一種tpms網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法，所述系統(tǒng)至少包括第一CAN通訊模塊、第二CAN通訊模塊和TPMS射頻接收器；所述第一CAN通訊模塊與車載CANBUS和所述第二CAN通訊模塊相連，所述第二CAN通訊模塊與所述第一CAN通訊模塊、所述TPMS射頻接收器和汽車儀表相連；所述第一CAN通訊模塊和所述第二CAN通訊模塊用于車載CANBUS與汽車儀表間的雙向通訊，所述第二CAN通訊模塊還用于所述TPMS射頻接收器與汽車儀表間的雙向通訊。本發(fā)明的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法能夠成功突破合資品牌汽車公司原廠CANBUS通訊協(xié)議的限制，使國產TPMS系統(tǒng)能夠直接用于使用CANBUS的所有品牌車型車系上。
【專利說明】一種了％13網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車輪胎壓力監(jiān)測的【技術領域】，特別是涉及一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(111-0 ？1~688111~63781:6111，1^18)網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法。

【背景技術】
[0002]汽車是現(xiàn)代化的交通工具，已經(jīng)成為人們日常生活必不可少的交通工具。隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于安全的重視也越來越高。輪胎是汽車行駛機構的重要組成部分，其不僅承載著汽車的全部質量，還要給汽車前進提供推進力，并且起到緩和地面沖擊的作用。因此，用于對輪胎進行實時監(jiān)控的應用而生，其可提醒駕駛員注意可能出現(xiàn)的安全問題，起到提前預防事故的作用。很多國家和地區(qū)已經(jīng)通過法律的手段將作為汽車的標準配件。
[0003]1？18是一種采用無線傳輸技術，利用固定于汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態(tài)下采集汽車輪胎壓力、溫度、加速度等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內的主機中，以數(shù)字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力、溫度、加速度等相關數(shù)據(jù)，并在輪胎出現(xiàn)異常時(預防爆胎)以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統(tǒng)，能夠確保輪胎的壓力和溫度維持在標準范圍內，具有減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞的作用。
[0004]具體地，1？18通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元實現(xiàn)對輪胎壓力的實時監(jiān)控。主要由兩部分組成，第一部分為傳感器單元，其裝在輪胎內部，通過氣門嘴固定在輪轂上，可以實時監(jiān)測輪胎的溫度、壓力以及加速度情況；第二部分為接收單元，其裝在駕駛艙內，可以接收傳感器單元發(fā)送過來的無線信號，通過計算分析得到當前的輪胎壓力、溫度和故障情況，以便駕駛員了解輪胎的狀況。其中，傳感器單元和接收單元之間是通過高頻的無線信號進行信號傳輸?shù)摹?br> [0005]現(xiàn)有技術中，由于合資品牌汽車公司的原廠冊3通訊協(xié)議的限制，導致國產丁?13系統(tǒng)不能和車載0^冊3直接通訊，無法直接用于使用0^冊3的所有品牌車型車系上。


【發(fā)明內容】

[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法，通過將兩路他通訊與接收器集成為一體，從而突破合資品牌汽車公司原廠冊3通訊協(xié)議的限制，使國產了?13系統(tǒng)能夠直接用于使用冊3的所有品牌車型車系上。
[0007]為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本發(fā)明提供一種網(wǎng)關接收系統(tǒng)，包括第一通訊模塊、第二通訊模塊和射頻接收器；所述第一通訊模塊與車載冊3
和所述第二通訊模塊相連，所述第二他通訊模塊與所述第一他通訊模塊、所述射頻接收器和汽車儀表相連；所述第一通訊模塊和所述第二通訊模塊用于車載￠:八^冊3與汽車儀表間的雙向通訊，所述第二通訊模塊還用于所述1？13射頻接收器與汽車儀表間的雙向通訊。
[0008]根據(jù)上述的了?13網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其中:所述第一通訊模塊包括第一總線和第一微處理器；所述第二通訊模塊包括第二總線和第二微處理器；
[0009]所述第一 0^總線用于讀取車載8^8的通訊報文，并傳送至所述第一微處理器，以及將所述第一微處理器傳送來的包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一八^總線報文傳送至車載8^8 ；所述第一微處理器用于解析所述第一總線傳送來的車載8^8的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；以及將接收到的汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一總線報文并傳送至第一總線；
