一種基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，包括：壓力感應(yīng)陣列；信號采集單元，用于控制壓力感應(yīng)陣列進行采集和對采集到的信號進行傳輸；控制單元，包括圖像生成模塊、圖像分析模塊、執(zhí)行模塊，其中所述圖像生成模塊用于接收所述采集到的信號，并將壓力感應(yīng)陣列的受力分布情況生成圖像；所述圖像分析模塊用于對圖像進行分析，獲得圖像的覆蓋密度值；所述執(zhí)行模塊用于將圖像的覆蓋密度值輸出至數(shù)據(jù)傳輸單元；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于將所接收的圖像的覆蓋密度值發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器，用于接收所述圖像的覆蓋密度值，并獲得車站的候車人員分布情況。本發(fā)明可靈敏的進行檢測，具備自動檢測和傳輸功能，可以方便的提供給整個公交車系統(tǒng)的管理。
【專利說明】—種基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，尤其涉及一種基于壓力檢測的監(jiān)控系統(tǒng)，屬于車站監(jiān)控的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]公交站臺是城市生活人群中經(jīng)常使用的公共場所，它的設(shè)計必須滿足其使用功能，當(dāng)然人們也希望在滿足其使用功能的同時，也能起到美化城市的功能。公交站臺的設(shè)計就是為了改進現(xiàn)有公交站臺的不足，在設(shè)計因素分析上分為功能因素和外觀因素。傳統(tǒng)的公交站臺僅由站牌和候車區(qū)組成，站臺一般設(shè)置在相對于地面更凸出的平臺上，由此簡單的機構(gòu)提供給候車人員進行候車和公交車的?？?，尤其針對雨、冰雹、雪、雷、風(fēng)等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。
[0003]盡管如此，現(xiàn)有的公交站臺在實際的運營過程中，存在種種問題。如現(xiàn)有的公交站臺不具備感應(yīng)提示功能，在車輛進站時無法與站臺廣播連接，出站時無法感應(yīng)車輛駛出的同時提醒站臺上的人員注意安全，由此不具備提示功能，安全性能低；又或者傳統(tǒng)的公交站臺功能單一，僅僅只能實現(xiàn)等候功能，而無法提供給候車人員進行線路信息查詢，不能便于乘客出行規(guī)劃，使得效率低下，不具備自動查詢功能；又或者在使用中，無法及時的將車站上的候車人員的密度分別情況進行檢測，也無法與外部的服務(wù)器之間建立有效的連接，無法使得服務(wù)器獲得車站的候車人員分布情況，由此使得車站不具備自動檢測功能，不能方便的提供給人們使用，也不便于公交系統(tǒng)的管理。
[0004]對此，人們試圖對現(xiàn)有的公交站臺做出改進。如中國發(fā)明申請名稱為一種公交車站系統(tǒng)，申請?zhí)?201310063611.6申請日=2013-02-28的文件中，記載了“一種公交車站系統(tǒng)，包括馬路、站臺、進站信號器、出站信號器，所述進站信號器和出站信號器設(shè)置于所述馬路表面，且所述進站信號器位于所述站臺的前方，所述出站信號器位于所述站臺的后方”，由此來解決傳統(tǒng)的站臺不能自動感應(yīng)和報站提示的功能，該種的公交車站系統(tǒng)，系統(tǒng)建設(shè)成本低，能夠?qū)崿F(xiàn)公交車準(zhǔn)確地自動報站，并且可以根據(jù)實際需要擴展用途，如將進站信號器和出站信號器與站臺廣播連接，進站信號器感應(yīng)到車輛的同時站臺提醒乘客注意安全，車輛即將進站；出站信號器感應(yīng)到車輛的同時站臺提醒后續(xù)車輛可以駛出，因此一定程度上使得傳統(tǒng)的站臺功能得到完善。
