一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，包括環(huán)形地感線圈檢測(cè)器設(shè)置于快速車(chē)道的路面上，并通過(guò)第一無(wú)線通信模塊與單片機(jī)的輸入端相連接，單片機(jī)的輸出端通過(guò)第三無(wú)線通信模塊和LED顯示屏相連接；雷達(dá)測(cè)速儀設(shè)置在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器前方的快速車(chē)道上，并通過(guò)第二無(wú)線通信模塊與LED顯示屏相連接。本實(shí)用新型采用無(wú)線通信模塊進(jìn)行無(wú)線傳輸，無(wú)需架設(shè)電線，方便安裝，而且信息傳輸受客觀因素的影響較小。如遇到長(zhǎng)時(shí)間低速占用快速車(chē)道的情況，單片機(jī)還能將信息第一時(shí)間發(fā)送給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)，使其能及時(shí)了解道路情況。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路交通違法行為自動(dòng)檢測(cè)的設(shè)備，具體涉及一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速公路上，快速車(chē)道是供滿(mǎn)足最低車(chē)速要求(一般至少為90公里/小時(shí))的車(chē)輛行駛的專(zhuān)用車(chē)道?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條規(guī)定，同方向有2條車(chē)道的，左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車(chē)道的，最左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)110公里，中間車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)90公里。但不少低速大型貨車(chē)司機(jī)無(wú)視按規(guī)定車(chē)道行駛的規(guī)定，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離占用快速車(chē)道，阻礙了后面欲超車(chē)的車(chē)輛。在快速車(chē)道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照快速車(chē)道規(guī)定的速度行駛，未達(dá)到快速車(chē)道規(guī)定的行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車(chē)道行駛。有交通標(biāo)志標(biāo)明行駛速度的，按照標(biāo)明的行駛速度行駛。慢速車(chē)道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)超越前車(chē)時(shí)，可以借用快速車(chē)道行駛。但是，在實(shí)際的車(chē)輛行駛過(guò)程中少數(shù)駕駛員是在車(chē)陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車(chē)道超車(chē)，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。近年來(lái)，因低速貨車(chē)違法占道行駛而引發(fā)的道路交通事故呈逐年上升趨勢(shì)，個(gè)別地區(qū)因低速貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道而引發(fā)的事故甚至占到40%以上，同時(shí)，該違法行為更是導(dǎo)致惡性道路交通事故頻發(fā)的主要成因。總之，高速公路上低速行駛車(chē)輛尤其是大型車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間低速行駛在快速車(chē)道已經(jīng)成為一種嚴(yán)重影響高速公路通行效率和正常行車(chē)秩序的交通違法行為，并長(zhǎng)期困擾著各級(jí)交通管理部門(mén)。
[0003]到目前為止，公安交通管理部門(mén)仍沒(méi)有一套成熟、實(shí)用的設(shè)備對(duì)此種交通違法行為進(jìn)行提前預(yù)防和糾正。當(dāng)前，公安交通管理部門(mén)普遍采用高速公路上懸臂式交通標(biāo)志和各車(chē)道上畫(huà)出相應(yīng)的行駛速度來(lái)告知駕駛員各車(chē)道的速度要求，但是這兩種方式往往很難讓駕駛員引起足夠的注意，實(shí)際的效果并不好，難以從根本上防止這一嚴(yán)重交通違法行為的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其能夠?qū)崟r(shí)得到事故信息，便于管理部門(mén)、車(chē)輛及時(shí)了解通道情況。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型包括雷達(dá)測(cè)速儀、環(huán)形地感線圈檢測(cè)器、第一無(wú)線通信模塊、第二無(wú)線通信模塊、第三無(wú)線通信模塊、單片機(jī)和LED顯示屏，所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器設(shè)置于快速車(chē)道的路面上，并通過(guò)第一無(wú)線通信模塊與單片機(jī)的輸入端相連接，單片機(jī)的輸出端通過(guò)第三無(wú)線通信模塊和LED顯示屏相連接；雷達(dá)測(cè)速儀設(shè)置在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器前方的快速車(chē)道上，并通過(guò)第二無(wú)線通信模塊與LED顯示屏相連接。
