一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，包括公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊、公交車(chē)載終端報(bào)警模塊和公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊包括GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊用于將GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊采集到的信息傳送到公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交系統(tǒng)管理中心模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和調(diào)度管理模塊；所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊用于設(shè)置駕駛員信息、班制信息、發(fā)車(chē)規(guī)則、駕駛員計(jì)劃和公交線路排班規(guī)則;所述調(diào)度管理模塊根據(jù)調(diào)度算法、歷史數(shù)據(jù)、公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊實(shí)時(shí)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，制定出調(diào)度方案。本發(fā)明提高了公交運(yùn)營(yíng)的效率
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及通訊信息處理領(lǐng)域，尤其涉及一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇公交車(chē)上班、上學(xué)，它已經(jīng)成為人 們?nèi)粘Ｉ钪胁豢珊鋈钡慕煌ǔ鲂泄ぞ?，傳統(tǒng)的公交車(chē)調(diào)服管理模式都是憑借著歷史經(jīng)驗(yàn) 安排車(chē)輛發(fā)車(chē)頻率、數(shù)量，缺乏公交車(chē)與控制臺(tái)之間的信息交互，因此無(wú)法科學(xué)的安排車(chē)輛 的調(diào)度，造成在上下班或者學(xué)生上下學(xué)高峰期公交車(chē)經(jīng)常人滿為患的狀況，并無(wú)法實(shí)時(shí)的 獲得各個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行狀況及車(chē)輛內(nèi)部狀況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)根據(jù)調(diào)度算法、歷 史數(shù)據(jù)、公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊實(shí)時(shí)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，制定出調(diào)度方案，根據(jù)實(shí) 際狀況，增加或者減少相應(yīng)路線上下班或者學(xué)生上下學(xué)高峰期的公交車(chē)班次，并實(shí)時(shí)監(jiān)控 各個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行狀況及車(chē)輛內(nèi)部狀況。
[0004] 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，包括公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊、公交車(chē)載終端 報(bào)警模塊和公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊包括GPS定位 模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，GPS定位模塊用于采集公交車(chē)的 地理位置信息，視頻采集模塊用于采集公交車(chē)內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，客流采集模塊用于實(shí)時(shí)采集 各站點(diǎn)的上下車(chē)人數(shù)以及車(chē)內(nèi)客流人數(shù)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊用于將GPS定位模塊、視頻采 集模塊、客流采集模塊采集到的信息傳送到公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē)載終端報(bào) 警模塊用于當(dāng)公交車(chē)內(nèi)發(fā)生緊急突發(fā)事件時(shí)，上報(bào)報(bào)警信息公交系統(tǒng)管理中心模塊，當(dāng)公 交車(chē)速超過(guò)預(yù)定車(chē)速時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示駕駛員減速；所述公交系統(tǒng)管理中心模塊包括基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和調(diào)度管理模塊；所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊用于設(shè)置駕駛員信息、班制信息、發(fā) 車(chē)規(guī)則、駕駛員計(jì)劃和公交線路排班規(guī)則；所述調(diào)度管理模塊根據(jù)調(diào)度算法、歷史數(shù)據(jù)、公 交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊實(shí)時(shí)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，制定出調(diào)度方案，并傳送給公交車(chē) 終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊。
[0006] 進(jìn)一步地，所述GPS定位模塊每8-15秒傳送1次定位信號(hào)給公交系統(tǒng)管理中心模 塊。
[0007] 進(jìn)一步地，所述GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊 均具有CAN總線或RS232/485接口。
[0008] 進(jìn)一步地，所述調(diào)度算法包括基于遺傳算法的公交運(yùn)營(yíng)參數(shù)優(yōu)化方法和基于模擬 退火進(jìn)化算法。
[0009] 進(jìn)一步地，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊包括：GPRS網(wǎng)絡(luò)和CDMA網(wǎng)絡(luò)。
[0010] 本發(fā)明的有益效果： toon] (1)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理工作數(shù)字化，通過(guò)長(zhǎng)期積累的線路車(chē)輛載客數(shù)據(jù)，進(jìn)行客流統(tǒng) 計(jì)，為制定中長(zhǎng)期配車(chē)、發(fā)車(chē)計(jì)劃、線路優(yōu)化調(diào)整提供科學(xué)依據(jù)。
[0012] (2)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，可以對(duì)設(shè)備、人力資源進(jìn)行整合，合理調(diào)配資源，減少設(shè)備 空置，提高車(chē)輛人員的利用率。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0015] 如圖1所示，一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，包括公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊、公 交車(chē)載終端報(bào)警模塊和公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊包 括GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，GPS定位模塊用于采 集公交車(chē)的地理位置信息，且GPS定位模塊每8-15秒傳送1次定位信號(hào)給公交系統(tǒng)管理中 心模塊；所述GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊均具有CAN 總線或RS232/485接口。所述無(wú)線無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊為GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA網(wǎng)絡(luò)。
