一種城市道路減速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城市道路減速裝置，包括：一設(shè)置于道路上平行布設(shè)的減速帶組，每組減速帶組包括若干個減速板，一設(shè)置于各減速板最前端，用于探測車輛是否完全通過減速帶組的光照感應(yīng)裝置，一設(shè)置于路緣內(nèi)側(cè)，用于測定車輛速度的紅外檢測裝置，一設(shè)置于減速板下方，用于抬降減速板的螺旋支撐柱組，一設(shè)置于螺旋支撐柱組下方，內(nèi)嵌于地下的電磁裝置,用于給支持升降減速板的螺旋支撐柱組提供動力來源。針對現(xiàn)有的減速設(shè)施給市民帶來的諸多問題，該裝置能夠有效地解決駕駛員的超速的同時，避免了現(xiàn)有減速在后期引起的諸多問題，最終對降低事故的發(fā)生率有一定作用。針對司機，配合相關(guān)標(biāo)志標(biāo)示的提示作用。
【專利說明】一種城市道路減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種道路減速裝置，具體涉及到一種電子控制下的城市道路減速
裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]城市道路減速裝置，通常都是直接固定在路面上的條狀、塊狀或是點狀的結(jié)構(gòu)，意圖在于強迫機動車降低速度，尤其是在學(xué)校、醫(yī)院等的周邊道路上。
[0003]現(xiàn)行下的減速裝置，雖然在很大程度上可以減少交通事故的發(fā)生，但是在后續(xù)的使用過程中，減速裝置本身會不斷受損，長此以往，不僅會影響到減速效果，尤其是裸露出來的膨脹螺釘有扎破汽車輪胎的可能性，很有可能引起車輛失控，從而造成更多的危險。此外車輛和減速裝置作用下，會產(chǎn)生一定的噪音，以及現(xiàn)有減速裝置材料，在雨雪天氣容易給車輛造成打滑，或多或少都會周邊環(huán)境以及車輛自身帶來一定的干擾或是危險。同時現(xiàn)有的減速裝置還會給非機動車帶來通行的不便等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解 決的技術(shù)問題是提供一種城市道路減速裝置，能夠時時采集車輛時速信息，并判定是否對車輛進(jìn)行被動減速，以達(dá)到強迫降速的效果。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種城市道路減速裝置，包括:
[0007]一設(shè)置于道路上平行布設(shè)的減速帶組，每組減速帶組包括若干個減速板，
[0008]一設(shè)置于各減速板最前端，用于探測車輛是否完全通過減速帶組的光照感應(yīng)裝置，
[0009]一設(shè)置于路緣內(nèi)側(cè)，用于測定車輛速度的紅外檢測裝置，
[0010]一設(shè)置于減速板下方，用于抬降減速板的螺旋支撐柱組，
[0011]一設(shè)置于螺旋支撐柱組下方，內(nèi)嵌于地下的電磁裝置，用于給支持升降減速板的螺旋支撐柱組提供動力來源。
[0012]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述螺旋支撐柱組包括多層嵌套式柱體，各嵌套式柱體之間獨立轉(zhuǎn)動。
[0013]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，設(shè)置于每組減速帶組的減速板由高到低排列，并與地面構(gòu)成一斜坡。
[0014]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，還包括一電力回收裝置，所述電力回收裝置包括一支撐桿和一動能轉(zhuǎn)換器，
[0015]所述支撐桿設(shè)置于電磁裝置與螺旋支撐柱組之間，支撐桿跟隨螺旋支撐柱組上下運動，所述動能轉(zhuǎn)換器將支撐桿上下運動的動能轉(zhuǎn)換為電能，并傳輸給蓄電池，所述蓄電池為所述紅外檢測裝置供電。
[0016]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述減速帶組兩側(cè)還間隔設(shè)置一非機動車道減速帶。
[0017]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述蓄電池分別連接一太陽能供電裝置和一市政供電線路。
[0018]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，還包括一減速帶控制裝置，包括一處理器，一速度判斷器，所述處理器分別與所述紅外檢測裝置和速度判斷器，以及蓄電池連接。
[0019]通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0020]針對現(xiàn)有的減速設(shè)施給市民帶來的諸多問題，該裝置能夠有效地解決駕駛員的超速的同時，避免了現(xiàn)有減速在后期引起的諸多問題(比如磨損車輛輪胎，裸露的碰撞螺栓扎破輪胎等)，最終對降低事故的發(fā)生率有一定作用。針對司機，配合相關(guān)標(biāo)志標(biāo)示的提示作用，
[0021]利用紅外減速裝置對車輛速度信息進(jìn)行檢測，利用單片機對速度信號進(jìn)行處理發(fā)出指令，通過螺旋支撐柱組對減速帶施以相關(guān)動作，之后再借助于感光元件的靈敏特性，對減速帶的收回做出下一步動作的指令。通過以上一些的過程，及時對駕駛員的超速行為進(jìn)行控制，從最大程度上減少事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實用新型的俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實用新型的工作狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0027]實施例1:
