專利名稱：基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于列車的仿真調(diào)試系統(tǒng)，特別是，涉及一種能夠有效驗(yàn)證、分析的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS，又稱為列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò))是城市軌道列車的“神經(jīng)中樞”，連接著許多重要的控制執(zhí)行設(shè)備，包括廣播系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、門控系統(tǒng)等相關(guān)子系統(tǒng)。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)具有對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的控制、監(jiān)控、故障診斷等功能。在列車正式投入運(yùn)行之前，需要對(duì)列車進(jìn)行一段時(shí)間或者里程的試運(yùn)行，并對(duì)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)在正常、故障等各種運(yùn)行狀態(tài)下的工作情況進(jìn)行測(cè)試。由于測(cè)試項(xiàng)目繁多，有時(shí)候甚至需要到多地進(jìn)行測(cè)試，因此測(cè)試周期較長(zhǎng)，費(fèi)用較多，而且各類設(shè)備及人員的準(zhǔn)備周 期和培訓(xùn)周期較長(zhǎng)，缺乏測(cè)試效果及評(píng)估手段。例如，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理越來(lái)越注重對(duì)乘客的服務(wù)，地鐵列車的運(yùn)營(yíng)正以車輛為中心的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展成為以乘客服務(wù)為中心的運(yùn)營(yíng)模式。需要列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)到火災(zāi)事件的發(fā)生情況、并在火災(zāi)情況下執(zhí)行相應(yīng)的操作、為乘客提供火災(zāi)信息，以保證乘客和列車的安全。為節(jié)約測(cè)試時(shí)間、降低測(cè)試費(fèi)用，需要一種能夠在實(shí)驗(yàn)室就能有效驗(yàn)證、分析列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的性能技術(shù)手段。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能夠有效驗(yàn)證、分析基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，可以全面地對(duì)列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，排除潛在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，更加快速的排查故障，降低調(diào)試測(cè)試成本。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的實(shí)施例，提供一種基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，包括仿真信號(hào)發(fā)生單元、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。仿真信號(hào)發(fā)生單元被構(gòu)造成產(chǎn)生表示仿真列車在運(yùn)行中發(fā)生的火災(zāi)事件的火災(zāi)信號(hào)。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)，包括:中央處理單元，被構(gòu)造成根據(jù)由仿真信號(hào)發(fā)生單元產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)確定發(fā)生了火災(zāi)事件；以及人機(jī)接口顯示屏，設(shè)置在仿真列車的司機(jī)室中，并被構(gòu)造成根據(jù)火災(zāi)信號(hào)顯示火災(zāi)事件發(fā)生的情況并產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令。廣播系統(tǒng)包括設(shè)置在仿真車廂中的多個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)及列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)提供的確認(rèn)信號(hào)發(fā)出緊急廣播信號(hào)。在上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)中，所述仿真信號(hào)發(fā)生單元包括:多個(gè)仿真火災(zāi)探測(cè)器，分別設(shè)置在仿真車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示火災(zāi)發(fā)生的火災(zāi)信號(hào)；以及火災(zāi)報(bào)警控制器，被構(gòu)造成根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)確定火災(zāi)事件發(fā)生的位置。上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)還包括:多個(gè)仿真攝像機(jī)，分別設(shè)置在仿真車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示所述仿真車廂中的情況的圖像信號(hào)；以及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，被構(gòu)造成在所述火災(zāi)報(bào)警控制器判斷出火災(zāi)事件的位置時(shí)，通過(guò)操作所述人機(jī)接口顯示屏顯示由所述攝像機(jī)拍攝的該仿真車廂的圖像，以進(jìn)一步判斷火災(zāi)事件是否真實(shí)。在上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)中，所述廣播系統(tǒng)還包括:廣播控制器，被構(gòu)造成在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，產(chǎn)生音頻廣播信號(hào)，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述音頻廣播信號(hào)進(jìn)行緊急廣播。