[0007]所述雷達(dá)測(cè)速儀、環(huán)形地感線圈檢測(cè)器、第一無(wú)線通信模塊、第二無(wú)線通信模塊、第三無(wú)線通信模塊、單片機(jī)和LED顯示屏均連接有電源。[0008]所述電源為太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括設(shè)置在蓄電池地埋箱內(nèi)的CNFJ/BB1210儲(chǔ)能蓄電池，儲(chǔ)能蓄電池連接有APM36M5W25x24太陽(yáng)能電池板。
[0009]所述雷達(dá)測(cè)速儀采用OWLTM-H雷達(dá)測(cè)速儀。
[0010]所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器采用LDllO環(huán)形地感線圈檢測(cè)器。
[0011]所述單片機(jī)采用MSP430單片機(jī)。
[0012]所述第一無(wú)線通信模塊、第二無(wú)線通信模塊、第三無(wú)線通信模塊均采用STR-30無(wú)線通信模塊。
[0013]所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器外部設(shè)置用于放置環(huán)形地感線圈檢測(cè)器的外殼。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的有益效果:
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置環(huán)形地感線圈檢測(cè)器，發(fā)出駛?cè)肟焖佘?chē)道上車(chē)輛通過(guò)或存在的信號(hào)，通過(guò)第一無(wú)線通信模塊將此信號(hào)發(fā)送為單片機(jī)，單片機(jī)則通過(guò)第三無(wú)線通信模塊將信息發(fā)送給LED顯示屏，LED顯示屏顯示相應(yīng)信息；同時(shí)，雷達(dá)測(cè)速儀將通過(guò)環(huán)形地感線圈檢測(cè)器的車(chē)輛的當(dāng)前速度通過(guò)第二無(wú)線通信模塊發(fā)送給LED顯示屏，LED顯示屏顯示當(dāng)前車(chē)輛的速度信息，提醒駕駛員注意車(chē)速。采用環(huán)形地感線圈檢測(cè)器采集車(chē)輛通過(guò)信息，精度高、速度快，可靠性好。
[0016]另外，如遇到長(zhǎng)時(shí)間低速占用快速車(chē)道的情況，單片機(jī)還能將信息第一時(shí)間發(fā)送給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)，使其能及時(shí)了解道路情況，及時(shí)處理這種嚴(yán)重的交通違法行為。采用無(wú)線通信模塊進(jìn)行無(wú)線傳輸，無(wú)需架設(shè)電線，方便安裝，而且信息傳輸受客觀因素的影響較小。
[0017]進(jìn)一步的，電源采用太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，且內(nèi)置儲(chǔ)能蓄電池，無(wú)需預(yù)埋輸電線，安裝簡(jiǎn)易方便。在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器外部套有外殼，且是預(yù)埋在道路路面下部，減少了外界條件的影響，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型工作中的平面圖；
[0020]其中，I為環(huán)形地感線圈檢測(cè)器，2為第一無(wú)線通信模塊，3為單片機(jī)，4為L(zhǎng)ED顯示屏，5為雷達(dá)測(cè)速儀，6為第二無(wú)線通信模塊，7為電源，8為第三無(wú)線通信模塊，9為快速車(chē)道，10為正常行駛車(chē)道，11為慢車(chē)道。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括雷達(dá)測(cè)速5、環(huán)形地感線圈檢測(cè)器1、第一無(wú)線通信模塊
2、第二無(wú)線通信模塊6、第三無(wú)線通信模塊8、單片機(jī)3和LED顯示屏4，所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I外部設(shè)置用于放置環(huán)形地感線圈檢測(cè)器的外殼，且環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I預(yù)埋在快速車(chē)道的路面內(nèi)，環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I通過(guò)第一無(wú)線通信模塊2與單片機(jī)3的輸入端相連接，單片機(jī)3的輸出端通過(guò)第三無(wú)線通信模塊8和LED顯示屏4相連接；雷達(dá)測(cè)速儀5設(shè)置在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I前方的快速車(chē)道上，測(cè)量通過(guò)環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I的車(chē)輛的當(dāng)前速度，并通過(guò)第二無(wú)線通信模塊6與LED顯示屏4相連接。[0023]本實(shí)用新型中環(huán)形地感線圈檢測(cè)器1、第一無(wú)線通信模塊2、單片機(jī)3、LED顯示屏