[0010]所述第二 0^總線用于接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，將所述第二微處理器傳送來的包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二總線報文傳送至汽車儀表端，以及將包含各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息的第二 0^總線報文傳送至汽車儀表端；所述第二微處理器用于解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號的傳送給所述第一微處理器，將接收到的與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二他總線報文并傳送至所述第二他總線，以及觸發(fā)射頻接收器，并將射頻接收器傳送來的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息轉換成第二 0^總線報文并傳送至所述第二總線。
[0011]所述射頻接收器用于在被所述第二微處理器的觸發(fā)后，接收傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至所述第二微處理器。
[0012]進一步地，根據(jù)上述的丁?13網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其中:當車載冊3傳送信息至汽車儀表時，所述第一總線讀取車載8^8的通訊報文并傳送至所述第一微處理器，所述第一微處理器解析所述車載8^8的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；所述第二微處理器將與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二總線報文并傳送至所述第二 0^總線，所述第二總線將包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二總線報文傳送至汽車儀表端。
[0013]進一步地，根據(jù)上述的網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其中:當汽車儀表端傳送信息至車載0^冊3時，所述第二 0^總線接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，所述第二微處理器解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號傳送給所述第一微處理器；所述第一微處理器將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一總線報文并傳送至所述第一總線，所述第一 0^總線將包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一總線報文傳送至車載八^冊3。
[0014]進一步地，根據(jù)上述的丁？13網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其中:當1？18射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，所述第二微處理器觸發(fā)所述射頻接收器，所述射頻接收器接收丁?13傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至所述第二微處理器；所述第二微處理器將各個輪胎的相關信息轉換成第二總線報文并傳送至所述第二總線，所述第二 0^總線將包含各個輪胎的相關信息的第二總線報文傳送至汽車儀表端；同時汽車儀表端將各個輪胎的相關信息顯示狀態(tài)反饋給所述第二總線。
[0015]同時，本發(fā)明還提供一種根據(jù)上述的網(wǎng)關接收系統(tǒng)的網(wǎng)關接收方法，其中:
[0016]當車載8^8傳送信息至汽車儀表時，第一通訊模塊讀取并解析車載0八^8^8的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送至第二通訊模塊，第二通訊模塊接收與儀表有關的數(shù)據(jù)并轉化成通訊報文傳送至汽車儀表端；
[0017]當汽車儀表端傳送信息至車載0^ 8…時，第二 0^通訊模塊接收并解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并傳送至第一通訊模塊，第一通訊模塊接收汽車儀表端接收到的其他車載信號并轉換成通訊報文傳送至車載冊3 ；
[0018]當1？13射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，第二通訊模塊觸發(fā)1？13射頻接收器，1？18射頻接收器接收1？13傳感器模塊所傳送的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至第二他通訊模塊，第二他通訊模塊將射頻接收器傳送來的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息轉換成通訊報文傳送至汽車儀表端顯示。
[0019]根據(jù)上述的了?13網(wǎng)關接收方法，其中:所述第一通訊模塊包括第一總線和第一微處理器；所述第二通訊模塊包括第二總線和第二微處理器。
[0020]進一步地，根據(jù)上述的1？13網(wǎng)關接收方法，其中:當車載0^冊3傳送信息至汽車儀表時，所述第一總線讀取車載8^8的通訊報文并傳送至所述第一微處理器，所述第一微處理器解析所述車載8^8的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；所述第二微處理器將與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二總線報文并傳送至所述第二 0^總線，所述第二總線將包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二總線報文傳送至汽車儀表端。
