用本 申請(qǐng)人:的兩個(gè)有效的發(fā)明專利技術(shù)制造的交通信息采集器采集各個(gè)單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)某個(gè)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵及以上時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)亮紅燈禁止車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到該單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通及以下時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)換亮綠燈允許車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
[0023]在我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速崛起，汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，迫于城市、城際道路交通擁堵不堪、交通癱瘓頻發(fā)的壓力，自本世紀(jì)初開(kāi)始了智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。人們駕車(chē)出行最窩囊的遭遇莫過(guò)于身陷癱瘓的車(chē)流、進(jìn)退維谷。人們不禁要問(wèn):交通癱瘓究竟是誰(shuí)之過(guò)？ 一曰:車(chē)多路少，二曰:文明缺失，三曰:天公不作美等等，唯獨(dú)沒(méi)有耗巨資建設(shè)的交通信號(hào)控制、交通信息采集發(fā)布及交通監(jiān)控等智能交通系統(tǒng)什么事。在氣象環(huán)境惡劣、交通狀況突變、交通事件突發(fā)的緊要關(guān)頭，在人們亟需交通信息、指點(diǎn)迷津的關(guān)鍵時(shí)刻，現(xiàn)有的交通信號(hào)控制、交通信息采集發(fā)布及交通監(jiān)控等智能交通系統(tǒng)卻無(wú)所作為、形同虛設(shè)。令全世界智能交通領(lǐng)域的專家、學(xué)者和科技工作者一籌莫展、廣大民眾詬病吐槽的智能交通系統(tǒng)的窘迫現(xiàn)狀告訴人們，在晝夜陰晴、風(fēng)霜雨雪、霧霾沙塵等各種氣象環(huán)境下，在交通高峰車(chē)流密集時(shí)，現(xiàn)有的交通信號(hào)控制、交通信息采集發(fā)布及交通監(jiān)控等智能交通系統(tǒng)采用大尺寸單/雙線圈、地磁、圖像、微波、超聲、激光以及采用GPS流動(dòng)車(chē)、公眾無(wú)線通信基站的信息挖掘等等五花八門(mén)、不勝枚舉的檢測(cè)方法，都無(wú)法全天候、全功能、及時(shí)準(zhǔn)確地采集道路交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速、占有率或飽和度、交通狀況及交通事件等道路交通信息，攸關(guān)智能交通系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仿佛已經(jīng)陷入走投無(wú)路的絕境?？墒钦嫠^山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村，本發(fā)明的集先進(jìn)的交通信息采集功能和交通信號(hào)控制功能于一體的全天候、全功能、全自動(dòng)的交通監(jiān)控設(shè)備的成功研發(fā)和推廣應(yīng)用，將徹底改變我國(guó)智能交通系統(tǒng)的落后現(xiàn)狀，有力推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
[0024]當(dāng)然，本【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，它包括由交通信息采集器和通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器組合而成的交通監(jiān)控設(shè)備，運(yùn)用0.7m單線圈單斷面交通信息現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法，其特征在于:在平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的關(guān)鍵路段的單檢測(cè)斷面上采集交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)受控道路的交通量，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口、匯合道路以及環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，其特征在于:在平面交叉路口的每個(gè)駛?cè)肼房谙辔坏耐＼?chē)線上游2m處布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，由交通信息采集器采集每個(gè)信號(hào)周期中各個(gè)相位綠燈時(shí)間內(nèi)放行交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，在每個(gè)信號(hào)周期結(jié)束時(shí)，根據(jù)各個(gè)相位單檢測(cè)斷面的交通狀況及交通事件，從交通需求預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的交通需求，通常的取值范圍為300pcu/h?3000pcu/h，根據(jù)全部相位交通需求的總和，從信號(hào)周期預(yù)案中選擇新的信號(hào)周期，交通需求越大信號(hào)周期越長(zhǎng)，通常的取值范圍為40?240s，根據(jù)各個(gè)相位的交通需求，從綠信比預(yù)案中選擇各個(gè)相位新的綠信比，交通需求越大綠信比越大，通常的取值范圍為0.15?0.65，然后指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器按照新的信號(hào)周期和綠信比參數(shù)進(jìn)入下一個(gè)信號(hào)周期的作業(yè)流程，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)平面交叉路口的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，其特征在于:在高速、快速、高架道路與匯入道路的匯合道路下游50m處布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在匯入道路匯入前布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由交通信息采集器采集單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器亮紅燈禁止匯入道路的車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器換亮綠燈允許匯入道路的車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)匯合道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)單線圈單斷面現(xiàn)場(chǎng)控制方法，其特征在于:在環(huán)形道路的各個(gè)相鄰的匯入道路間的環(huán)行道路中間布設(shè)由0.7m單線圈組成的單檢測(cè)斷面，在各個(gè)匯入道路末端布設(shè)與單檢測(cè)斷面對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈和停車(chē)線，由交通信息采集器采集各個(gè)單檢測(cè)斷面上交通流的流量、車(chē)型、車(chē)速及空閑、暢通、繁忙、擁擠、擁堵、阻斷六類交通狀況及交通事件信息，當(dāng)某個(gè)單檢測(cè)斷面交通狀況集結(jié)至預(yù)定、可選的擁擠或擁堵時(shí)，指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)亮紅燈禁止車(chē)輛通行，禁行狀態(tài)一直持續(xù)到該單檢測(cè)斷面交通狀況消散至預(yù)定、可選的繁忙或暢通時(shí)，才指令通用的交通信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)器使該匯入道路的交通信號(hào)換亮綠燈允許車(chē)輛通行，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)形道路的交通信號(hào)自適應(yīng)控制。
【文檔編號(hào)】G08G1/081GK104361755SQ201410704471
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月30日
【發(fā)明者】顧震昌, 呂峰 申請(qǐng)人:上海三全科技有限公司