4、雷達(dá)測(cè)速儀5、第二無(wú)線通信模塊6和第三無(wú)線通信模塊8均連接有電源7，電源7為太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括設(shè)置在蓄電池地埋箱內(nèi)的CNFJ/BB1210儲(chǔ)能蓄電池，儲(chǔ)能蓄電池連接有APM36M5W25x24太陽(yáng)能電池板。
[0024]本實(shí)用新型中的雷達(dá)測(cè)速儀5采用OWLTM-H雷達(dá)測(cè)速儀，環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I采用LDllO環(huán)形地感線圈檢測(cè)器，單片機(jī)3采用MSP430單片機(jī)，第一無(wú)線通信模塊2、第二無(wú)線通信模塊6、第三無(wú)線通信模塊8均采用STR-30無(wú)線通信模塊。
[0025]環(huán)形地感線圈檢測(cè)器:高速公路檢測(cè)交通流狀態(tài)用得最多的傳感器件是環(huán)形線圈，它由專(zhuān)用電纜繞幾匝及其饋線構(gòu)成，它通過(guò)一個(gè)變壓器接到被恒流源支持的調(diào)諧回路，有源環(huán)形線圈構(gòu)成LC調(diào)諧回路的電感部分，并要線圈周?chē)目臻g產(chǎn)生電磁場(chǎng)。當(dāng)含有烏鐵金屬的車(chē)體進(jìn)入線圈磁場(chǎng)范圍，車(chē)輛鐵構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生自成閉合回路的感應(yīng)電渦流；此渦流又產(chǎn)生與原有磁場(chǎng)方向相反的新磁場(chǎng)，導(dǎo)致線圈的總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有數(shù)值；偏離的頻率被送到相位比較器，與壓控振蕩器頻率相比較，確認(rèn)其偏離值，從而發(fā)出車(chē)輛通過(guò)或存在的信號(hào)。
[0026]根據(jù)各高速公路的需要，將環(huán)形地感線圈檢測(cè)器布設(shè)于待檢測(cè)A點(diǎn)到B點(diǎn)路段(A為起始點(diǎn)，B為終止點(diǎn))，同一直線道路的快速車(chē)道內(nèi)每1000米設(shè)置一個(gè)或者500米設(shè)置一個(gè)環(huán)形地感線圈檢測(cè)器，同時(shí)布設(shè)第一無(wú)線通信模塊，雷達(dá)測(cè)速儀安裝于的環(huán)形地感線圈檢測(cè)器前方的快速車(chē)道上。
[0027]從快速車(chē)道起點(diǎn)開(kāi)始，在安裝環(huán)形地感線圈檢測(cè)器前方30米的快速車(chē)道正上方通過(guò)懸臂支柱安裝LED顯示屏和固定式雷達(dá)測(cè)速儀，提醒駕駛員當(dāng)前行駛在快速車(chē)道上，不要低速行駛，并顯示當(dāng)前運(yùn)行速度。
[0028]本實(shí)用新型的工作原理:
[0029]參見(jiàn)圖2，當(dāng)車(chē)輛由正常行駛車(chē)道10或慢速車(chē)道11進(jìn)入快速車(chē)道9后，在車(chē)輛經(jīng)過(guò)預(yù)埋的環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I時(shí)，含有烏鐵金屬的車(chē)體進(jìn)入線圈磁場(chǎng)范圍，車(chē)輛鐵構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生自成閉合回路的感應(yīng)電渦流；此渦流又產(chǎn)生與原有磁場(chǎng)方向相反的新磁場(chǎng)，導(dǎo)致線圈的總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有數(shù)值；偏離的頻率被送到相位比較器，與壓控振蕩器頻率相比較，確認(rèn)其偏離值，從而發(fā)出車(chē)輛通過(guò)或存在的信號(hào)，從而確認(rèn)車(chē)輛駛?cè)肟焖佘?chē)道的信息。同時(shí)雷達(dá)測(cè)速儀5將測(cè)得的車(chē)輛當(dāng)前速度通過(guò)第二無(wú)線通信模塊傳遞為L(zhǎng)ED顯示屏，LED顯示屏4將車(chē)輛當(dāng)前速度顯示出來(lái)。
[0030]當(dāng)車(chē)輛行駛在快速車(chē)道9上時(shí)，環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I和雷達(dá)測(cè)速儀5同時(shí)工作，環(huán)形地感線圈檢測(cè)器I將檢測(cè)到的信號(hào)發(fā)送給單片機(jī)3，單片機(jī)3通過(guò)第三無(wú)線通信模塊給LED顯示屏6發(fā)出信號(hào)，使其顯示“您已經(jīng)駛?cè)肟焖佘?chē)道，請(qǐng)不要長(zhǎng)時(shí)間占用當(dāng)前車(chē)道，并顯示當(dāng)前的行駛速度”。當(dāng)雷達(dá)測(cè)速儀5測(cè)得的速度低于快速車(chē)道9上預(yù)先設(shè)定的值時(shí)，單片機(jī)通過(guò)第三無(wú)線通信模塊對(duì)LED顯示屏6發(fā)出信號(hào)，LED顯示屏相應(yīng)顯示“您的速度過(guò)低，請(qǐng)您盡快駛離快速車(chē)道”;另外，在未安裝環(huán)形地感線圈檢測(cè)器4的路段，當(dāng)雷達(dá)測(cè)速儀5未測(cè)得速度信息的時(shí)，LED顯示屏顯示“快速車(chē)道非常暢通”的信息；類(lèi)似的，當(dāng)雷達(dá)測(cè)速儀5測(cè)得速度信息時(shí)，將會(huì)通過(guò)第二無(wú)線通信模塊向LED顯示屏6發(fā)出信號(hào)，使其顯示當(dāng)前速度同時(shí)提醒駕駛員注意。
