一種車位探測管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車位探測管理系統(tǒng)，包括兩個以上的車位探測器、車位信息集中器、車位信息管理服務(wù)器，其中，所述車位探測器與所述車位信息集中器通信連接，所述車位信息集中器與所述車位信息管理服務(wù)器通信連接；所述車位探測器通過屏蔽雙絞線按照RS485協(xié)議進(jìn)行通信連接或通過2.4G無線模塊通信連接車位信息集中器。本實(shí)用新型本一種車位探測管理系統(tǒng)可應(yīng)用于大中小各種停車場的車位智能管理，可以對停車場名稱、停車位總數(shù)量、空余停車位數(shù)量、空余停車位位置信息進(jìn)行處理顯示。
【專利說明】一種車位探測管理系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及信息管理系統(tǒng)，尤其涉及一種車位探測管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車位探測管理系統(tǒng)應(yīng)用于大中小型車場，對車位進(jìn)行智能管理。目前，使用的車位探測管理系統(tǒng)，布線復(fù)雜，設(shè)備的安裝連接都不方便，而且沒有遠(yuǎn)程查詢的功能，信息無法共享，使用過程極為不方便。
[0003]由此可將，現(xiàn)有技術(shù)中的車位管理系統(tǒng)，在使用過程中仍然存在著不足，亟待進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車位探測管理系統(tǒng)，使其具有用戶方便查詢空閑車位，連接安裝方便、遠(yuǎn)程查詢的優(yōu)點(diǎn)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種車位探測管理系統(tǒng)，包括兩個以上的車位探測器、車位信息集中器、車位信息管理服務(wù)器，其中，所述車位探測器與所述車位信息集中器通信連接，所述車位信息集中器與所述車位信息管理服務(wù)器通信連接；所述車位探測器通過屏蔽雙絞線按照RS485協(xié)議進(jìn)行通信連接或通過2.4G無線模塊通信連接車位信息集中器。
[0006]進(jìn)一步的，所述車位信息集中器與與所述車位信息管理服務(wù)器通過GPRS或有線網(wǎng)絡(luò)通信連接。
[0007]所述車位探測器與所述車位信息集中器之間還可設(shè)置車位信息中繼器。
[0008]所述車位信息中繼器包括MCU控制電路，以及分別與所述MCU電路控制連接的電源和防雷電路、RF無線電路、撥碼開關(guān)控制電路、RS485和防雷電路。
[0009]所述車位探測器的電路包括電源電路和防雷電路、RS485電路、RF無線電路、MCU控制電路、超聲波采集放大電路以及撥碼開關(guān)控制電路；
[0010]所述電源電路和防雷電路、所述RS485電路、所述RF無線電路和所述撥碼開關(guān)控制電路分別與MCU控制電路控制連接；
[0011 ] 所述電源電路和防雷電路分別與所述RS485電路、所述RF無線電路和所述撥碼開關(guān)控制電路電連接。
[0012]所述車位信息集中器包括電源電路和防雷電路、RF無線電路、RS485電路和防雷電路、撥碼開關(guān)控制電路、網(wǎng)口接入電路和防雷電路、MCU控制電路以及GPRS模塊連接電路；
[0013]所述電源電路和防雷電路、所述RF無線電路、所述RS485電路、所述撥碼開關(guān)控制電路、所述網(wǎng)口接入電路、所述GPRS模塊連接電路分別與所述MCU控制電路控制連接；
[0014]所述RF無線電路與撥碼開關(guān)控制電路電連接。
[0015]采用以上設(shè)計后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點(diǎn):[0016]1、本實(shí)用新型本一種車位探測管理系統(tǒng)可應(yīng)用于大中小各種停車場的車位智能管理，可以對停車場名稱、停車位總數(shù)量、空余停車位數(shù)量、空余停車位位置信息進(jìn)行處理顯示;
