智能公交應(yīng)答系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，由服務(wù)器、多個(gè)車載終端、多個(gè)站臺終端和多個(gè)駕駛室終端組成；其中，服務(wù)器設(shè)置于后方控制室內(nèi)；車載終端和駕駛室終端均設(shè)置于公交車上；站臺終端設(shè)置于站臺位置處；車載終端與同車的駕駛室終端通信連接，同時(shí)，車載終端還與服務(wù)器通信連接；站臺終端與服務(wù)器通信連接；駕駛室終端與服務(wù)器通信連接；乘客能通過車載終端或站臺終端告知司機(jī)下車需求；站臺終端能將即將到站的車次信息向乘客廣播。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：能讓司機(jī)即時(shí)、準(zhǔn)確地掌握乘客的上、下車需求，使公交車的上、下客更加效率化，從而改善站臺及站臺附近的交通狀況，提高公交系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
【專利說明】智能公交應(yīng)答系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公交車運(yùn)營控制技術(shù)，尤其涉及一種智能公交應(yīng)答系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國，城市公共交通系統(tǒng)是十分重要的公共服務(wù)資源，其良好的運(yùn)作對于社會運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的戰(zhàn)略意義。
[0003]經(jīng)過多年發(fā)展，我國的公交系統(tǒng)已得到了長足進(jìn)步，但與國外相比，國內(nèi)公交系統(tǒng)的運(yùn)營水平仍然很低，社會大眾對公交系統(tǒng)的滿意度也較低，造成這種情況的主要原因是:長期以來，公交系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)性較差，乘客難以對乘坐時(shí)間和等待時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)估，導(dǎo)致人們普遍認(rèn)為乘坐公交車是一種效率很低、時(shí)間無法得到保證的出行方式，這種觀念嚴(yán)重阻礙了我國公共交通的發(fā)展，使人們選擇出行方式的觀念畸形化，大量私家車涌上道路，進(jìn)一步加重道路負(fù)擔(dān)，使交通問題陷入惡性循環(huán)中；造成公交系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)性差的原因多種多樣，既有技術(shù)原因也有社會原因，但總的來看，這些造成公交系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)性差的因素已經(jīng)根深蒂固，現(xiàn)目前也沒有較好的解決手段。
[0004]為了尋求解決之道，發(fā)明人對公交亂相進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)公交運(yùn)營中的如下問題有望通過技術(shù)手段來解決:1)現(xiàn)行的公交管理制度中，普遍要求每輛公交車必須在其線路沿途的每個(gè)站點(diǎn)都停靠一次，這種制度的設(shè)計(jì)除了考慮對司機(jī)的規(guī)范管理外，其更大的目的在于保證候車乘客的利益，但其也存在問題，比如當(dāng)車輛?？吭谀骋徽军c(diǎn)后，會出現(xiàn)無人上下車的窘?jīng)r；2)由于駕駛員技術(shù)的差異性，以及道路通暢情況的實(shí)時(shí)變化，有可能出現(xiàn)多輛相同線路的公交車同時(shí)?？吭谕徽军c(diǎn)的情況；前述問題雖然看似細(xì)微，但其發(fā)生的概率卻十分頻繁，并且對站點(diǎn)附近的交通情況以及公交車的運(yùn)行效率影響巨大，試想一下，在高峰時(shí)期，大量公交車擁擠在站點(diǎn)內(nèi)，這不僅影響站點(diǎn)內(nèi)車輛的上、下客效率，而且公交車進(jìn)出站時(shí)的轉(zhuǎn)向操作對站點(diǎn)附近的交通情況也會造成負(fù)面影響。
