一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，包括傳感單元、處理單元以及無(wú)線通信單元，傳感單元包括傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊，傳感器的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸入端相連，處理單元包括微處理器和存儲(chǔ)器，處理器與存儲(chǔ)器形成數(shù)據(jù)交換，無(wú)線通信單元包括連接在無(wú)線通信模塊上的收發(fā)器，A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，微處理器的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊的信號(hào)輸入端相連，微處理器控制交通燈工作，本發(fā)明提高了交通控制的自動(dòng)化和智能化程度，避免了資源的浪費(fèi)，節(jié)約了人力、物力，使得路口更加通暢，可用于交通燈管理中。
【專利說(shuō)明】一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通燈管理系統(tǒng)，特別涉及一種無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車輛不斷增加，交通擁塞問(wèn)題也日益嚴(yán)重，交叉路口的擁堵成為制約通行率的瓶頸，紅綠燈的控制對(duì)交通的影響起著決定性作用。許多國(guó)家都致力于智能交通系統(tǒng)(Intelligent transportat1n system)的研究,期望從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題。
[0003]智能交通系統(tǒng)是利用電子技術(shù)，信息技術(shù)和通信技術(shù)使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。而實(shí)現(xiàn)ITS的最大障礙就是缺少實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)，而作為信息獲取和處理的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨著控制技術(shù)，傳感器技術(shù)，信息技術(shù)，通信技術(shù)的發(fā)展得到了快速發(fā)展，由于低功耗，低成本，自組織、可靠性高等特點(diǎn)在使其智能控制領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。
[0004]十字路口的紅綠燈指揮著行人和車輛的安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)紅綠燈的自動(dòng)指揮是城市交通管理自動(dòng)化的重要課題。現(xiàn)有的紅綠燈控制系統(tǒng)主要為定時(shí)控制，這種固定各交通信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)度和周期的方法不能適應(yīng)車流的動(dòng)態(tài)變化，容易造成某條公路的車流量很大卻要等待紅燈，而此時(shí)與之相交的另一條空道或車流量相對(duì)少得多的道路卻依然按原定時(shí)間亮著綠燈的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是由于沒(méi)有對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所造成的。這樣的交通控制系統(tǒng)效率低，容易造成交通擁擠，而且也浪費(fèi)人力、物力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，提高了交通控制的自動(dòng)化和智能化程度，避免了資源的浪費(fèi)，節(jié)約了人力、物力，使得路口更加通暢。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，包括傳感單元、處理單元以及無(wú)線通信單元，所述傳感單元包括傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述傳感器的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸入端相連，所述處理單元包括包括微處理器和存儲(chǔ)器，所述處理器與存儲(chǔ)器形成數(shù)據(jù)交換，所述無(wú)線通信單元包括連接在無(wú)線通信模塊上的收發(fā)器，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊的信號(hào)輸入端相連。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳感器為磁阻傳感器。
[0008]本發(fā)明工作時(shí)，由于所有的交通工具都是由鋼鐵構(gòu)成，鋼鐵比周圍的空氣更具有更大的磁導(dǎo)率，它們聚合地磁場(chǎng)的磁力線引起車輛附近的磁場(chǎng)所成倍增加，該磁場(chǎng)在車輛距離15m遠(yuǎn)的時(shí)候就能檢測(cè)出來(lái)。因此利用在路基下布設(shè)磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)來(lái)檢測(cè)車輛是可行的，而且利用磁滯等特性可以檢測(cè)一輛接一輛連續(xù)通過(guò)的車流，通過(guò)對(duì)車流的監(jiān)測(cè)，并將車流信息發(fā)送給微處理器，配合微處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈的控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提高了交通控制的自動(dòng)化和智能化程度，避免了資源的浪費(fèi)，節(jié)約了人力、物力，使得路口更加通暢。本發(fā)明可用于交通燈管理中。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明控制原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，包括傳感單元、處理單元以及無(wú)線通信單元，傳感單元包括傳感器和A/D轉(zhuǎn)換模塊，傳感器的信號(hào)輸出端與A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸入端相連，處理單元包括包括微處理器和存儲(chǔ)器，處理器與存儲(chǔ)器形成數(shù)據(jù)交換，無(wú)線通信單元包括連接在無(wú)線通信模塊上的收發(fā)器，A/D轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，微處理器的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊的信號(hào)輸入端相連，傳感器為磁阻傳感器。
[0011]本發(fā)明工作時(shí)，由于所有的交通工具都是由鋼鐵構(gòu)成，鋼鐵比周圍的空氣更具有更大的磁導(dǎo)率，它們聚合地磁場(chǎng)的磁力線引起車輛附近的磁場(chǎng)所成倍增加，該磁場(chǎng)在車輛距離15m遠(yuǎn)的時(shí)候就能檢測(cè)出來(lái)。因此利用在路基下布設(shè)磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)來(lái)檢測(cè)車輛是可行的，而且利用磁滯等特性可以檢測(cè)一輛接一輛連續(xù)通過(guò)的車流，通過(guò)對(duì)車流的監(jiān)測(cè)，并將車流信息發(fā)送給微處理器，配合微處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈的控制。
【權(quán)利要求】
1.一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括傳感單元、處理單元以及無(wú)線通信單元，所述傳感單元包括傳感器和八/0轉(zhuǎn)換模塊，所述傳感器的信號(hào)輸出端與八/0轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸入端相連，所述處理單元包括包括微處理器和存儲(chǔ)器，所述處理器與存儲(chǔ)器形成數(shù)據(jù)交換，所述無(wú)線通信單元包括連接在無(wú)線通信模塊上的收發(fā)器，所述八/0轉(zhuǎn)換模塊的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊的信號(hào)輸入端相連，微處理器控制交通燈工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器為磁阻傳感器。
【文檔編號(hào)】G08G1/08GK104346936SQ201310326569
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】王啟平 申請(qǐng)人:王啟平