[0017]2、本實(shí)用新型本一種車位探測管理系統(tǒng)不僅兼容通用有線接口 RS485的數(shù)據(jù)傳輸，具有智能設(shè)置檢測距離。還增加了使用國際通用的免費(fèi)2.4G無線頻道進(jìn)行無線傳輸，并通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)傳到WEB網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程查看和操作而且具有防雷擊功能。
[0018]3、本實(shí)用新型本一種車位探測管理系統(tǒng)解決了車位探測布線長、安裝連接不方便、遠(yuǎn)程查詢車位難的問題。本產(chǎn)品支持有線傳輸和無線傳輸可選，但是在同一個系統(tǒng)中只能使用一種傳輸方式，解決不同客戶不同場地安裝連接問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]以上所述是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型，以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]圖1本實(shí)用新型有線車位探測管理系統(tǒng)圖。
[0021]圖2本實(shí)用新型無線車位探測管理系統(tǒng)圖。
[0022]圖3本實(shí)用新型車位探測器工作流程圖。
[0023]圖4本實(shí)用新型中帶有中繼器的有線車位探測器的工作流程圖。
[0024]圖5本實(shí)用新型的車位信息中繼器的電路原理圖。
[0025]圖6本實(shí)用新型的車位信息集中器的電路原理圖。
[0026]圖7本實(shí)用新型中不帶中繼器的有線車位探測器的工作流程圖。
[0027]圖8本實(shí)用新型的車位信息集中器與車位信息中繼器之間的通信流程圖。
[0028]圖9本實(shí)用新型的車位信息中繼器和車位信息探測器之間的通信流程圖。
[0029]圖10本實(shí)用新型的第二個到第十六個中繼器和車位信息探測器之間的通信流程圖。
[0030]圖11本實(shí)用新型不帶中繼器無線車位探測管理系統(tǒng)。
[0031]圖12本實(shí)用新型本實(shí)用新型帶中繼器的無線車位探測管理系統(tǒng)。
[0032]圖13本實(shí)用新型的車位信息集中器與WEB網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)部分的通信流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]請參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種車位探測管理系統(tǒng)，包括車位信息集中器、車位信息管理服務(wù)器、兩個以上的車位探測器，其中，車位探測器與所述車位信息集中器通信連接，車位信息集中器與所述車位信息管理服務(wù)器通信連接；車位探測器通過屏蔽雙絞線按照RS485協(xié)議進(jìn)行通信連接車位信息集中器。此外，車位探測器和車位信息集中器之間還可通過2.4G無線模塊通信連接。
[0034]其中，車位探測器是通過車位探測器超聲波測距，其通過不斷檢測超聲波發(fā)射后遇到障礙物所反射的回波，從而測出發(fā)射和接收回波的時間差t，然后求出距離S=Ct/2，式中的C為超聲波波速；超聲波探測器檢測某個車位是否停有車輛，并把該車位有無車輛以及車位的位置信息傳到車位信息集中器。
[0035]車位信息探測器將信息傳輸?shù)杰囄恍畔⒓衅鞯膫鬏敺绞娇擅子脽o線傳輸或有線傳輸兩種。其中，無線傳輸使用國際通用的免費(fèi)2.4G無線頻道，有線傳輸使用符合TIA/EIA-485-A標(biāo)準(zhǔn)的RS485通信協(xié)議。
[0036]一個車位探測管理系統(tǒng)可以檢測到的最大車位數(shù)為1022個車位。當(dāng)使用的車位超過64位時，每64個車位探測器需要先連一個車位信息中繼器，再通過車位信息中繼器通信連接車位信息集中器。
[0037]車位信息集中器用于集中所有車位的相關(guān)信息，并通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)傳到車位信息管理服務(wù)器的WEB網(wǎng)絡(luò)。其中，車位信息管理服務(wù)器顯示的信息包括停車場名稱、停車位總數(shù)量、空余停車位數(shù)量、空余停車位位置信息等。車位信息集中器傳輸?shù)杰囄恍畔⒐芾矸?wù)器的WEB網(wǎng)絡(luò)的通信方式有GPRS無線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)。車位信息集中器與車位信息管理服務(wù)器的通信方式有無線GPRS或有線網(wǎng)絡(luò)。車位信息管理服務(wù)器將采集處理后的信息上傳至網(wǎng)絡(luò)。