[0021]進一步地，根據(jù)上述的1？13網(wǎng)關接收方法，其中:當汽車儀表端傳送信息至車載0^冊3時，所述第二 0^總線接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，所述第二微處理器解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號傳送給所述第一微處理器；所述第一微處理器將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一總線報文并傳送至所述第一總線，所述第一0^總線將包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一總線報文傳送至車載八^冊3。
[0022]進一步地，根據(jù)上述的丁?13網(wǎng)關接收方法，其中:當1？18射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，所述第二微處理器觸發(fā)所述射頻接收器，所述射頻接收器接收丁?13傳感器模塊所傳送的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至所述第二微處理器；所述第二微處理器將各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息轉換成第二 0^總線報文并傳送至所述第二總線，所述第二總線將包含各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息的第二總線報文傳送至汽車儀表端。
[0023]如上所述，本發(fā)明的1？13網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法，具有以下有益效果:
[0024]⑴能夠成功突破合資品牌汽車公司原廠冊3通訊協(xié)議的限制，使國產丁?13系統(tǒng)能夠直接用于使用8^8的所有品牌車型車系上；
[0025](2)接收效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1顯示為本發(fā)明的了？13網(wǎng)關接收系統(tǒng)的框架結構示意圖；
[0027]圖2顯示為本發(fā)明的網(wǎng)關接收系統(tǒng)的電路結構示意圖。
[0028]元件標號說明
[0029]1第一通訊模塊
[0030]11第一 “X 總線
[0031]12第一微處理器
[0032]2第二 ?:他通訊模塊
[0033]21第二 0^ 總線
[0034]22第二微處理器
[0035]31？18射頻接收器
[0036]4車載 ?:他冊3
[0037]5汽車儀表

【具體實施方式】
[0038]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。
[0039]需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復雜。
[0040]參照圖1和圖2，本發(fā)明的網(wǎng)關接收系統(tǒng)包括第一通訊模塊1、第二通訊模塊2和射頻接收器3。第一 0^通訊模塊1、第二通訊模塊2和射頻接收器3是集成為一體的。
[0041〕 其中，第一 0^通訊模塊1與車載0^冊34和第二通訊模塊相連2，第二 0^通訊模塊2與第一 0^通訊模塊1、1？18射頻接收器3和汽車儀表5相連。第一 0^通訊模塊1和第二通訊模塊2用于車載0^冊34與汽車儀表5間的雙向通訊，第二通訊模塊2還用于射頻接收器3到汽車儀表5的單向通訊。
[0042]當車載0^ 8^8傳送信息至汽車儀表時，第一通訊模塊讀取并解析車載0八^8^8的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送至第二通訊模塊，第二通訊模塊接收與儀表有關的數(shù)據(jù)并轉化成通訊報文傳送至汽車儀表端。其中，與儀表無關的數(shù)據(jù)不作處理。
[0043]當汽車儀表端傳送信息至車載0^ 8^8時，第二 0^通訊模塊接收并解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并傳送至第一通訊模塊，第一通訊模塊接收汽車儀表端接收到的其他車載信號并轉換成通訊報文傳送至車載冊3。其中，其他車載信號是指除了接收器傳送來的信號以外的信號。
[0044]當射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，第二通訊模塊觸發(fā)射頻接收器，射頻接收器接收傳感器模塊所傳送的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至第二他通訊模塊，第二他通訊模塊將射頻接收器傳送來的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息轉換成通訊報文并傳送至汽車儀表端顯示。
[0045]具體地，第一通訊模塊1包括第一總線11和第一微處理器12。其中，第一總線，即…勵用于讀取車載冊3的通訊報文并傳送至第一微處理器，即1⑶0，以及將1(^0傳送來的包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的⑶勵報文傳送至車載⑶他…；1(^0用于解析…勵傳送來的車載8^8的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到1(^1 ；以及將接收到的汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成⑶勵報文并傳送至⑶勵。