[0005]而另一篇中國實用新型專利名稱為一種智能公交汽車站臺，申請?zhí)?201420024371.9申請日:2014-01-15的文件中，公開了“一種智能公交汽車站臺，涉及公交汽車系統(tǒng)，包括:位于路面一側(cè)的站臺基礎(chǔ)；固定在站臺基礎(chǔ)上的多個支架；安裝在所述多個支架之上并由所述支架支撐的頂棚；還包括:安裝在所述頂棚上的太陽能電池板；安裝在所述站臺基礎(chǔ)上的站臺智能終端；以及連接所述站臺智能終端的車輛到站信息顯示裝置”，由此來解決現(xiàn)有的公交站臺無法提供路線查詢的功能，由此能夠?qū)崟r提供線路信息查詢、乘客出行規(guī)劃，切實提高乘客、行人以及社區(qū)居民的生活水平，并利用超級電容器的電池組供電，使得功率密度高、充放電時間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍，因此，一定程度上使得車站自動化程度提高，可以更加便利的提供給人們出行。但是，這樣的系統(tǒng)仍然無法對車站的候車人員的密度情況進行檢測，無法將車站候車人員的情況傳輸?shù)椒?wù)器，由此不能將車站與服務(wù)器之間有效建立監(jiān)控，不便于公交系統(tǒng)的管理。
[0006]因此，現(xiàn)有的公交站臺在實施中仍然存在問題，無法對車站的候車人員的密度情況進行檢測，并將車站候車人員的密度分布情況及時匯報，不能使得站臺與服務(wù)器之間建立傳輸，由此不具備自動檢測和傳輸功能，使得站臺的功能單一，效率低下。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于壓力檢測的公交車站臺監(jiān)控系統(tǒng)，通過在站臺所在的底板上設(shè)置壓力感應(yīng)陣列，由壓力感應(yīng)陣列的受力情況生成圖像后，獲得車站候車人員的密度分布情況并及時傳輸至服務(wù)器，由此具備自動檢測和傳輸功能，使得車站站臺能與服務(wù)器有效的集為一體，更加方便的提供給整個公交車系統(tǒng)的管理。
[0008]本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題:
一種基于壓力檢測的公交車站臺監(jiān)控系統(tǒng)，包括:壓力感應(yīng)陣列，由若干設(shè)置在站臺底板下的壓力感應(yīng)單元組成；信號采集單元，用于控制壓力感應(yīng)陣列進行采集喝對采集到的信號進行傳輸；控制單元，包括圖像生成模塊、圖像分析模塊、執(zhí)行模塊，其中所述圖像生成模塊用于接收所述采集到的信號，并將壓力感應(yīng)陣列的受力分布情況生成圖像；所述圖像分析模塊用于對所生成的圖像進行分析，獲得圖像的覆蓋密度值；所述執(zhí)行模塊用于將所獲得的圖像的覆蓋密度值輸出至數(shù)據(jù)傳輸單元；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于將所接收的圖像的覆蓋密度值發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器，用于接收所述圖像的覆蓋密度值，并根據(jù)圖像的覆蓋密度值的大小獲得車站的候車人員分布情況。
[0009]進一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括車載終端，所述車載終端用于接收來自服務(wù)器傳輸?shù)能囌镜暮蜍嚾藛T分布情況。
[0010]進一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括定位單元，所述用于對所在公交車站臺進行定位并將定位的信息發(fā)送至服務(wù)器。
[0011]進一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括攝像頭模單元，所述攝像頭模單元用于向服務(wù)器傳送視頻畫面。
[0012]進一步地，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述數(shù)據(jù)傳輸單元為無線傳輸單元。
[0013]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，能產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
(I)、本發(fā)明提供的基于壓力檢測的公交車站臺監(jiān)控系統(tǒng)，通過在站臺所在的底板上設(shè)置壓力感應(yīng)陣列，由壓力感應(yīng)陣列的受力情況生成圖像后，獲得車站候車人員的密度分布情況并及時傳輸至服務(wù)器，由此服務(wù)器可以及時得到車站上的候車人員的分布情況，使得車站站臺能與服務(wù)器有效的集為一體，在壓力感應(yīng)陣列的基礎(chǔ)上獲得感應(yīng)信號，可以準(zhǔn)確、靈敏的進行檢測，由此系統(tǒng)具備自動檢測和傳輸功能，可以實時快速、方便、準(zhǔn)確，更加方便的提供給整個公交車系統(tǒng)的管理。