[0038]請參閱圖3所示，本實(shí)用新型車位探測器的工作流程圖，其中，探測器默認(rèn)Dmax為無車時的值、D為實(shí)時測試所得的距離值、Λ d為判定有車無車的距離閥值。
[0039]本實(shí)用新型的車位探測器系統(tǒng)各個部分的連接包括有線連接和無線連接兩種方式，有線連接方式指的是車位探測器與車位信息集中器之間使用屏蔽雙絞線按照RS485協(xié)議進(jìn)行通信，信號讀取上傳采用輪查的方式即車位信息集中器輪流查詢每個車位探測器，然后車位探測器把當(dāng)前車位空閑或繁忙狀態(tài)信息反饋給車位信息集中器，然后再由車位信息集中器上傳到WEB網(wǎng)路；無線連接方式指的是車位探測器與車位信息集中器之間使用
2.4G無線模塊進(jìn)行通信，信號上傳方式為車位從有車到無車或者從無車到有車狀態(tài)發(fā)生變化時數(shù)據(jù)才上傳。同一個車位信息管理系統(tǒng)只能采用一種傳輸方式。
[0040]其中，有線傳輸方式比較適用于車位多、車位分散、范圍大、距離遠(yuǎn)的的停車場；無線傳輸模式適用于車位少、車位集中、范圍小、距離近的的停車場。
[0041]實(shí)施例1
[0042]使用有線車位探測管理系統(tǒng)的有線車位探測器時，1、有線車位探測器地址撥碼選擇:為了區(qū)分不同的車位，使用撥碼地址來選擇探測器的地址，在同一個系統(tǒng)中，要注意保證每個探測器地址的唯一性。地址有10位撥碼開關(guān)來選擇，從右到左按二進(jìn)制計算。其中地址O和1023做預(yù)留用。即實(shí)際上能用的地址只有1022個，也就是最大只能檢測1022個停車位。所有的撥碼必須在上電前撥碼有效，上電后撥碼無效。2、調(diào)式有線車位探測器探測距離:探測器在安裝前需要進(jìn)行一次復(fù)位，復(fù)位的方法如下:在斷電情況下把所有地址位撥碼開關(guān)撥“0”，上電并等待3秒鐘，然后斷電并把撥碼開關(guān)撥回想要的地址即可完成復(fù)位。所有的探測器在出廠前都已經(jīng)復(fù)位。當(dāng)探測器復(fù)位后第一次上電10秒鐘內(nèi)探測器探測到的距離即默認(rèn)為該車位無車時的距離，所以要注意復(fù)位后第一次上電10秒鐘內(nèi)要確保探測器安裝正確并且該車位無車。
[0043]請參閱圖7所示，本實(shí)用新型不帶中繼器的車位探測管理系統(tǒng)，不帶中繼器即探測器探測的數(shù)據(jù)直接上傳到車位信息集中器中，通信采用RS485通信協(xié)議，車位信息集中器采用輪流查詢探測器的方法。
[0044]本實(shí)用新型不帶中繼器的車位探測管理系統(tǒng)，具體工作流程為:車位信息集中器的探測器上電初始化，車位信息集中器通過RS485協(xié)議輪流按地址從小到大查詢所連接車位探測器所探測的車位狀態(tài)如何。最小地址為1，最大地址為64，車位信息集中器查詢到某一探測器時在等待反饋的時間中有反饋時，車位信息探測器上傳這一時刻車位有無車的狀態(tài)，在等待反饋時間無反饋時進(jìn)行下一個車位信息探測器的查詢，以此類推進(jìn)行反復(fù)查詢。
[0045]車位信息中繼器和車位信息探測器之間流程圖見圖7，圖中Saddr為從機(jī)(車位信息探測器)地址，T代表等待查詢反饋的時間，Saddr++代表的是在原來的地址上自加1，N代表“ NO ”否定的意思，Y代表“ YES ”是的意思。
[0046]使用有線車位信息中繼器時，當(dāng)一個探測系統(tǒng)中探測器的數(shù)量超過64個是要使用車位信息中繼器輔助探測器與車位信息集中器之間的通信。有線車位信息中繼器有兩個RS485接口:接口 I和接口 2，接口 I用于連接有線車位信息探測器，接口 2用于連接有線車位信息集中器。接好線后上電即可使用。