[0046]第一 0^通訊模塊1中的第一 0^總線11和第一微處理器12，可以通過以下兩種形式實現(xiàn):第一種是將第一總線11和第一微處理器12集成在一個X中；第二種是第一0^總線11和第一微處理器12均為獨立元件。
[0047]第二 0^通訊模塊2包括第二 0^總線21和第二微處理器22。其中，第二 0^總線，即…附用于接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至第二微處理器，即1(^1，將1(^1傳送來的包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的⑶附報文傳送至汽車儀表端，以及將包含各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息的⑶附報文傳送至汽車儀表端；1^1用于解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號的傳送給此現(xiàn)，將接收到的與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成…附報文并傳送至…附，以及觸發(fā)射頻接收器，并將射頻接收器傳送來的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息轉換成…附報文并傳送至他1。
[0048]第二 0^通訊模塊2中的第二 0^總線21和第二微處理器22，可以通過以下兩種形式實現(xiàn):第一種是將第二總線21和第二微處理器22集成在一個X中；第二種是第二0^總線21和第二微處理器22均為獨立元件。
[0049]需要說明的是，本發(fā)明中的第一通訊模塊和第二通訊模塊可以通過以下兩種形式實現(xiàn):第一種是第一通訊模塊和第二通訊模塊由兩個總線電路和兩個微處理器獨立元件分別配對組成；第二種是兩路通訊模塊由兩個總線電路和一個微處理器集成在一個X中構成。
[0050]1？18射頻接收器用于在被1⑶1的觸發(fā)后，接收1？13傳感器模塊所傳送的各個輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至1(^1。
[0051]其中，1⑶1通過發(fā)送一個特定的射頻信號至了?13射頻接收器來觸發(fā)了？13射頻接收器。
[0052]具體地，當車載0^ 8^8傳送信息至汽車儀表時，…勵讀取車載8^8的通訊報文并傳送至解析…勵傳送來的車載冊3的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到此仍；10^1將接收到的與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成⑶附報文并傳送至⑶附，0^1將1(^1傳送來的包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的⑶附報文傳送至汽車儀表端。
[0053]當汽車儀表端傳送信息至車載0^ 8^8時，⑶附接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文傳送至1(^1，1^1解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號傳送給1(^0 ；10^0將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成⑶勵報文并傳送至⑶勵，⑶勵將1(^0傳送來的包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的…勵報文傳送至車載0^冊3。
[0054]當1？13射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，1⑶1觸發(fā)1？13射頻接收器，1？18射頻接收器接收傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至此仍；1^1將1？18射頻接收器傳送來的各個輪胎的相關信息轉換成0^1報文并傳送至0^1，0^1將包含各個輪胎的相關信息的⑶附報文傳送至汽車儀表端，同時汽車儀表端將各個輪胎的相關信息顯示狀態(tài)反饋給…附。其中，輪胎的相關信息包括輪胎的10、胎壓、溫度和報警信肩、0
[0055]本發(fā)明的了?13網(wǎng)關接收方法包括:
[0056]當車載0^ 8^8傳送信息至汽車儀表時，第一通訊模塊讀取并解析車載0八^8^8的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送至第二通訊模塊，第二通訊模塊接收與儀表有關的數(shù)據(jù)并轉化成通訊報文傳送至汽車儀表端；
[0057]當汽車儀表端傳送信息至車載0^ 8^8時，第二 0^通訊模塊接收并解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并傳送至第一通訊模塊，第一通訊模塊接收汽車儀表端接收到的其他車載信號并轉換成通訊報文傳送至車載冊3 ；
[0058]當1？13射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，第二通訊模塊觸發(fā)1？13射頻接收器，1？18射頻接收器接收1？13傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至第二通訊模塊，第二通訊模塊將1？13射頻接收器傳送來的各個輪胎的相關轉換成通訊報文傳送至汽車儀表端顯示，同時汽車儀表端將各個輪胎的相關信息顯示狀態(tài)反饋給第二通訊模塊。其中，輪胎的相關信息包括輪胎的10、胎壓、溫度和報警信息。