在上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)中，所述廣播系統(tǒng)還包括操作鍵，設(shè)置在所述人機(jī)接口顯示屏上，在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件沒(méi)有真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)操作所述操作鍵使所述火災(zāi)報(bào)警控制器停止發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)。上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)還包括廣播控制盒，被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)設(shè)置在廣播控制盒上的話筒對(duì)乘客進(jìn)行緊急廣播或者通過(guò)廣播控制盒選擇存儲(chǔ)的緊急廣播信息。上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)還包括空調(diào)控制器，被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，控制分別設(shè)置在發(fā)生了火災(zāi)的仿真車廂中的仿真空調(diào)執(zhí)行預(yù)先設(shè)置的聯(lián)動(dòng)操作。在上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)中，所述列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)還包括列車數(shù)據(jù)及事件記錄器，被構(gòu)造成記錄由仿真信號(hào)發(fā)生單元產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)。上述基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)還包括用于與以太網(wǎng)通信的多功能車輛總線。根據(jù)本實(shí)用新型的上述各種實(shí)施例所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，能夠在實(shí)驗(yàn)室·有效驗(yàn)證、分析列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的性能的仿真調(diào)試系統(tǒng)，可以全面地對(duì)列車廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，排除潛在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，更加快速的排查故障，保證某些列車的一些功能真實(shí)在線時(shí)的可靠性、安全性、可操作性，降低調(diào)試測(cè)試成本和空間。

為了使本實(shí)用新型的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，其中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一種示例性實(shí)施例的仿真調(diào)試系統(tǒng)的原理方框圖；圖2是圖1所示的仿真調(diào)試系統(tǒng)基于火災(zāi)事件的報(bào)警控制及監(jiān)控的原理方框圖；以及圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的第二種示例性實(shí)施例的仿真調(diào)試系統(tǒng)的原理方框圖。
具體實(shí)施方式
雖然將參照含有本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的附圖充分描述本實(shí)用新型，但在此描述之前應(yīng)了解本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可修改本文中所描述的實(shí)用新型，同時(shí)獲得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。因此，須了解以上的描述對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言為一廣泛的揭示，且其內(nèi)容不在于限制本實(shí)用新型所描述的示例性實(shí)施例。[0021]本實(shí)用新型提供一種能夠驗(yàn)證、分析列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的性能的仿真調(diào)試系統(tǒng)，提供能夠?qū)α熊嚮馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)、分析的通用平臺(tái)和列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。參見(jiàn)圖1，根據(jù)本發(fā)明第一種示例性實(shí)施例的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100，包括:仿真信號(hào)發(fā)生單元1、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)2以及報(bào)警裝置3。仿真調(diào)試系統(tǒng)100具有6編組的仿真列車Tcl、Ml、M2、M3、M4、Tc2。仿真信號(hào)發(fā)生單元I被構(gòu)造成產(chǎn)生表示仿真列車Tcl、Ml、M2、M3、M4、Tc2在運(yùn)行中發(fā)生的火災(zāi)事件的火災(zāi)信號(hào)。另外，仿真信號(hào)發(fā)生單元I還可以產(chǎn)生仿真列車的編號(hào)、當(dāng)前運(yùn)行速度、即將到達(dá)的下一站站名信號(hào)、已到達(dá)的站名信號(hào)、跳站信號(hào)、車門關(guān)閉信號(hào)、各門緊急解鎖信號(hào)、司機(jī)室激活信號(hào)、自動(dòng)(ATO)模式是否有效信號(hào)、公眾廣播信號(hào)等。