[0047]使用有線車位信息集中器時，車位信息集中器與車位信息管理服務(wù)器的WEB的通信方式有無線GPRS或有線網(wǎng)絡(luò)兩種方式。使用無線GPRS時需插上已開通網(wǎng)絡(luò)功能的中國移動2G手機(jī)卡。使用有線網(wǎng)絡(luò)時，直接連上網(wǎng)線即可使用。
[0048]本使用新型帶中繼器有線車位探測管理系統(tǒng)，分兩部分說明通信流程，第一部分是車位信息集中器和車位信息中繼器之間的通信流程，第二部分為車位信息中繼器和車位信息探測器之間的通信流程。
[0049]請參閱圖8所示，第一部分本實(shí)用新型的車位信息集中器與車位信息中繼器之間的通信流程圖，工作流程為車位信息集中器的中繼器上電初始化，車位信息集中器通過RS485協(xié)議輪流按所連接車位信息中繼器之間的通信采用輪流查詢的方式進(jìn)行查詢，車位信息集中器從最小地址碼查詢到最大地址碼對車位信息中繼器進(jìn)行查詢，其地址從0-15.在等待反饋的時間中有反饋時車位信息中繼器上傳這一時刻車位有無車的狀態(tài)，在等待反饋時間無反饋時進(jìn)行下一個車位信息中繼器的查詢。以此類推進(jìn)行反復(fù)查詢
[0050]當(dāng)集中器查詢到某一車位信息中繼器時圖中說明=Iaddr代表的是車位信息中繼器地址(0-15)，T代表的是有無查詢反饋等待時間，Iaddr++代表的是在原來的地址上自加1，N代表“NO”否定的意思，Y代表“YES”是的意思，車位有無狀態(tài)變化指的是車位從有車到無車或者從無車到有車
[0051]請參閱圖9所示，第二部分本實(shí)用新型的車位信息中繼器和車位信息探測器之間的通信流程圖，工作流程為:車位信息中繼器探測器上電初始化，車位信息中繼器通過RS485協(xié)議輪流按所連接車位信息探測器地址從小到大查詢車位信息探測器所探測的車位狀態(tài)如何。地址碼最小地址為1，最大地址為1022，車位信息中繼器查詢到某一車位信息探測器時，在等待反饋的時間中有反饋時車位信息探測器上傳這一時刻車位有無車的狀態(tài)，在等待反饋時間無反饋時進(jìn)行下一個探測器的查詢，以此類推進(jìn)行反復(fù)查詢。
[0052]第一個車位信息中繼器與車位信息探測器直接的通信流程圖見圖9，圖中Saddr為從機(jī)(探測器)地址，T代表無通信等待時間，Saddr++代表的是在原來的地址上自加1，N代表“NO”否定的意思，Y代表“YES”是的意思.[0053]請參閱圖10所示，第二個到第十六個車位信息中繼器之間的通信流程圖，圖中Saddr為從機(jī)(探測器)地址，T代表無通信等待時間，Saddr++代表的是在原來的地址上自加1，N代表“NO”否定的意思，Y代表“YES”是的意思，
[0054]其中η 古 O (η=1，2,..., 15)
[0055]實(shí)施例2，使用無線車位探測管理系統(tǒng)，使用無線車位探測器地址撥碼選擇，為了區(qū)分不同的車位，使用撥碼地址來選擇探測器的地址，在同一個系統(tǒng)中，要注意保證每個車位信息探測器地址的唯一性。地址有10位撥碼開關(guān)來選擇，從右到左按二進(jìn)制計算。其中地址O和1023做預(yù)留用。即實(shí)際上能用的地址只有1022個，也就是最大只能檢測1022個停車位。為區(qū)分不同的系統(tǒng)，避免跨系統(tǒng)誤傳信號，使用信道碼來區(qū)別，有3位撥碼開關(guān)用于信道選擇，從右到左按二進(jìn)制計算，共有8個信道。在同一系統(tǒng)中，探測器、中繼器與集中器的信道碼必須完全一樣才能通信。所有的撥碼必須在上電前撥碼有效，上電后撥碼無效。
[0056]無線車位探測器地址撥碼選擇，無線方式比有線方式多了 3位二進(jìn)制的信道碼，從右到左的撥碼分別10為地址碼，3位信道碼。注意在同一車位探測管理系統(tǒng)中，車位探測器、車位信息中繼器與車位信息集中器的信道碼必須完全一樣才能通信。
[0057]調(diào)式無線車位探測器探測距離時，探測器在安裝前需要進(jìn)行一次復(fù)位，復(fù)位的方法如下:在斷電情況下把所有位撥碼開關(guān)撥“0”，上電并等待3秒鐘，然后斷電并把撥碼開關(guān)撥回想要的地址即可完成復(fù)位。所有的探測器在出廠前都已經(jīng)復(fù)位。當(dāng)探測器復(fù)位后第一次上電10秒鐘內(nèi)探測器探測到的距離即默認(rèn)為該車位無車時的距離，所以要注意復(fù)位后第一次上電10秒鐘內(nèi)要確保探測器安裝正確并且該車位無車。
