一種公交車候車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種公交車候車系統(tǒng)，包括發(fā)射裝置和接收裝置；發(fā)射裝置設(shè)置在各個(gè)公交站點(diǎn)，包括輸入裝置、第一控制器、調(diào)頻器和第一無線收發(fā)器，第一控制器接收來自輸入裝置的公交車線路，控制調(diào)頻器調(diào)制無線頻率，連同本公交站點(diǎn)的ID由第一無線收發(fā)器向周圍擴(kuò)散；接收裝置設(shè)于各個(gè)公交車上，包括第二無線收發(fā)器、第二控制器、操作開關(guān)和顯示屏，第二無線收發(fā)器用于實(shí)時(shí)接收外界無線信號，第二控制器得到公交站點(diǎn)，并送入顯示屏進(jìn)行顯示；操作開關(guān)向第二控制器發(fā)出解除信號，第一無線收發(fā)器取消該無線頻率的發(fā)送。此種系統(tǒng)可提示本站點(diǎn)是否有某一線路的乘客候車，從而縮短乘客的乘車時(shí)間，提高乘車效率，且降低對公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，節(jié)約能源。
【專利說明】一種公交車候車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公共交通通信領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于公交車站點(diǎn)候車的通信系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在國家大力提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，乘坐公交車出行成為很多人的選擇，然而，在乘坐公交車的途中，由于司機(jī)并不知道前方站點(diǎn)是否有人上車，即使該前方站點(diǎn)無人下車，也要提前減速，然后停靠在站點(diǎn)，特別是在某一站點(diǎn)候車人數(shù)較多時(shí)，每個(gè)途經(jīng)的公交車司機(jī)都要停車，以防止漏掉乘客，這樣就會大大影響乘客的乘車效率，延長乘車時(shí)間，另一方面，由于公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)較為密集，頻繁的熄火、起動(dòng)也會對公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響，并浪費(fèi)燃料。
[0003]因此，目前的公交車候車系統(tǒng)有待改進(jìn)，本案由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的，在于提供一種公交車候車系統(tǒng)，其可提示本站點(diǎn)是否有某一線路的乘客候車，從而縮短乘客的乘車時(shí)間，提高乘車效率，且降低對公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，節(jié)約能源。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種公交車候車系統(tǒng)，包括發(fā)射裝置和接收裝置；
發(fā)射裝置設(shè)置在各個(gè)公交站點(diǎn)，所述發(fā)射裝置包括輸入裝置、第一控制器、調(diào)頻器和第一無線收發(fā)器，其中，輸入裝置用于供候車乘客選擇自己所要乘坐的公交車線路，所述輸入裝置與第一控制器連接，將候車乘客的選項(xiàng)送入第一控制器，同時(shí)在第一控制器的控制下進(jìn)行顯示；所述第一控制器還通過調(diào)頻器連接第一無線收發(fā)器，所述第一控制器內(nèi)存儲有對應(yīng)不同公交車線路的無線頻率，而所述第一無線收發(fā)器具有其所在公交站點(diǎn)的ID ;當(dāng)?shù)谝豢刂破鹘邮盏絹碜暂斎胙b置的公交車線路時(shí)，控制調(diào)頻器調(diào)制相應(yīng)的無線頻率，連同本公交站點(diǎn)的ID由第一無線收發(fā)器向周圍擴(kuò)散；
接收裝置設(shè)于各個(gè)公交車上，包括第二無線收發(fā)器、第二控制器、操作開關(guān)和顯示屏，其中，第二無線收發(fā)器用于實(shí)時(shí)接收外界無線信號，每個(gè)第二無線收發(fā)器只能接收其所在公交車線路對應(yīng)的無線頻率，并將接收到的無線信號送入第二控制器，所述第二控制器根據(jù)該無線信號中攜帶的ID得到公交站點(diǎn)，并送入顯示屏進(jìn)行顯示；所述操作開關(guān)連接第二控制器，操作開關(guān)動(dòng)作時(shí)，向第二控制器發(fā)出解除信號，所述第二控制器將該解除信號送入第二無線收發(fā)器以前述無線頻率發(fā)送出去，從而被第一無線收發(fā)器接收到，再由第一控制器控制第一無線收發(fā)器取消該無線頻率的發(fā)送。
[0006]上述輸入裝置采用觸摸屏，所述觸摸屏與第一控制器連接。
[0007]上述輸入裝置包括鍵盤和顯示器，所述鍵盤和顯示器均與第一控制器連接。
[0008]上述第二控制器還連接語音裝置。[0009]采用上述方案后，本發(fā)明通過設(shè)置無線傳輸裝置，使得公交車司機(jī)可提前知道前方有候車乘客的公交站點(diǎn)，從而靈活掌握停車效率，避免不必要的停車，從而縮短乘客的乘車時(shí)間，提高乘車效率，且降低對公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，節(jié)約能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的整體架構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0012]本發(fā)明提供一種公交車候車系統(tǒng)，包括發(fā)射裝置和接收裝置，下面分別介紹。