[0005]造成前述問題的根本原因是司機(jī)無法準(zhǔn)確掌握乘客的上、下車意愿，因此只能機(jī)械地在每個(gè)站點(diǎn)都?？恳淮?，如果我們可以通過技術(shù)手段，使司機(jī)能夠即時(shí)地獲知車上是否有乘客希望下車和前方站臺內(nèi)是否有乘客正在候車，則就可以避免不必要的停靠，若某一站點(diǎn)既無人下車也無人候車，則司機(jī)可駕駛公交車?yán)^續(xù)向下一站點(diǎn)前進(jìn)，而不必停靠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對【背景技術(shù)】中的問題，本發(fā)明提出了一種智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其方案為:所述智能公交應(yīng)答系統(tǒng)由服務(wù)器、多個(gè)車載終端、多個(gè)站臺終端和多個(gè)駕駛室終端組成；其中，月艮務(wù)器設(shè)置于后方控制室內(nèi)；車載終端和駕駛室終端均設(shè)置于公交車上；站臺終端設(shè)置于站臺位置處；
車載終端與同車的駕駛室終端通信連接，同時(shí)，車載終端還與服務(wù)器通信連接；站臺終端與服務(wù)器通信連接；駕駛室終端與服務(wù)器通信連接；
車載乘客能通過操作車載終端輸入命令A(yù) ;候車乘客能通過操作站臺終端輸入命令B ;所述命令A(yù)包含了車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)信息，車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)記為站點(diǎn)A;所述命令B包含了與站臺終端對應(yīng)的站點(diǎn)信息,與站臺終端對應(yīng)的站點(diǎn)記為站點(diǎn)B ；
所述車載終端收到命令A(yù)后，將命令A(yù)同步傳送至同車的駕駛室終端和服務(wù)器；
所述駕駛室終端收到命令A(yù)或命令B后，將命令A(yù)或命令B向駕駛員播報(bào)；
所述服務(wù)器收到命令A(yù)后，將命令A(yù)傳送至站點(diǎn)A對應(yīng)的站臺終端；所述服務(wù)器收到命令B后，將命令B傳送至正在向站點(diǎn)B行進(jìn)的公交車的駕駛室終端上；
所述站臺終端收到命令A(yù)后，將命令A(yù)向候車乘客播報(bào)；所述站臺終端收到命令B后，將命令B向服務(wù)器發(fā)送。
[0007]本發(fā)明的原理是:隨著技術(shù)的進(jìn)步，GPS定位系統(tǒng)已在公交運(yùn)營中得到了十分成熟的應(yīng)用，實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息已不存在技術(shù)障礙，有賴于此，本技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，具體來說，本技術(shù)是這樣運(yùn)作的:當(dāng)車載乘客希望在某一站點(diǎn)下車時(shí)，即可通過車載終端告知司機(jī)和服務(wù)器，司機(jī)就能按車載乘客的要求?？繉?yīng)站點(diǎn)，同時(shí)，服務(wù)器也能通過站臺終端將即將?？勘菊镜能嚧胃嬷九_候車的乘客，以便乘客合理規(guī)劃出行路線；當(dāng)乘客來到站臺候車時(shí)，可以先查詢一下有哪些車次即將?？?，如果沒有自己希望乘坐的車次?？浚瑒t乘客就可通過站臺終端主動呼叫該車次的后續(xù)車輛?？勘菊荆@就使得司機(jī)可以即時(shí)了解乘客的上、下車需求，而不必機(jī)械式地在每個(gè)站點(diǎn)都作?？浚欣谡军c(diǎn)內(nèi)和站點(diǎn)附近的交通情況得到優(yōu)化，提高運(yùn)營效率。
[0008]基于前述方案，發(fā)明人還針對本技術(shù)中的硬件裝置提出了如下優(yōu)選方案:每輛公交車上設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)車載終端；每輛公交車上僅設(shè)置有I個(gè)駕駛室終端；每個(gè)站臺處設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)站臺終端。
[0009]優(yōu)選地，智能公交應(yīng)答系統(tǒng)運(yùn)行過程中，所述服務(wù)器通過車載GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)統(tǒng)獲取各輛公交車的當(dāng)前位置信息，當(dāng)服務(wù)器收到命令B后，根據(jù)各輛公交車的當(dāng)前位置信息，判斷出哪些公交車正在向站點(diǎn)B行進(jìn)，然后服務(wù)器將命令B發(fā)送至離站點(diǎn)B最近的公交車的駕駛室終端上。