[0016] 視頻采集模塊用于采集公交車(chē)內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并將采集到的視頻信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)傳輸模塊發(fā)送回公交系統(tǒng)管理中心模塊，方便調(diào)度員隨時(shí)監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)的任何情況。
[0017] 客流采集模塊安裝在各個(gè)公交車(chē)上，用于實(shí)時(shí)采集各站點(diǎn)的上下車(chē)人數(shù)以及車(chē)內(nèi) 客流人數(shù)，并將客流信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊發(fā)送回公交系統(tǒng)管理中心模塊，方便調(diào)度 員掌握實(shí)時(shí)客流情況，并根據(jù)客流情況自動(dòng)或由調(diào)度員根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整調(diào)度計(jì)劃，為營(yíng) 運(yùn)部門(mén)優(yōu)化線路，提供參考的依據(jù)。
[0018] 所述公交車(chē)載終端報(bào)警模塊用于當(dāng)公交車(chē)內(nèi)發(fā)生緊急突發(fā)事件時(shí)，上報(bào)報(bào)警信息 給公交系統(tǒng)管理中心模塊，當(dāng)公交車(chē)速超過(guò)預(yù)定車(chē)速時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示提醒駕駛員減速。
[0019] 所述公交系統(tǒng)管理中心模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和調(diào)度管理模塊；所述基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)管理模塊用于設(shè)置駕駛員信息、班制信息、發(fā)車(chē)規(guī)則、駕駛員計(jì)劃和公交線路排班規(guī)則， 用于方便調(diào)度人員對(duì)排班基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的靈活調(diào)整，增強(qiáng)系統(tǒng)的靈活性和拓展性。
[0020] 由于本發(fā)明具備各種營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)存儲(chǔ)的功能，所述調(diào)度管理模塊根據(jù)歷史數(shù) 據(jù)、公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊實(shí)時(shí)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，通過(guò)調(diào)度算法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析，形成如趟次執(zhí)行率、發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、到站準(zhǔn)點(diǎn)率、每站的滯站時(shí)間、超速率，從而制定 出調(diào)度方案，并傳送給公交車(chē)終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊，從而實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的智能調(diào)度，所述 的調(diào)度算法包括基于遺傳算法的公交運(yùn)營(yíng)參數(shù)優(yōu)化方法和基于模擬退火進(jìn)化算法。
[0021] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該 了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原 理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn) 都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物 界。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，其特在是：包括公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊、公交 車(chē)載終端報(bào)警模塊和公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊包 括GPS定位模塊、視頻采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，GPS定位模塊用于采 集公交車(chē)的地理位置信息，視頻采集模塊用于采集公交車(chē)內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，客流采集模塊用 于實(shí)時(shí)采集各站點(diǎn)的上下車(chē)人數(shù)以及車(chē)內(nèi)客流人數(shù)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊用于將GPS定位模 塊、視頻采集模塊、客流采集模塊采集到的信息傳送到公交系統(tǒng)管理中心模塊；所述公交車(chē) 載終端報(bào)警模塊用于當(dāng)公交車(chē)內(nèi)發(fā)生緊急突發(fā)事件時(shí)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊上報(bào)報(bào)警信 息到公交系統(tǒng)管理中心模塊，當(dāng)公交車(chē)速超過(guò)預(yù)定車(chē)速時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示駕駛員減速；所述 公交系統(tǒng)管理中心模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和調(diào)度管理模塊；所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊用 于設(shè)置駕駛員信息、班制信息、發(fā)車(chē)規(guī)則、駕駛員計(jì)劃和公交線路排班規(guī)則；所述調(diào)度管理 模塊根據(jù)調(diào)度算法、歷史數(shù)據(jù)、公交車(chē)載終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊實(shí)時(shí)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，制 定出調(diào)度方案，并傳送給公交車(chē)終端數(shù)據(jù)采集/接受模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，其特征是：所述GPS定位模塊每 8-15秒傳送1次定位信號(hào)給公交系統(tǒng)管理中心模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，其特征是：所述GPS定位模塊、視頻 采集模塊、客流采集模塊和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊均具有CAN總線或RS232/485接口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，其特征是：所述調(diào)度算法包括基于 遺傳算法的公交運(yùn)營(yíng)參數(shù)優(yōu)化方法和基于模擬退火進(jìn)化算法。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，其特征是：所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊 包括：GPRS網(wǎng)絡(luò)和CDMA網(wǎng)絡(luò)。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK104217582SQ201410444501
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】戴亮 申請(qǐng)人:南通北城科技創(chuàng)業(yè)管理有限公司, 戴亮