[0028]參照圖1，圖2以及圖3所示，一種城市道路減速裝置，包括:
[0029]一設(shè)置于道路上平行布設(shè)的減速帶組100，每組減速帶組包括若干個減速板101，
[0030]一設(shè)置于各減速板最前端，用于探測車輛是否完全通過的光照感應(yīng)裝置200 ；
[0031]一設(shè)置于路緣內(nèi)側(cè)，用于測定車輛速度的紅外檢測裝置300，
[0032]一設(shè)置于減速板下方，用于抬降減速板的螺旋支撐柱組400，
[0033]一設(shè)置于螺旋支撐柱組400下方，內(nèi)嵌于地下的電磁裝置500，用于給支持抬降減速板的螺旋支撐柱組400提供動力來源，當(dāng)需要給車輛提供減速信息時，該裝置收到單片機的命令，得以通電，通過電磁感應(yīng)，抬起螺旋支撐柱組，當(dāng)撤銷電流之后，可以回收螺旋支撐柱組400，其中紅外檢測裝置300采集到的車輛速度信息，通過與預(yù)測設(shè)的速度上限進(jìn)行對比，一旦超出設(shè)定的臨界速度，則減速帶保持原有豎直狀態(tài)；
[0034]若與預(yù)測設(shè)的速度上限進(jìn)行對比，未超出設(shè)定的臨界速度，則切斷電磁裝置500的電流，以及向低耗螺旋支撐柱組400 (用于支撐減速帶升降的鋼構(gòu)件)電動機發(fā)出指令，解除螺旋支撐柱組的固定，之后在車輛重力的作用下，將減速帶壓下去，直至和地面重合；
[0035]車輛順利通過之后，經(jīng)鋪設(shè)于減速帶最前端的感光裝置的檢測，待車輛陰影完全消除之后，減速帶在電動機的驅(qū)動下重新抬起。
[0036]螺旋支撐柱組400包括多層嵌套式柱體401，各嵌套式柱體401之間可以獨立轉(zhuǎn)動，在電動機驅(qū)動下，經(jīng)過伸展旋轉(zhuǎn)之后，在卡槽處使得各嵌套層柱得以卡鎖并支撐減速板，或在驅(qū)動之下解除卡鎖并回收。
[0037]該螺旋支撐柱組按照減速板抬升的I度角度的前提，從抬升的最低端到最高端，按照從短至長的排列，依次與減速板相連接，該減速帶組與地面構(gòu)成一斜坡。
[0038]本裝置還包括一電力回收裝置600，所述電力回收裝置600包括一支撐桿601和一動能轉(zhuǎn)換器602，
[0039]所述支撐桿601設(shè)置于電磁裝置500與螺旋支撐柱組400之間，支撐桿601跟隨螺旋支撐柱組400上下運動，所述動能轉(zhuǎn)換器將支撐桿上下運動的動能轉(zhuǎn)換為電能，并傳輸給蓄電池700，所述蓄電池700為所述紅外檢測裝置供電。
[0040]其中所述減速帶組兩側(cè)還間隔設(shè)置一非機動車道減速帶800。
[0041]實施例2:
[0042]在該裝置的基礎(chǔ)上還安裝一減速帶控制裝置，包括一處理器，一速度判斷器，所述處理器分別與所述紅外檢測裝置和速度判斷器，以及蓄電池連接。
[0043]蓄電池分別連接一太陽能供電裝置和一市政供電線路。太陽能供電裝置吸收太陽能為蓄電池提供太陽能電能，市政供電線路為蓄電池提供電網(wǎng)電力。
[0044]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種城市道路減速裝置，其特征在于，包括: 一設(shè)置于道路上平行布設(shè)的減速帶組，每組減速帶組包括若干個減速板， 一設(shè)置于各減速板最前端，用于探測車輛是否完全通過減速帶組的光照感應(yīng)裝置， 一設(shè)置于路緣內(nèi)側(cè)，用于測定車輛速度的紅外檢測裝置， 一設(shè)置于減速板下方，用于抬降減速板的螺旋支撐柱組， 一設(shè)置于螺旋支撐柱組下方，內(nèi)嵌于地下的電磁裝置，用于給支持升降減速板的螺旋支撐柱組提供動力來源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:所述螺旋支撐柱組包括多層嵌套式柱體，各嵌套式柱體之間獨立轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:設(shè)置于每組減速帶組的減速板由高到低排列，并與地面構(gòu)成一斜坡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:還包括一電力回收裝置，所述電力回收裝置包括一支撐桿和一動能轉(zhuǎn)換器， 所述支撐桿設(shè)置于電磁裝置與螺旋支撐柱組之間，支撐桿跟隨螺旋支撐柱組上下運動，所述動能轉(zhuǎn)換器將支撐桿上下運動的動能轉(zhuǎn)換為電能，并傳輸給蓄電池，所述蓄電池為所述紅外檢測裝置供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:所述減速帶組兩側(cè)還間隔設(shè)置一非機動車道減速帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:所述蓄電池分別連接一太陽能供電裝置和一市政供電線路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路減速裝置，其特征在于:還包括一減速帶控制裝置，包括一處理器，一速度判斷器，所述處理器分別與所述紅外檢測裝置和速度判斷器，以及蓄電池連接。
【文檔編號】G08G1/052GK203654210SQ201320865705
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】孟家琪, 朱震軍, 趙丹, 錢振邦 申請人:孟家琪