[0010]為了進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)功能，本發(fā)明還作了如下改進(jìn):駕駛員能通過操作駕駛室終端向服務(wù)器發(fā)送命令C,命令C表不該輛公交車已達(dá)最大載客量；若服務(wù)器向某一駕駛室終端發(fā)送了命令B后，服務(wù)器又收到了該駕駛室終端傳來的命令C，則服務(wù)器立即將命令B向后一車次的公交車上的駕駛室終端傳送。當(dāng)駕駛室終端告知司機(jī)某一站點(diǎn)有乘客候車時(shí)，司機(jī)可根據(jù)車輛上的實(shí)際載客情況，靈活判斷，若載客已滿，則司機(jī)可通過向服務(wù)器發(fā)送命令C來拒絕?？?，在收到命令C后，服務(wù)器又立即安排后續(xù)車輛停靠該站。
[0011]前述改進(jìn)方案中，賦予了司機(jī)拒絕?？康臋?quán)利，但為了避免司機(jī)違規(guī)操作，還可通過如下技術(shù)手段來對司機(jī)的行為進(jìn)行監(jiān)督:所述駕駛室終端與車載視頻設(shè)備聯(lián)動，當(dāng)駕駛室終端向服務(wù)器發(fā)送命令C時(shí)，車載視頻設(shè)備對當(dāng)前視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行截圖并單獨(dú)保存。車載視頻設(shè)備獲取到的截圖可以在線發(fā)送給服務(wù)器，由管理人員來對車輛載客情況進(jìn)行實(shí)時(shí)甄另IJ，也可儲存在設(shè)備內(nèi)，由管理人員來定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)有違規(guī)操作，管理人員就能依據(jù)截圖對當(dāng)事人作出處理，這就從技術(shù)上避免了司機(jī)為了趕時(shí)間，在可以?？康那闆r下也拒絕停靠的情況出現(xiàn)。
[0012]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:能讓司機(jī)即時(shí)、準(zhǔn)確地掌握乘客的上、下車需求，使公交車的上、下客更加效率化，從而改善站臺及站臺附近的交通狀況，提高公交系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1、本發(fā)明的硬件原理示意圖；
圖2、針對候車乘客需求的操作流程圖；
圖3、針對車載乘客需求的操作流程圖；
圖中各個(gè)標(biāo)記所對應(yīng)的名稱分別為:服務(wù)器1、車載終端2、站臺終端3、駕駛室終端4?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]一種智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其方案為:所述智能公交應(yīng)答系統(tǒng)由服務(wù)器1、多個(gè)車載終端2、多個(gè)站臺終端3和多個(gè)駕駛室終端4組成；其中，服務(wù)器I設(shè)置于后方控制室內(nèi)；車載終端2和駕駛室終端4均設(shè)置于公交車上；站臺終端3設(shè)置于站臺位置處；
車載終端2與同車的駕駛室終端4通信連接，同時(shí)，車載終端2還與服務(wù)器I通信連接；站臺終端3與服務(wù)器I通信連接；駕駛室終端4與服務(wù)器I通信連接；
車載乘客能通過操作車載終端2輸入命令A(yù) ;候車乘客能通過操作站臺終端3輸入命令B;所述命令A(yù)包含了車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)信息，車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)記為站點(diǎn)A ;所述命令B包含了與站臺終端3對應(yīng)的站點(diǎn)信息,與站臺終端3對應(yīng)的站點(diǎn)記為站點(diǎn)B ；所述車載終端2收到命令A(yù)后，將命令A(yù)同步傳送至同車的駕駛室終端4和服務(wù)器I ;所述駕駛室終端4收到命令A(yù)或命令B后，將命令A(yù)或命令B向駕駛員播報(bào)；
所述服務(wù)器I收到命令A(yù)后，將命令A(yù)傳送至站點(diǎn)A對應(yīng)的站臺終端3 ;所述服務(wù)器I收到命令B后，將命令B傳送至正在向站點(diǎn)B行進(jìn)的公交車的駕駛室終端4上；