[0014](2)、并且，系統(tǒng)可以進一步包括車載終端，通過服務(wù)器將站臺的候車人員的情況及時傳輸?shù)杰囕d終端上，便于車載終端及時掌握各站臺的候車人員情況，即便控制車速。
[0015](3)、系統(tǒng)還可以還包括定位單元，所述用于對所在公交車站臺進行定位并將定位的信息發(fā)送至服務(wù)器，由此系統(tǒng)可以集合多個站臺同時將信息發(fā)送，并將各站臺的位置定位，由此增強系統(tǒng)的功能，使得車站監(jiān)控更加全面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明基于壓力檢測的公交車站臺監(jiān)控系統(tǒng)的模塊示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明的實施方式進行描述。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計了一種基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，包括:壓力感應(yīng)陣列，由多個設(shè)置在站臺底板下的壓力感應(yīng)單元組成，即站臺底板可以分割成多個區(qū)域，在每個區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個壓力感應(yīng)單元，由此每個壓力感應(yīng)單元對對應(yīng)區(qū)域內(nèi)所受的壓力進行感應(yīng)檢測；信號采集單元，用于控制壓力感應(yīng)陣列進行采集和對采集到的信號進行傳輸；控制單元，包括圖像生成模塊、圖像分析模塊、執(zhí)行模塊，其中所述圖像生成模塊用于接收所述采集到的信號，并將壓力感應(yīng)陣列的受力分布情況生成圖像，其中圖像中與對應(yīng)站臺底板相對應(yīng)分割成相同區(qū)域；所述圖像分析模塊用于對所生成的圖像進行分析，只要對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的壓力感應(yīng)單元檢測到壓力并且獲得壓力大小，即可從圖像中將該區(qū)域顯示出被覆蓋，由此獲得圖像的覆蓋密度值；所述執(zhí)行模塊用于將所獲得的圖像的覆蓋密度值輸出至數(shù)據(jù)傳輸單元；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于將所接收的圖像的覆蓋密度值發(fā)送至服務(wù)器；月艮務(wù)器，用于接收所述圖像的覆蓋密度值，并根據(jù)圖像的覆蓋密度值的大小獲得車站的候車人員分布情況。因此，使得車站站臺能與服務(wù)器有效的集為一體，在壓力感應(yīng)陣列的基礎(chǔ)上獲得感應(yīng)信號，可以準(zhǔn)確、靈敏的進行檢測，由此系統(tǒng)具備自動檢測和傳輸功能，可以實時對站臺進行監(jiān)控。
[0019]并且，系統(tǒng)還可以進一步包括車載終端，所述車載終端用于接收來自服務(wù)器傳輸?shù)能囌镜暮蜍嚾藛T分布情況，由此通過服務(wù)器將站臺的候車人員的情況及時傳輸?shù)杰囕d終端上，便于車載終端及時掌握各站臺的候車人員情況，即便控制車速，以進一步提高整個系統(tǒng)的監(jiān)控效果。
[0020]當(dāng)系統(tǒng)用于多個站臺時，可以優(yōu)選包括定位單元，所述用于對所在公交車站臺進行定位并將定位的信息發(fā)送至服務(wù)器，在信號采集單元進行采集時，同時向定位單元發(fā)出信號，定位單元同時進行定位，并將定位到的站臺位置信息同壓力感應(yīng)單元陣列獲得的壓力信號一同發(fā)送至控制單元，由此控制單元在將站臺的情況發(fā)送時將站臺位置信息一并發(fā)送到服務(wù)器，由此系統(tǒng)可以同時用于多個公交站臺同時監(jiān)控，擴大監(jiān)控范圍，由此使得系統(tǒng)更加完善。
[0021 ] 并且，系統(tǒng)通過信號采集單元控制采集時，還可以優(yōu)選包括攝像頭單元，所述攝像頭模單元用于向服務(wù)器傳送視頻畫面，在服務(wù)器根據(jù)圖像的覆蓋密度值的大小獲得車站的候車人員分布情況的同時，可以利用攝像頭單元驗證站臺內(nèi)的候車人員情況，由此使得系統(tǒng)的檢測功能提高，由此使得監(jiān)控更加精準(zhǔn)。
[0022]對于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸單元，其與服務(wù)器之間可以是通過有線方式連接傳輸，也可以通過無線傳輸單元進行傳輸，由此避免有線方式的材料消耗，節(jié)約成本。
