一種基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應用層，應用層包括至少一個對象節(jié)點，對象節(jié)點至少包括一個導航定位儀，導航定位儀一一對應分配布置于每一輛進入停車場的待停車輛；每一個第一傳感器節(jié)點都具有唯一的第一地址編碼，若干第一傳感器節(jié)點至少分布于停車場內部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設置于位置傳感網絡和導航定位儀之間的第一通信網絡，本系統(tǒng)不需要提供引導人員，由導航定位儀指引車輛進入唯一目標停車位的路線；通過導航定位儀和車位鎖實現(xiàn)車輛進入停車場后按照嚴格的規(guī)定停車位停放，防止亂停亂放，便于對車位進行統(tǒng)一管理；確知道停車場的空余車位信息和車輛出入信息。
【專利說明】一種基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)及方法。
【背景技術】
[0002]目前的停車場大多是以發(fā)放磁卡，人工引導等方式來實現(xiàn)停車場的車輛管理，這種管理方式存在以下問題:
[0003]1、在必要的路口需要配備引導人員；
[0004]2、引導人員需要知道停車場空余車位信息及車輛進出信息；
[0005]3、進入停車場的車輛往往是根據(jù)司機的意愿隨意找空閑車位停放，不利于對車位進行統(tǒng)一管理；
[0006]4、大量的電纜埋設施工。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)及方法，實現(xiàn)對車輛停放的自動引導及管理，提高停車場的管理效率，節(jié)省管理成本。
[0008]本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下:基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應用層，應用層包括至少一個對象節(jié)點，所述的對象節(jié)點至少包括一個導航定位儀，該導航定位儀一一對應分配布置于每一輛進入停車場的待停車輛；每一個第一傳感器節(jié)點都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點至少分布于停車場內部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設置于位置傳感網絡和導航定位儀之間的第一通信網絡，所述的位置傳感網絡和導航定位儀之間通過該第一通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應于該導航定位儀所指向的目標停車位；
[0009]所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點組成的車位傳感網絡，該第二傳感器節(jié)點具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網絡，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網絡以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
[0010]進一步，上述的傳輸層還包括設置于車位傳感網絡和對象節(jié)點之間的第二通信網絡，所述車位傳感網絡和對象節(jié)點之間通過該第二通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸。
[0011]進一步，所述應用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關閉或打開車位入口。
[0012]進一步，所述對象節(jié)點還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關閉或打開車位鎖。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
[0014]1、本系統(tǒng)不需要提供引導人員，由導航定位儀指引車輛進入唯一目標停車位的路線.[0015]2、通過導航定位儀和車位鎖實現(xiàn)車輛進入停車場后按照嚴格的規(guī)定停車位停放，防止亂停亂放，便于對車位進行統(tǒng)一管理；
[0016]3、準確知道停車場的空余車位信息和車輛出入信息。
【具體實施方式】
[0017]以下對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0018]本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下:基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，包括感知層、傳輸層和應用層，應用層包括至少一個對象節(jié)點，所述的對象節(jié)點至少包括一個導航定位儀，該導航定位儀一一對應分配布置于每一輛進入停車場的待停車輛；每一個第一傳感器節(jié)點都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點至少分布于停車場內部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設置于位置傳感網絡和導航定位儀之間的第一通信網絡，所述的位置傳感網絡和導航定位儀之間通過該第一通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應于該導航定位儀所指向的目標停車位；
[0019]所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點組成的車位傳感網絡，該第二傳感器節(jié)點具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網絡，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網絡以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
[0020]上述的傳輸層還包括設置于車位傳感網絡和對象節(jié)點之間的第二通信網絡，所述車位傳感網絡和對象節(jié)點之間通過該第二通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸。所述應用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關閉或打開車位入口。所述對象節(jié)點還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關閉或打開車位鎖。
[0021 ] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，包括感知層、傳輸層和應用層，應用層包括至少一個對象節(jié)點，所述的對象節(jié)點至少包括一個導航定位儀，該導航定位儀一一對應分配布置于每一輛進入停車場的待停車輛；每一個第一傳感器節(jié)點都具有唯一的第一地址編碼，所述的若干第一傳感器節(jié)點至少分布于停車場內部的全部分叉路口，傳輸層至少包括設置于位置傳感網絡和導航定位儀之間的第一通信網絡，所述的位置傳感網絡和導航定位儀之間通過該第一通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，上述的導航定位儀具有唯一的第三地址編碼，該第三地址編碼一一對應于該導航定位儀所指向的目標停車位； 所述感知層還包括由若干用于檢測車位信息的第二傳感器節(jié)點組成的車位傳感網絡，該第二傳感器節(jié)點具有唯一的第二地址編碼；上述的傳輸層還包括設置于所述車位鎖控制器和車位鎖之間的第三通信網絡，所述的車位鎖控制器通過該第三通信網絡以遙控方式單向控制所述的車位鎖。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，上述的傳輸層還包括設置于車位傳感網絡和對象節(jié)點之間的第二通信網絡，所述車位傳感網絡和對象節(jié)點之間通過該第二通信網絡進行雙向數(shù)據(jù)傳輸。
3.根據(jù)權利要求1所述的基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述應用層還包括車位鎖，該車位鎖用于關閉或打開車位入口。
4.根據(jù)權利要求1所述的基于物聯(lián)網架構的導航定位停車管理系統(tǒng)，其特征在于，所述對象節(jié)點還包括車位鎖控制器，該車位鎖控制器用于關閉或打開車位鎖。
【文檔編號】G08G1/14GK103489331SQ201310435512
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權日:2013年9月23日
【發(fā)明者】張增芳, 張競 申請人:柳州市鋒威汽車科技有限公司