所述站臺終端3收到命令A(yù)后，將命令A(yù)向候車乘客播報(bào)；所述站臺終端3收到命令B后，將命令B向服務(wù)器I發(fā)送。
[0015]進(jìn)一步地，每輛公交車上設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)車載終端2 ;每輛公交車上僅設(shè)置有I個(gè)駕駛室終端4 ;每個(gè)站臺處設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)站臺終端3。
[0016]進(jìn)一步地，智能公交應(yīng)答系統(tǒng)運(yùn)行過程中，所述服務(wù)器I通過車載GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)統(tǒng)獲取各輛公交車的當(dāng)前位置信息，當(dāng)服務(wù)器I收到命令B后，根據(jù)各輛公交車的當(dāng)前位置信息，判斷出哪些公交車正在向站點(diǎn)B行進(jìn)，然后服務(wù)器I將命令B發(fā)送至離站點(diǎn)B最近的公交車的駕駛室終端4上。
[0017]進(jìn)一步地，駕駛員能通過操作駕駛室終端4向服務(wù)器I發(fā)送命令C，命令C表示該輛公交車已達(dá)最大載客量；若服務(wù)器I向某一駕駛室終端4發(fā)送了命令B后，服務(wù)器I又收到了該駕駛室終端4傳來的命令C，則服務(wù)器I立即將命令B向后一車次的公交車上的駕駛室終端4傳送。
[0018]進(jìn)一步地，所述駕駛室終端4與車載視頻設(shè)備聯(lián)動，當(dāng)駕駛室終端4向服務(wù)器I發(fā)送命令C時(shí)，車載視頻設(shè)備對當(dāng)前視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行截圖并單獨(dú)保存。
[0019]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步闡釋本發(fā)明方案:
參見圖2，針對候車乘客的乘車需求，本發(fā)明的系統(tǒng)按如下流程進(jìn)行操作:候車乘客達(dá)到站臺后，可以先通過站臺終端3瀏覽一下即將到站的車次，如果有自己希望乘坐的車次，則不必進(jìn)行后續(xù)操作，直接等待乘車即可，若無自己希望乘坐的車次，則候車乘客可繼續(xù)操作站臺終端3，選定對應(yīng)車次；站臺終端3收到候車乘客輸入的命令后，生成一命令B，然后將命令B發(fā)送至服務(wù)器1，服務(wù)器I根據(jù)GPS系統(tǒng)對對應(yīng)線路的公交車的位置進(jìn)行識別，然后將命令B轉(zhuǎn)發(fā)至離站點(diǎn)B最近的、且正在向站點(diǎn)B行進(jìn)的公交車上，對應(yīng)公交車上的駕駛室終端4立即向駕駛員播報(bào)；駕駛員收到播報(bào)的信息后，根據(jù)當(dāng)前車上的載客量決定是否發(fā)出命令C，若載客不多或車載乘客有在站點(diǎn)B下車的，則駕駛員不動作；若車載乘客已滿且無車載乘客想在B站點(diǎn)下車，則駕駛員可通過駕駛室終端4向服務(wù)器I發(fā)出命令C，同時(shí)，駕駛室終端4控制車載視頻設(shè)備對當(dāng)前監(jiān)控畫面進(jìn)行截圖；服務(wù)器I收到命令C后，立即將命令B向后一車次的公交車上的駕駛室終端4傳送，后一車次上的處理過程同前。
[0020]參見圖3，針對車載乘客的下車需求，本發(fā)明的系統(tǒng)按如下流程進(jìn)行操作:乘客可以在剛上車時(shí)就對車載終端2進(jìn)行操作，以設(shè)定自己的目的地，也可在行駛途中進(jìn)行操作；當(dāng)車載終端2收到乘客的命令后，生成一命令A(yù)，并將命令A(yù)同步發(fā)送至服務(wù)器I和對應(yīng)的駕駛室終端4，服務(wù)器I收到命令A(yù)后，立即將命令A(yù)發(fā)送至對應(yīng)站點(diǎn)的站臺終端3，站臺終端3向候車乘客播報(bào)對應(yīng)車次即將?？勘菊镜男畔ⅲ{駛室終端4收到命令A(yù)后，立即向駕駛員播報(bào)，提示駕駛員有乘客欲在某站下車。
[0021]駕駛員在駕駛過程中，若駕駛室終端4無任何播報(bào)，則駕駛員在經(jīng)過站點(diǎn)時(shí)可不必靠站，直接駛向下一站點(diǎn)，這就可以避免公交車盲目地?？空军c(diǎn)，造成站點(diǎn)內(nèi)交通擁堵的問題，大大提高了公交系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