[0031]此外，如遇到長(zhǎng)時(shí)間低速占用快速車(chē)道的情況，單片機(jī)還能將信息第一時(shí)間發(fā)送給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)，使其能及時(shí)處理這種嚴(yán)重的交通違法行為。
[0032]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn):
[0033]1、采用環(huán)形地感線圈檢測(cè)器采集車(chē)輛通過(guò)信息，精度高、速度快，可靠性好。
[0034]2、能夠?qū)崟r(shí)得到事故信息，便于管理部門(mén)、車(chē)輛及時(shí)了解通道情況，形成正確判斷。
[0035]2、采用太陽(yáng)能供電，且內(nèi)置儲(chǔ)能電池，無(wú)需預(yù)埋輸電線，環(huán)保美觀，安裝簡(jiǎn)易方便。
[0036]3、采用無(wú)線傳輸技術(shù)，無(wú)需架設(shè)電線，方便安裝，而且信息傳輸受客觀因素的影響較小。
[0037]4、在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器外套有外殼，且是預(yù)埋在道路路面下部，減少了外界條件的影響，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，包括雷達(dá)測(cè)速儀(5)、環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(I)、第一無(wú)線通信模塊(2)、第二無(wú)線通信模塊(6)、第三無(wú)線通信模塊(8)、單片機(jī)(3)和LED顯示屏(4)，所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(2)設(shè)置于快速車(chē)道的路面上，并通過(guò)第一無(wú)線通信模塊(2)與單片機(jī)(3)的輸入端相連接，單片機(jī)(3)的輸出端通過(guò)第三無(wú)線通信模塊(8)和LED顯示屏(4)相連接；雷達(dá)測(cè)速儀(5)設(shè)置在環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(I)前方的快速車(chē)道上，并通過(guò)第二無(wú)線通信模塊(6)與LED顯示屏(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述雷達(dá)測(cè)速儀(5)、環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(I)、第一無(wú)線通信模塊(2)、第二無(wú)線通信模塊(6)、第三無(wú)線通信模塊(8)、單片機(jī)(3)和LED顯示屏(4)均連接有電源(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述電源(7)為太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括設(shè)置在蓄電池地埋箱內(nèi)的CNFJ/BB1210儲(chǔ)能蓄電池，儲(chǔ)能蓄電池連接有APM36M5W25x24太陽(yáng)能電池板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述雷達(dá)測(cè)速儀(5)采用OWLTM-H雷達(dá)測(cè)速儀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(I)采用LDllO環(huán)形地感線圈檢測(cè)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述單片機(jī)(3)采用MSP430單片機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述第一無(wú)線通信模塊(2 )、第二無(wú)線通信模塊(6 )、第三無(wú)線通信模塊(8 )均采用STR-30無(wú)線通信模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止低速車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用快速車(chē)道的裝置，其特征在于，所述環(huán)形地感線圈檢測(cè)器(I)外部設(shè)置用于放置環(huán)形地感線圈檢測(cè)器的外殼。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK203552470SQ201320736985
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】趙一飛, 鄧國(guó)忠, 盧翩翩, 縱兆康, 林榮團(tuán) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)