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2，包括:中央處理單元(XU，被構(gòu)造成根據(jù)由仿真信號(hào)發(fā)生單元I產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)確定發(fā)生了火災(zāi)事件；以及人機(jī)接口顯示屏HMI，設(shè)置在位于最前端的車廂Tcl和位于最后端的車廂Tc2中，即設(shè)置在仿真列車的司機(jī)室中，并被構(gòu)造成根據(jù)火災(zāi)信號(hào)顯示火災(zāi)事件發(fā)生的情況并產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令，以進(jìn)行人工的或者自動(dòng)的基于火災(zāi)事件的操作；以及廣播系統(tǒng)(PA)3，包括設(shè)置在仿真車廂中的多個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)及列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)提供的確認(rèn)信號(hào)發(fā)出緊急廣播信號(hào)，以提示旅客可能發(fā)生了火災(zāi)事故。圖2是圖1所示的仿真調(diào)試系統(tǒng)基于火災(zāi)事件的報(bào)警控制及監(jiān)控的原理方框圖。根據(jù)本實(shí)用新型的基于列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的仿真調(diào)試系統(tǒng)100，仿真信號(hào)發(fā)生單元I包括:多個(gè)仿真火災(zāi)探測(cè)器11-14，分別設(shè)置在仿真車廂Tel、Ml、M2、M3、M4、Tc2中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表不火災(zāi)發(fā)生的火災(zāi)信號(hào)；以及火災(zāi)報(bào)警控制器(FAS) 15,被構(gòu)造成根據(jù)所產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)確定火災(zāi)事件發(fā)生的位置。這樣，工作人員可以僅對(duì)發(fā)生了火災(zāi)的仿真車廂采取進(jìn)一步的行動(dòng)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100還包括:多個(gè)仿真攝像機(jī)7和8，分別設(shè)置在仿真車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示所述仿真車廂中的情況的圖像信號(hào)；以及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS) 10，被構(gòu)造成在火災(zāi)報(bào)警控制器15判斷出火災(zāi)事件的位置時(shí)，通過(guò)操 作所述人機(jī)接口顯示屏顯示由攝像機(jī)7或者8拍攝的該仿真車廂的圖像，以進(jìn)一步判斷火災(zāi)事件是否真實(shí)。本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100，所述廣播系統(tǒng)還包括:廣播控制器6，所述廣播控制器6被構(gòu)造成在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，產(chǎn)生音頻廣播信號(hào)，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述音頻廣播信號(hào)進(jìn)行廣播。多個(gè)揚(yáng)聲器5被分配到各個(gè)仿真車廂Tcl、Ml、M2、M3、M4、Tc2中，并根據(jù)所述音頻廣播信號(hào)進(jìn)行廣播，以提示乘客發(fā)生了火災(zāi)事故和發(fā)生火災(zāi)的車廂，并指導(dǎo)乘客采取相應(yīng)的措施。在一種可替換的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的仿真調(diào)試系統(tǒng)100還包括廣播控制盒，所述廣播控制盒被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)設(shè)置在廣播控制盒上的話筒對(duì)乘客進(jìn)行緊急廣播或者通過(guò)廣播控制盒選擇存儲(chǔ)的緊急廣播信息。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2還包括操作鍵，設(shè)置在所述人機(jī)接口顯示屏HMI上，在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件沒(méi)有真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)操作所述操作鍵使所述火災(zāi)報(bào)警控制器停止發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)。更詳細(xì)地，如果根據(jù)攝像機(jī)7或者8中顯示的畫(huà)面判斷出火災(zāi)事件并沒(méi)有發(fā)生，則由操作者通過(guò)人機(jī)接口顯示屏HMI上的操作鍵進(jìn)行操作，關(guān)閉例如蜂鳴器、揚(yáng)聲器之類的報(bào)警裝置，并對(duì)有關(guān)的其它裝置進(jìn)行復(fù)位，系統(tǒng)恢復(fù)正常監(jiān)控狀態(tài)。本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100還包括空調(diào)控制器(HVAC) 4，被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，控制分別設(shè)置在發(fā)生了火災(zāi)的仿真車廂中的仿真空調(diào)執(zhí)行預(yù)先設(shè)置的聯(lián)動(dòng)操作，如排出煙氣。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2還可以包括:列車數(shù)據(jù)及事件記錄器ERM，其被構(gòu)造成記錄由仿真信號(hào)發(fā)生單元I產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)、火災(zāi)事件發(fā)生的情況、以及處理火災(zāi)事件的過(guò)程等信息；以及遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊R10M，其被構(gòu)造成與其它車廂的電子設(shè)備進(jìn)行通信。遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊RIOM可以是便于操作的插接式電連接器。