【權(quán)利要求】
1.一種智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述智能公交應(yīng)答系統(tǒng)由服務(wù)器(I)、多個(gè)車載終端(2)、多個(gè)站臺終端(3)和多個(gè)駕駛室終端(4)組成；其中，服務(wù)器(I)設(shè)置于后方控制室內(nèi)；車載終端(2)和駕駛室終端(4)均設(shè)置于公交車上；站臺終端(3)設(shè)置于站臺位置處； 車載終端(2)與同車的駕駛室終端(4)通信連接，同時(shí)，車載終端(2)還與服務(wù)器(I)通信連接；站臺終端(3)與服務(wù)器(I)通信連接；駕駛室終端(4)與服務(wù)器(I)通信連接； 車載乘客能通過操作車載終端(2)輸入命令A(yù) ;候車乘客能通過操作站臺終端(3)輸入命令B;所述命令A(yù)包含了車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)信息，車載乘客期望達(dá)到的站點(diǎn)記為站點(diǎn)A ;所述命令B包含了與站臺終端(3)對應(yīng)的站點(diǎn)信息,與站臺終端(3)對應(yīng)的站點(diǎn)記為站點(diǎn)B ； 所述車載終端(2)收到命令A(yù)后，將命令A(yù)同步傳送至同車的駕駛室終端(4)和服務(wù)器(O; 所述駕駛室終端(4)收到命令A(yù)或命令B后，將命令A(yù)或命令B向駕駛員播報(bào)； 所述服務(wù)器(I)收到命令A(yù)后，將命令A(yù)傳送至站點(diǎn)A對應(yīng)的站臺終端(3);所述服務(wù)器(I)收到命令B后，將命令B傳送至正在向站點(diǎn)B行進(jìn)的公交車的駕駛室終端(4)上； 所述站臺終端(3)收到命令A(yù)后，將命令A(yù)向候車乘客播報(bào)；所述站臺終端(3)收到命令B后，將命令B向服務(wù)器(I)發(fā)送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:每輛公交車上設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)車載終端(2);每輛公交車上僅設(shè)置有I個(gè)駕駛室終端(4);每個(gè)站臺處設(shè)置有I個(gè)或多個(gè)站臺終端(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:智能公交應(yīng)答系統(tǒng)運(yùn)行過程中，所述服務(wù)器(I)通過車載GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)統(tǒng)獲取各輛公交車的當(dāng)前位置信息，當(dāng)服務(wù)器(I)收到命令B后，根據(jù)各輛公交車的當(dāng)前位置信息，判斷出哪些公交車正在向站點(diǎn)B行進(jìn)，然后服務(wù)器(I)將命令B發(fā)送至離站點(diǎn)B最近的公交車的駕駛室終端(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:駕駛員能通過操作駕駛室終端(4)向服務(wù)器(I)發(fā)送命令C，命令C表示該輛公交車已達(dá)最大載客量；若服務(wù)器(I)向某一駕駛室終端(4)發(fā)送了命令B后，服務(wù)器(I)又收到了該駕駛室終端(4)傳來的命令C，則服務(wù)器(I)立即將命令B向后一車次的公交車上的駕駛室終端(4)傳送。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能公交應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛室終端(4)與車載視頻設(shè)備聯(lián)動，當(dāng)駕駛室終端(4)向服務(wù)器(I)發(fā)送命令C時(shí)，車載視頻設(shè)備對當(dāng)前視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行截圖并單獨(dú)保存。
【文檔編號】G08G1/00GK104036635SQ201410307674
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】向紅艷, 唐紹琴, 張艷, 譚軍 申請人:重慶交通大學(xué)