[0013]發(fā)射裝置可以有多個(gè)，分別設(shè)置在各個(gè)公交站點(diǎn)，所述發(fā)射裝置包括輸入裝置、第一控制器、調(diào)頻器和第一無線收發(fā)器，其中，輸入裝置可設(shè)于公交站點(diǎn)的站牌處，用于供候車乘客選擇自己所要乘坐的公交車線路，所述輸入裝置可采用觸摸屏，也可采用鍵盤與顯示器的組合；所述輸入裝置與第一控制器連接，將候車乘客的選項(xiàng)送入第一控制器，同時(shí)在第一控制器的控制下進(jìn)行顯示；所述第一控制器還通過調(diào)頻器連接第一無線收發(fā)器，所述第一控制器內(nèi)存儲有對應(yīng)不同公交車線路的無線頻率，而所述第一無線收發(fā)器具有其所在公交站點(diǎn)的ID，每個(gè)公交站點(diǎn)、即使是同一站點(diǎn)的兩個(gè)不同方向的ID也互不相同，第一無線收發(fā)器在發(fā)射信號時(shí)會帶有該ID ;當(dāng)?shù)谝豢刂破鹘邮盏絹碜暂斎胙b置的公交車線路時(shí)，就會調(diào)取對應(yīng)的無線頻率，并控制調(diào)頻器調(diào)制相應(yīng)的無線頻率，連同本公交站點(diǎn)的ID由第一無線收發(fā)器向周圍擴(kuò)散。
[0014]接收裝置設(shè)于各個(gè)公交車上，包括第二無線收發(fā)器、第二控制器、操作開關(guān)和顯示屏，其中，第二無線收發(fā)器用于實(shí)時(shí)接收外界無線信號，每個(gè)第二無線收發(fā)器只能接收其所在公交車線路對應(yīng)的無線頻率，并將接收到的無線信號送入第二控制器，所述第二控制器根據(jù)該無線信號中攜帶的ID得到公交站點(diǎn)，并送入顯示屏進(jìn)行顯示，而當(dāng)該公交車到達(dá)該公交站點(diǎn)，則司機(jī)可控制操作開關(guān)動(dòng)作，向第二控制器發(fā)出解除信號，所述第二控制器將該解除信號送入第二無線收發(fā)器以前述無線頻率發(fā)送出去，從而被第一無線收發(fā)器接收到，再由第一控制器控制第一無線收發(fā)器取消該無線頻率的發(fā)送。
[0015]本發(fā)明在使用時(shí)，公交站臺上的候車乘客由輸入裝置選擇自己所要乘坐的公交車線路，此時(shí)第一控制器控制第一無線收發(fā)器以特定的無線頻率向周圍發(fā)送無線信號，無線射頻信號傳輸距離無需太長；當(dāng)有相應(yīng)線路的公交車進(jìn)入傳輸范圍內(nèi)，設(shè)于公交車上的第二無線收發(fā)器就會接收到前述無線信號，經(jīng)第二控制器解析后送入顯示屏進(jìn)行顯示，司機(jī)即可知道某一公交站點(diǎn)有人在候車，從而提前做好停車準(zhǔn)備；而當(dāng)該公交車到達(dá)該公交站點(diǎn)并載客離開時(shí)，司機(jī)會控制操作開關(guān)動(dòng)作，此時(shí)第二控制器控制第二無線收發(fā)器發(fā)出解除信號，第一無線收發(fā)器接收到該解除信號后，由第一控制器解析出該解除信號的無線頻率，從而確定公交車線路，再控制第一無線收發(fā)器不再發(fā)送與該公交車線路對應(yīng)的無線頻率。
[0016]在本實(shí)施例中，所述第二控制器還可連接語音裝置，防止公交車司機(jī)因忽略顯示屏的內(nèi)容，而錯(cuò)過候車通知，同時(shí)也防止司機(jī)經(jīng)常查看顯示屏而導(dǎo)致的交通隱患。
[0017]以上實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車候車系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)射裝置和接收裝置； 發(fā)射裝置設(shè)置在各個(gè)公交站點(diǎn)，所述發(fā)射裝置包括輸入裝置、第一控制器、調(diào)頻器和第一無線收發(fā)器，其中，輸入裝置用于供候車乘客選擇自己所要乘坐的公交車線路，所述輸入裝置與第一控制器連接，將候車乘客的選項(xiàng)送入第一控制器，同時(shí)在第一控制器的控制下進(jìn)行顯示；所述第一控制器還通過調(diào)頻器連接第一無線收發(fā)器，所述第一控制器內(nèi)存儲有對應(yīng)不同公交車線路的無線頻率，而所述第一無線收發(fā)器具有其所在公交站點(diǎn)的ID ;當(dāng)?shù)谝豢刂破鹘邮盏絹碜暂斎胙b置的公交車線路時(shí)，控制調(diào)頻器調(diào)制相應(yīng)的無線頻率，連同本公交站點(diǎn)的ID由第一無線收發(fā)器向周圍擴(kuò)散； 接收裝置設(shè)于各個(gè)公交車上，包括第二無線收發(fā)器、第二控制器、操作開關(guān)和顯示屏，其中，第二無線收發(fā)器用于實(shí)時(shí)接收外界無線信號，每個(gè)第二無線收發(fā)器只能接收其所在公交車線路對應(yīng)的無線頻率，并將接收到的無線信號送入第二控制器，所述第二控制器根據(jù)該無線信號中攜帶的ID得到公交站點(diǎn)，并送入顯示屏進(jìn)行顯示；所述操作開關(guān)連接第二控制器，操作開關(guān)動(dòng)作時(shí)，向第二控制器發(fā)出解除信號，所述第二控制器將該解除信號送入第二無線收發(fā)器以前述無線頻率發(fā)送出去，從而被第一無線收發(fā)器接收到，再由第一控制器控制第一無線收發(fā)器取消該無線頻率的發(fā)送。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車候車系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入裝置采用觸摸屏，所述觸摸屏與第一控制器連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種公交車候車系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入裝置包括鍵盤和顯示器，所述鍵盤和顯示器均與第一控制器連接。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的一種公交車候車系統(tǒng)，其特征在于:所述第二控制器還連接語音裝置。
【文檔編號】G08G1/0962GK103680178SQ201310648123
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】邵劍 申請人:南通新世紀(jì)機(jī)電有限公司