參照?qǐng)D2，在基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100的一種示例性實(shí)施例中，仿真信號(hào)發(fā)生單元I包括:多個(gè)仿真火災(zāi)探測(cè)器11-14，被構(gòu)造成產(chǎn)生表示火災(zāi)發(fā)生的火災(zāi)信號(hào)；以及火災(zāi)報(bào)警控制器(FAS)，被構(gòu)造成根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)確定火災(zāi)事件發(fā)生的位置，其中，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)2中的中央處理單元CCU)根據(jù)所述火災(zāi)事件產(chǎn)生火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)。進(jìn)一步地，該仿真調(diào)試系統(tǒng)100，還包括:多個(gè)仿真攝像機(jī)7和8，設(shè)置在仿真的車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示所述仿真的車廂中的情況的圖像信號(hào)；以及旅客信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS) 10，被構(gòu)造成在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2的中央處理單元(XU)判斷出火災(zāi)事件的車廂時(shí)，顯示由攝像機(jī)拍攝的該車廂的圖像，以進(jìn)一步判斷火災(zāi)事件是否真實(shí)。在更進(jìn)一步的實(shí)施例中，仿真調(diào)試系統(tǒng)還包括廣播控制盒，被構(gòu)造成在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)設(shè)置在廣播控制盒上的話筒對(duì)乘客進(jìn)行緊急廣播或者通過(guò)廣播控制盒選擇存儲(chǔ)的緊急廣播信息。在每個(gè)車廂中可以設(shè)置多個(gè)探測(cè)器。詳細(xì)而言，當(dāng)火災(zāi)探測(cè)器11-14中的任一個(gè)探測(cè)到有火災(zāi)事件發(fā)生時(shí)，火災(zāi)報(bào)警控制器15會(huì)向，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS) 2發(fā)送火災(zāi)報(bào)警變量信號(hào)，列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)2系統(tǒng)收到火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，司機(jī)室內(nèi)的報(bào)警裝置就會(huì)提示工作人員有可能發(fā)生火災(zāi)的事實(shí)，同時(shí)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS) 2中的中央處理單元CCU)根據(jù)檢測(cè)到發(fā)生火災(zāi)的火災(zāi)探測(cè)器的位 置調(diào)用相應(yīng)的攝像機(jī)7或者8。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)2根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的車廂位置，通過(guò)操作觸摸人機(jī)接口顯示屏HMI上的觸摸鍵調(diào)用由攝像機(jī)7或8拍攝的車廂圖像，例如，當(dāng)火災(zāi)探探測(cè)器11-13中的至少一個(gè)探測(cè)到有煙火時(shí)，調(diào)動(dòng)攝像機(jī)7。當(dāng)火災(zāi)探測(cè)器14探測(cè)到煙火時(shí)，調(diào)動(dòng)攝像機(jī)8。司機(jī)根據(jù)顯示在觸摸監(jiān)控顯示屏HMI上的彈性判斷火災(zāi)是否真實(shí)發(fā)生。如果判斷出火災(zāi)事件是真實(shí)的，可以通過(guò)廣播控制盒上的話筒對(duì)乘客進(jìn)行緊急廣播或者利用廣播控制盒預(yù)先存儲(chǔ)的音頻內(nèi)容播放緊急廣播信息，例如，告知乘客發(fā)生火災(zāi)的事實(shí)，指導(dǎo)乘客怎樣疏散等等。另外，當(dāng)緊急情況如火災(zāi)、緊急疏散發(fā)生時(shí)，用戶定義了一些公眾廣播，公眾廣播具有特殊的代碼。當(dāng)需要公眾廣播時(shí)，司機(jī)進(jìn)入公眾廣播表并選擇對(duì)應(yīng)的條目。觸摸人機(jī)接口顯示屏HMI發(fā)送這些代碼到廣播系統(tǒng)2，由廣播系統(tǒng)的揚(yáng)聲器5進(jìn)行廣播。根據(jù)本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100也可以包括旅客信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS)、由攝像機(jī)組成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)以及廣播系統(tǒng)(PA)。圖1中的列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS) I可以通過(guò)多功能車輛總線(MVB)與以太網(wǎng)進(jìn)行通信，以將仿真調(diào)試系統(tǒng)100的操作過(guò)程傳輸?shù)缴弦患?jí)的模型管理單元或者中央控制室中。模型管理單元預(yù)留了網(wǎng)絡(luò)接口，便于與其他設(shè)備連接。[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100，中央處理單元(CCU)接收火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的仿真火災(zāi)探測(cè)器11-14中的某一個(gè)發(fā)出的報(bào)警信號(hào)、或者火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的正常工作信號(hào)，兩者相與后賦予通信協(xié)議中規(guī)定的位置對(duì)應(yīng)的寄存器存儲(chǔ)，由通信協(xié)議中規(guī)定的特定的端口發(fā)至火災(zāi)報(bào)警控制器(FAS)，火災(zāi)報(bào)警控制器(FAS)做出對(duì)應(yīng)反應(yīng)。利用本實(shí)用新型的仿真調(diào)試系統(tǒng)100可以完成如下功能的驗(yàn)證:火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)某一位置發(fā)出報(bào)警信號(hào)；司機(jī)在人機(jī)接口顯示屏HMI上的確認(rèn)操作；乘客信息系統(tǒng)(PIS)工作正常；中央處理單元(CCU)工作正常；多功能車輛總線(MVB)總線工作正常。