[0059]具體地，當車載0^ 8^8傳送信息至汽車儀表時，…勵讀取車載8^8的通訊報文并傳送至解析…勵傳送來的車載冊3的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到此仍；10^1將接收到的與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成⑶附報文并傳送至⑶附，0^1將1(^1傳送來的包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的⑶附報文傳送至汽車儀表端。
[0060]當汽車儀表端傳送信息至車載0^ 8^8時，⑶附接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至1(^1，1^1解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并傳送汽車儀表端接收的其他車載信號至1(^0 ；10^0將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成⑶勵報文并傳送至⑶勵，⑶勵將1(^0傳送來的包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的…勵報文傳送至車載0^冊3。
[0061]當1？13射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，1⑶1觸發(fā)1？13射頻接收器，1？18射頻接收器接收傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至此仍；1^1將
射頻接收器傳送來的各個輪胎的相關信息轉換成0^1報文并傳送至0^1，0^1將包含各個輪胎的相關信息的⑶附報文傳送至汽車儀表端，同時汽車儀表端將各個輪胎的相關信息顯示狀態(tài)反饋給…附。
[0062]綜上所述，本發(fā)明的1？13網(wǎng)關接收系統(tǒng)及接收方法能夠成功突破合資品牌汽車公司原廠冊3通訊協(xié)議的限制，使國產1？13系統(tǒng)能夠直接用于使用0^冊3的所有品牌車型車系上。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術中的種種缺點而具高度產業(yè)利用價值。
[0063]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其特征在于，包括第一 CAN通訊模塊、第二CAN通訊模塊和TPMS射頻接收器； 所述第一 CAN通訊模塊與車載CAN BUS和所述第二 CAN通訊模塊相連，所述第二 CAN通訊模塊與所述第一 CAN通訊模塊、所述TPMS射頻接收器和汽車儀表相連； 所述第一 CAN通訊模塊和所述第二 CAN通訊模塊用于車載CAN BUS與汽車儀表間的雙向通訊，所述第二 CAN通訊模塊還用于所述TPMS射頻接收器與汽車儀表間的雙向通訊。
2.根據(jù)權利要求1所述的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其特征在于:所述第一CAN通訊模塊包括第一 CAN總線和第一微處理器；所述第二 CAN通訊模塊包括第二 CAN總線和第二微處理器； 所述第一 CAN總線用于讀取車載CAN BUS的通訊報文，并傳送至所述第一微處理器，以及將所述第一微處理器傳送來的包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一 CAN總線報文傳送至車載CAN BUS ;所述第一微處理器用于解析所述第一 CAN總線傳送來的車載CAN BUS的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；以及將接收到的汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一 CAN總線報文并傳送至第一 CAN總線； 所述第二 CAN總線用于接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，將所述第二微處理器傳送來的包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端，以及將包含各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端；所述第二微處理器用于解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號的傳送給所述第一微處理器，將接收到的與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線，以及觸發(fā)TPMS射頻接收器，并將TPMS射頻接收器傳送來的各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線； 所述TPMS射頻接收器用于在被所述第二微處理器的觸發(fā)后，接收TPMS傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至所述第二微處理器。
3.根據(jù)權利要求2所述的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其特征在于:當車載CANBUS傳送信息至汽車儀表時，所述第一 CAN總線讀取車載CAN BUS的通訊報文并傳送至所述第一微處理器，所述第一微處理器解析所述車載CAN BUS的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；所述第二微處理器將與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線，所述第二 CAN總線將包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端。
