基于以太網(wǎng)和ZigBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是一種新型的智能公交系統(tǒng)，針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)上智能公交系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)費(fèi)用高，時(shí)延大的現(xiàn)狀，提出將以太網(wǎng)技術(shù)和ZigBee技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用于智能公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于以太網(wǎng)和Z i gBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能公交系統(tǒng)，特別涉及一種基于以太網(wǎng)和ZigBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]Zigbee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗個(gè)域網(wǎng)協(xié)議。根據(jù)這個(gè)協(xié)議規(guī)定的ZigBee技術(shù)是一種短距離、低復(fù)雜度、低功耗、低速率、低成本的雙向無(wú)線通信技術(shù)[8]?；赯igBee的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)所使用的工作頻段為868MHZ，915MHZ和2.4GHZ,最大傳輸速率為250kbps。ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)采用分層的思想實(shí)現(xiàn)。
[0003]以太網(wǎng)是當(dāng)今處于領(lǐng)先地位的局域網(wǎng)技術(shù)，它是建立在CSMA/⑶機(jī)制上的廣播型網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)以太網(wǎng)發(fā)展為今天的交換式以太網(wǎng)時(shí)，以太網(wǎng)設(shè)備采用的是交換機(jī)，接入網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)個(gè)子獨(dú)占一條線路，避免了沖突的發(fā)生。以太網(wǎng)的響應(yīng)速度快，同時(shí)，以太網(wǎng)采用屏蔽雙絞線或者光纖來(lái)通訊，抗干擾能力強(qiáng)。與其他局域網(wǎng)技術(shù)相比，以太網(wǎng)更易與Internet相連接，使工作人員遠(yuǎn)程控制成為可能?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著快速以太網(wǎng)以及千兆以太網(wǎng)的出現(xiàn)，以太網(wǎng)仍會(huì)是最有前途的局域網(wǎng)技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種必須具備車(chē)載設(shè)備自動(dòng)報(bào)站，監(jiān)控中心遠(yuǎn)程調(diào)度，車(chē)輛實(shí)時(shí)定位，站牌實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛位置和到站所剩時(shí)間的智能公交系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的基于以太網(wǎng)和ZigBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備，電子站牌和調(diào)度中心。
[0006]所述車(chē)載設(shè)備包括ZigBee模塊，報(bào)站器和IXD顯示器。
[0007]所述電子站牌由ZigBee模塊和IXD顯示器構(gòu)成。
[0008]所述調(diào)度中心由以太網(wǎng)設(shè)備和上位機(jī)構(gòu)成。
[0009]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，使用方便，成本低，提升現(xiàn)有裝置的一些局限性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為系統(tǒng)總體框架圖
[0011]圖2為車(chē)載設(shè)備軟件流程圖
[0012]圖3為電子站牌軟件流程圖
具體實(shí)施方案
[0013]以下根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，車(chē)載ZigBee節(jié)點(diǎn)每隔一段固定時(shí)間就與公交站臺(tái)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信，以此來(lái)獲取自己的位置信息，并把位置信息顯示在車(chē)廂內(nèi)的LCD顯示屏上，同時(shí)把自己的位置信息發(fā)送給距離自己最近的站臺(tái)節(jié)點(diǎn)I。此節(jié)點(diǎn)就會(huì)在電子站牌上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的位置并計(jì)算出到站所用的時(shí)間。由上文可知，每五站之間會(huì)有一臺(tái)公交車(chē)，因此此電子站臺(tái)只需把車(chē)輛信息發(fā)送給前方的電子站牌2即可。這樣，信息就會(huì)通過(guò)接力的方式向前方傳遞，當(dāng)遇到有拐彎處時(shí)，由于信號(hào)很難傳播到前方，故應(yīng)當(dāng)在拐彎處設(shè)立一個(gè)全功能節(jié)點(diǎn)L作為中繼。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到自己已經(jīng)到達(dá)站臺(tái)的時(shí)候，車(chē)載系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)站，減輕了司機(jī)的工作量。
[0015]站臺(tái)節(jié)點(diǎn)是所有公交線路所共用，但是為了減輕協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸負(fù)擔(dān)，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每條公交線路設(shè)立一個(gè)協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)，此節(jié)點(diǎn)與線路調(diào)度中心的以太網(wǎng)終端相連接，各個(gè)線路各用一個(gè)端口，避免了沖突的發(fā)生。市級(jí)的公交調(diào)度中心把分散在市內(nèi)的所有以太網(wǎng)通過(guò)因特網(wǎng)相連接，可以對(duì)所有的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，在線調(diào)度。
[0016]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述站臺(tái)節(jié)點(diǎn)由CC2530芯片連接傳感器，電池電源及射頻前端芯片和報(bào)警器組成。
[0017]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述終端節(jié)點(diǎn)增加了射頻前端芯片CC2591，以此來(lái)提高無(wú)線通信部分的發(fā)射功率。
[0018]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種基于以太網(wǎng)和ZigBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng),所述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)載設(shè)備自動(dòng)報(bào)站，監(jiān)控中心遠(yuǎn)程調(diào)度，車(chē)輛實(shí)時(shí)定位，站牌實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛位置和到站所剩時(shí)間；該系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備(I )、電子站牌(2)和調(diào)度中心(3);車(chē)載設(shè)備(I)包括ZigBee模塊(4)，報(bào)站器(5)和LCD顯示器(6);電子站牌(2)由ZigBee模塊(4)和LCD顯示器(6)構(gòu)成；調(diào)度中心(3 )由以太網(wǎng)設(shè)備(7 )和上位機(jī)(8 )構(gòu)成；車(chē)載設(shè)備(I)和電子站牌(2 )通過(guò)ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK203552476SQ201320653836
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】朱延凱, 李振璧, 李如 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)