[0058]請參閱圖11所示，本實(shí)用新型不帶中繼器無線車位探測管理系統(tǒng)，車位信息集中器與車位信息探測器通過2.4G無線模塊通信連接，數(shù)據(jù)傳輸方法為車位信息探測器所探測的車位有狀態(tài)變化時(從有車到無車或者是從無車到有車)，數(shù)據(jù)上傳到車位信息集中器，車位信息集中器再上傳到WEB網(wǎng)絡(luò)部分，圖中N代表“NO”否定的意思，Y代表“YES”是的意思，車位有無狀態(tài)變化指的是車位從有車到無車或者從無車到有車。
[0059]請參閱圖12所示，本實(shí)用新型帶中繼器的無線車位探測管理系統(tǒng)，車位信息探測器連接車位信息中繼器，然后車位信息中繼器再連接車位信息探測器，通過2.4G無線模塊通信連接，數(shù)據(jù)傳輸方法為車位信息探測器所探測的車位有狀態(tài)變化時(從有車到無車或者是從無車到有車)，數(shù)據(jù)上傳到車位信息中繼器，然后由車位信息中繼器再上傳到車位信息集中器，最后由車位信息集中器再上傳到WEB網(wǎng)絡(luò)部分圖中N代表NO否定的意思，Y代表YES是的意思，車位有無狀態(tài)變化指的是車位從有車到無車或者從無車到有車。
[0060]使用無線車位信息中繼器時，當(dāng)一個探測系統(tǒng)中探測器的數(shù)量超過64個是要使用中繼器輔助探測器與集中器之間的通信。無線中繼器沒有RS485接口。有地址碼和信道碼。
[0061]地址碼必須與無線探測器對應(yīng)才能正常通信，對應(yīng)關(guān)系如下表:
[0062]表1:無線中繼器與無線探測器地址碼映射表
[0063]
【權(quán)利要求】
1.一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于包括車位信息集中器、車位信息管理服務(wù)器、兩個以上的車位探測器，其中，所述車位探測器與所述車位信息集中器通信連接，所述車位信息集中器與所述車位信息管理服務(wù)器通信連接；所述車位探測器通過屏蔽雙絞線按照RS485協(xié)議或通過2.4G無線模塊通信連接車位信息集中器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述車位信息集中器與所述車位信息管理服務(wù)器通過GPRS或有線網(wǎng)絡(luò)通信連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述車位探測器與所述車位信息集中器之間還可設(shè)置車位信息中繼器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述車位信息中繼器包括MCU控制電路，以及分別與所述MCU電路控制連接的電源和防雷電路、RF無線電路、撥碼開關(guān)控制電路、RS485和防雷電路、網(wǎng)口接入電路和防雷電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述車位探測器的電路包括電源電路和防雷電路、RS485電路、RF無線電路、MCU控制電路、超聲波采集放大電路以及撥碼開關(guān)控制電路； 所述電源電路和防雷電路、所述RS485電路、所述RF無線電路和所述撥碼開關(guān)控制電路分別與MCU控制電路控制連接； 所述電源電路和防雷電路分別與所述RS485電路、所述RF無線電路和所述撥碼開關(guān)控制電路電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位探測管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述車位信息集中器包括電源電路和防雷電路、RF無線電路、RS485電路、撥碼開關(guān)控制電路、網(wǎng)口接入電路、MCU控制電路以及GPRS模塊連接電路； 所述電源電路和防雷電路、所述RF無線電路、所述RS485電路、所述撥碼開關(guān)控制電路、所述網(wǎng)口接入電路、所述GPRS模塊連接電路分別與所述MCU控制電路控制連接； 所述RF無線電路與撥碼開關(guān)控制電路電連接。
【文檔編號】G08G1/14GK203397531SQ201320484077
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】林聰
申請人:深圳市電應(yīng)普科技有限公司