4.根據(jù)權利要求2所述的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其特征在于:當汽車儀表端傳送信息至車載CAN BUS時，所述第二 CAN總線接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，所述第二微處理器解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號傳送給所述第一微處理器；所述第一微處理器將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一 CAN總線報文并傳送至所述第一 CAN總線，所述第一 CAN總線將包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一 CAN總線報文傳送至車載 CAN BUS0
5.根據(jù)權利要求2所述的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)，其特征在于:當TPMS射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，所述第二微處理器觸發(fā)所述TPMS射頻接收器，所述TPMS射頻接收器接收TPMS傳感器模塊所傳送的各個輪胎的相關信息，并傳送至所述第二微處理器；所述第二微處理器將各個輪胎的相關信息轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線，所述第二 CAN總線將包含各個輪胎的相關信息的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端；同時汽車儀表端將各個輪胎的相關信息顯示狀態(tài)反饋給所述第二 CAN總線。
6.一種根據(jù)權利要求1所述的TPMS網(wǎng)關接收系統(tǒng)的網(wǎng)關接收方法，其特征在于: 當車載CAN BUS傳送信息至汽車儀表時，第一 CAN通訊模塊讀取并解析車載CANBUS的通訊報文，并將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送至第二 CAN通訊模塊，第二 CAN通訊模塊接收與儀表有關的數(shù)據(jù)并轉化成通訊報文傳送至汽車儀表端； 當汽車儀表端傳送信息至車載CAN BUS時，第二 CAN通訊模塊接收并解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并傳送至第一 CAN通訊模塊，第一 CAN通訊模塊接收汽車儀表端接收到的其他車載信號并轉換成通訊報文傳送至車載CAN BUS ； 當TPMS射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，第二 CAN通訊模塊觸發(fā)TPMS射頻接收器，TPMS射頻接收器接收TPMS傳感器模塊所傳送的各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至第二 CAN通訊模塊，第二 CAN通訊模塊將TPMS射頻接收器傳送來的各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息轉換成通訊報文傳送至汽車儀表端顯示。
7.根據(jù)權利要求6所述的TPMS網(wǎng)關接收方法，其特征在于:所述第一CAN通訊模塊包括第一 CAN總線和第一微處理器；所述第二 CAN通訊模塊包括第二 CAN總線和第二微處理器。
8.根據(jù)權利要求7所述的TPMS網(wǎng)關接收方法，其特征在于:當車載CANBUS傳送信息至汽車儀表時，所述第一 CAN總線讀取車載CAN BUS的通訊報文并傳送至所述第一微處理器，所述第一微處理器解析所述車載CAN BUS的通訊報文后，將與儀表有關的數(shù)據(jù)傳送到所述第二微處理器；所述第二微處理器將與儀表有關的數(shù)據(jù)轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線，所述第二 CAN總線將包含與儀表有關的數(shù)據(jù)的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端。
9.根據(jù)權利要求7所述的TPMS網(wǎng)關接收方法，其特征在于:當汽車儀表端傳送信息至車載CAN BUS時，所述第二 CAN總線接收包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文并傳送至所述第二微處理器，所述第二微處理器解析包含汽車儀表端接收的其他車載信號的報文，并將汽車儀表端接收的其他車載信號傳送給所述第一微處理器；所述第一微處理器將汽車儀表端接收到的其他車載信號轉換成第一 CAN總線報文并傳送至所述第一 CAN總線，所述第一 CAN總線將包含汽車儀表端接收到的其他車載信號的第一 CAN總線報文傳送至車載 CAN BUS0
10.根據(jù)權利要求7所述的TPMS網(wǎng)關接收方法，其特征在于:當TPMS射頻接收器發(fā)送信息至汽車儀表端時，所述第二微處理器觸發(fā)所述TPMS射頻接收器，所述TPMS射頻接收器接收TPMS傳感器模塊所傳送的各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息，并傳送至所述第二微處理器；所述第二微處理器將各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息轉換成第二 CAN總線報文并傳送至所述第二 CAN總線，所述第二 CAN總線將包含各個輪胎的ID、胎壓、溫度和報警信息的第二 CAN總線報文傳送至汽車儀表端。
【文檔編號】G08C17/02GK104468341SQ201410563411
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】孫乾, 郭長江, 許憲君, 唐笛愷, 何京徽 申請人:浙江中科領航汽車電子有限公司