在根據(jù)本實(shí)用新型的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)100的另一種實(shí)施例中，廣播系統(tǒng)(PA)包括揚(yáng)聲器、廣播控制器。視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)包括監(jiān)控?cái)z像機(jī)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)控制器。旅客信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS)包括PIS觸摸顯示屏、PIS控制器、動(dòng)態(tài)地圖顯示器、終點(diǎn)站顯示屏。廣播控制盒可以具有自動(dòng)、半自動(dòng)、人工三種工作模式。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的第二種示例性實(shí)施例的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)的原理方框圖。在該實(shí)施例的仿真調(diào)試系統(tǒng)100’中，具有8編組的仿真列車 Tcl’、Mr、M2’、M3’、M4’、M5’、M6’ 和 Tc2，，其中 Ml’、M2’、M3’、M4’、M5’ 和 M6’ 為動(dòng)車，Tel’為最前端的帶司機(jī)室的拖車，Tc2’為位于最后端的帶司機(jī)室的拖車。對(duì)于第二實(shí)施例的仿真調(diào)試系統(tǒng)100’各個(gè)車廂的構(gòu)造與第一實(shí)施例的仿真調(diào)試系統(tǒng)100相同，在此不再贅述。根據(jù)本實(shí)用新型的上述各種實(shí)施例的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，依托于真實(shí)列車的控制及監(jiān)控系統(tǒng)，在硬件上具備與列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的接口，驗(yàn)證火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的接口功能及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的通信協(xié)議；能夠在實(shí)驗(yàn)室有效驗(yàn)證、分析列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的性能的仿真調(diào)試系統(tǒng)，可以全面地對(duì)列車廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，排除潛在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，更加快速的排查故障，保證某些列車的一些功能真實(shí)在線時(shí)的可靠性、安全性、可操作性，降低調(diào)試測(cè)試成本和空間?！じ鶕?jù)本實(shí)用新型的上述各種實(shí)施例的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)能夠滿足列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)、分析的需要，可對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在列車中的功能進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)通信及協(xié)議、功能控制電路、整車控制邏輯與診斷等關(guān)鍵技術(shù)的仿真試驗(yàn)、功能驗(yàn)證、安全性評(píng)估和特定故障工況復(fù)現(xiàn)分析功能，并提供開(kāi)放接口支持與其它系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了一種有效的地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備性能測(cè)試和分析平臺(tái)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)仿真調(diào)試系統(tǒng)可完成對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制器的仿真、試驗(yàn)、分析。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上面所描述的實(shí)施例都是示例性的，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，各種實(shí)施例中所描述的結(jié)構(gòu)在不發(fā)生結(jié)構(gòu)或者原理方面的沖突的情況下可以進(jìn)行自由組合，從而在解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更多種仿真調(diào)試系統(tǒng)。在詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可清楚的了解，在不脫離隨附權(quán)利要求的保護(hù)范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與改變，且本實(shí)用新型亦不受限于說(shuō)明書(shū)中所舉示例性實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，包括: 仿真信號(hào)發(fā)生單元，被構(gòu)造成產(chǎn)生表示仿真列車在運(yùn)行中發(fā)生的火災(zāi)事件的火災(zāi)信號(hào); 列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)，包括: 中央處理單元，被構(gòu)造成根據(jù)由仿真信號(hào)發(fā)生單元產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)確定發(fā)生了火災(zāi)事件；以及 人機(jī)接口顯示屏，設(shè)置在仿真列車的司機(jī)室中，并被構(gòu)造成根據(jù)火災(zāi)信號(hào)顯示火災(zāi)事件發(fā)生的情況并產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令；以及 廣播系統(tǒng)，包括設(shè)置在仿真車廂中的多個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)及列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)提供的確認(rèn)信號(hào)發(fā)出緊急廣播信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，所述仿真信號(hào)發(fā)生單元包括: 多個(gè)仿真火災(zāi)探測(cè)器，分別設(shè)置在仿真車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示火災(zāi)發(fā)生的火災(zāi)信號(hào)；以及 火災(zāi)報(bào)警控制器，被構(gòu)造成根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)確定火災(zāi)事件發(fā)生的位置。