[0023]本發(fā)明的一實施例如下:系統(tǒng)對兩個公交站臺同時監(jiān)控，將每個公交站臺的底板分割成4X4個方格，在每個方格中設(shè)置一個壓力感應(yīng)單元，由此一個站臺形成一個壓力感應(yīng)陣列，然后同時設(shè)置在每個站臺上設(shè)置定位單元。由壓力感應(yīng)陣列分別對對應(yīng)的站臺底板受壓力情況進行感應(yīng)，當(dāng)站臺內(nèi)有10個候車人員時，則站的站臺底板下的壓力感應(yīng)單元即可獲得壓力信號，若10個人分別位于不同的方格上時，則不同方格同時都獲得壓力信號,若10個人都處于一塊方格上時，則獲得一個壓力信號，并且該區(qū)域所受的壓力值也更大一些，由此輸入到控制單元，控制單元中的圖像生成單元也預(yù)先設(shè)置圖像也為4X4個方格的圖像，將每個方格受力情況對應(yīng)在圖像上，有人即為灰色，且所受的壓力值偏大時，可以將圖像中將該方格顯示的更加深，或者將壓力值直接標(biāo)出，由此生成圖像，按照上述10個人員的分布，生成圖像，圖像中灰色的方格有5個。然后利用圖像分析模塊獲得圖像中灰色區(qū)域的覆蓋區(qū)域和灰色的灰度，灰色區(qū)域越多則表示該站臺上的候車人員越多，且圖像中方格的顏色越深表示該區(qū)域內(nèi)站的人員越多，由此即可從圖像中將該區(qū)域顯示出被覆蓋了 5個方格，且灰度降低，獲得圖像的覆蓋密度值為30%。然后，通過執(zhí)行模塊用于將所獲得的圖像的覆蓋密度值輸出30%至數(shù)據(jù)傳輸單元；數(shù)據(jù)傳輸單元，用于將所接收的圖像的覆蓋密度值30%發(fā)送至服務(wù)器，并且定位單元同時獲得的站臺位置同時發(fā)送；服務(wù)器接收所述圖像的覆蓋密度值30%，即可知道對應(yīng)的車站的候車人員分布在5個方格上，且密度比較低。
[0024]因此，本發(fā)明提供的基于壓力檢測的公交車站臺監(jiān)控系統(tǒng)，通過在站臺所在的底板上設(shè)置壓力感應(yīng)陣列，由壓力感應(yīng)陣列的受力情況生成圖像后，獲得車站候車人員的密度分布情況并及時傳輸至服務(wù)器，由此服務(wù)器可以及時得到車站上的候車人員的分布情況可以準(zhǔn)確、靈敏的進行檢測，由此系統(tǒng)具備自動檢測和傳輸功能，可以實時快速、方便、準(zhǔn)確，更加方便的提供給整個公交車系統(tǒng)的管理。
[0025]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 壓力感應(yīng)陣列，由若干設(shè)置在站臺底板下的壓力感應(yīng)單元組成； 信號采集單元，用于控制壓力感應(yīng)陣列進行采集和對采集到的信號進行傳輸； 控制單元，包括圖像生成模塊、圖像分析模塊、執(zhí)行模塊，其中所述圖像生成模塊用于接收所述采集到的信號，并將壓力感應(yīng)陣列的受力分布情況生成圖像；所述圖像分析模塊用于對所生成的圖像進行分析，獲得圖像的覆蓋密度值；所述執(zhí)行模塊用于將所獲得的圖像的覆蓋密度值輸出至數(shù)據(jù)傳輸單元； 數(shù)據(jù)傳輸單元，用于將所接收的圖像的覆蓋密度值發(fā)送至服務(wù)器； 服務(wù)器，用于接收所述圖像的覆蓋密度值，并根據(jù)圖像的覆蓋密度值的大小獲得車站的候車人員分布情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:還包括車載終端，所述車載終端用于接收來自服務(wù)器傳輸?shù)能囌镜暮蜍嚾藛T分布情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:還包括定位單元，所述用于對所在公交車站臺進行定位并將定位的信息發(fā)送至服務(wù)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:還包括攝像頭模單元，所述攝像頭模單元用于向服務(wù)器傳送視頻畫面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于壓力檢測的公交站臺監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)傳輸單元為無線傳輸單元。
【文檔編號】G08G1/01GK104361748SQ201410661264
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】沈智廣 申請人:無錫科思電子科技有限公司