3.如權(quán)利要求2所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 多個(gè)仿真攝像機(jī)，分·別設(shè)置在仿真車廂中，并被構(gòu)造成產(chǎn)生表示所述仿真車廂中的情況的圖像信號(hào)；以及 旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，被構(gòu)造成在所述火災(zāi)報(bào)警控制器判斷出火災(zāi)事件的位置時(shí)，通過(guò)操作所述人機(jī)接口顯示屏顯示由所述攝像機(jī)拍攝的該仿真車廂的圖像，以進(jìn)一步判斷火災(zāi)事件是否真實(shí)。
4.如權(quán)利要求3所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，所述廣播系統(tǒng)還包括: 廣播控制器，被構(gòu)造成在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，產(chǎn)生音頻廣播信號(hào)，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述音頻廣播信號(hào)進(jìn)行緊急廠播。
5.如權(quán)利要求4所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，所述列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)還包括操作鍵，設(shè)置在所述人機(jī)接口顯示屏上，在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件沒(méi)有真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)操作所述操作鍵使所述火災(zāi)報(bào)警控制器停止發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)。
6.如權(quán)利要求3所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括廣播控制盒，被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，通過(guò)設(shè)置在廣播控制盒上的話筒對(duì)乘客進(jìn)行緊急廣播或者通過(guò)廣播控制盒選擇存儲(chǔ)的緊急廣播信息。
7.如權(quán)利要求1所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括空調(diào)控制器，被構(gòu)造成在通過(guò)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)判斷出火災(zāi)事件真實(shí)發(fā)生的情況下，控制分別設(shè)置在發(fā)生了火災(zāi)的仿真車廂中的仿真空調(diào)執(zhí)行預(yù)先設(shè)置的聯(lián)動(dòng)操作。
8.如權(quán)利要求3所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，所述列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)還包括列車數(shù)據(jù)及事件記錄器，被構(gòu)造成記錄由仿真信號(hào)發(fā)生單元產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)。
9.如權(quán)利要求1所述的基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于與 以太網(wǎng)通信的多功能車輛總線。
專利摘要一種基于列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警仿真調(diào)試系統(tǒng)，包括仿真信號(hào)發(fā)生單元、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。仿真信號(hào)發(fā)生單元被構(gòu)造成產(chǎn)生表示仿真列車在運(yùn)行中發(fā)生的火災(zāi)事件的火災(zāi)信號(hào)。列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理單元，被構(gòu)造成根據(jù)由仿真信號(hào)發(fā)生單元產(chǎn)生的火災(zāi)信號(hào)確定發(fā)生了火災(zāi)事件；以及人機(jī)接口顯示屏，設(shè)置在仿真列車的司機(jī)室中，并被構(gòu)造成根據(jù)火災(zāi)信號(hào)顯示火災(zāi)事件發(fā)生的情況并產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令。廣播系統(tǒng)包括設(shè)置在仿真車廂中的多個(gè)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器根據(jù)所述火災(zāi)信號(hào)及列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)提供的確認(rèn)信號(hào)發(fā)出緊急廣播信號(hào)。本實(shí)用新型的仿真調(diào)試系統(tǒng)可以全面地對(duì)列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，排除潛在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，更加快速的排查故障，降低調(diào)試測(cè)試成本。
文檔編號(hào)G08B17/00GK203102509SQ20132001851
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者孟超, 王明正, 劉佃興, 趙磊, 郭景英 申請(qǐng)人:北京地鐵車輛裝備有限公司