呼叫出租車的通信處理方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種呼叫出租車的通信處理方法和裝置。其中，呼叫出租車的通信處理方法包括：接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求;確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛;以及建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，目標(biāo)車載終端為目標(biāo)車輛上的通信終端。通過本發(fā)明，解決了現(xiàn)有技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成本較高的問題，進(jìn)而達(dá)到了降低呼叫中心成本投入的效果。
【專利說明】呼叫出租車的通信處理方法和裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及出租車呼叫領(lǐng)域，具體而言，涉及一種呼叫出租車的通信處理方法和 裝直。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，當(dāng)用戶通過手機(jī)等移動(dòng)終端呼叫出租車時(shí)，至少需要先通過呼叫中心集中 接入呼叫，然后經(jīng)呼叫中心的人工座席處理后，再與出租車對接。此種進(jìn)行出租車呼叫的方 法不僅需要呼叫中心投入大量的人力資源支撐座席工作，使得呼叫中心的運(yùn)營成本較高， 還存在呼叫出租車業(yè)務(wù)的響應(yīng)時(shí)間較長，相應(yīng)地造成用戶等待時(shí)間較長。
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成本較高的問題，目前尚未提出有效的解決方 案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的主要目的在于提供一種呼叫出租車的通信處理方法和裝置，以解決現(xiàn)有 技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成本較高的問題。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種呼叫出租車的通信處理 方法，包括：接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求；確定與用車需求信息相匹配 的目標(biāo)車輛；以及建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，目標(biāo)車載終端為目標(biāo) 車輛上的通信終端。
[0006] 進(jìn)一步地，確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛包括：確定與用車需求信息相 匹配的多個(gè)目標(biāo)車輛，建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信包括：建立呼叫請求與第 一目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，第一目標(biāo)車載終端為第一目標(biāo)車輛上的通信終端，第一 目標(biāo)車輛為多個(gè)目標(biāo)車輛中的任一車輛。
[0007] 進(jìn)一步地，在確定與用車需求信息相匹配的多個(gè)目標(biāo)車輛之后，并且在建立呼叫 請求與第一目標(biāo)車載終端之間的通信之前，通信處理方法還包括通過以下方式確定第一目 標(biāo)車載終端：發(fā)送呼叫請求分別至多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端；判斷是否接收到反饋呼叫 請求的響應(yīng)信息；以及在判斷出接收到響應(yīng)信息的情況下，獲取響應(yīng)信息的來源，得到第 一目標(biāo)車載終端。
[0008] 進(jìn)一步地，用車需求信息包括用車時(shí)間和用車地點(diǎn)，確定與用車需求相匹配的目 標(biāo)車輛包括：獲取在用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛；計(jì)算空閑車輛與用車地點(diǎn)之間的 運(yùn)輸距離；以及確定運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為目標(biāo)車輛。
[0009] 進(jìn)一步地，在接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求之后，并且在確定與 用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛之前，通信處理方法還包括：判斷是否存在與用車需求信 息相匹配的車輛，其中，在判斷出存在與用車需求信息相匹配的車輛的情況下，確定與用車 需求信息相匹配的目標(biāo)車輛。
[0010] 進(jìn)一步地，接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求包括：在接收到用車需 求信息之后，接收呼叫請求；或在接收到呼叫請求之后，接收用車需求信息。
[0011] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種呼叫出租車的通信處 理裝置，該呼叫出租車的通信處理裝置用于執(zhí)行本發(fā)明上述內(nèi)容所提供的呼叫出租車的通 ?目處理方法。
[0012] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種呼叫出租車的通信處 理裝置，包括：接收單元，用于接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求；確定單元， 用于確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛；以及建立單元，用于建立呼叫請求與目標(biāo)車 載終端之間的通信，其中，目標(biāo)車載終端為目標(biāo)車輛上的通信終端。
[0013] 進(jìn)一步地，目標(biāo)車輛的個(gè)數(shù)為多個(gè)，建立單元用于建立呼叫請求與第一目標(biāo)車載 終端之間的通信，其中，第一目標(biāo)車載終端為第一目標(biāo)車輛上的通信終端，第一目標(biāo)車輛為 多個(gè)目標(biāo)車輛中的任一車輛，通信處理裝置還包括：發(fā)送單元，用于發(fā)送呼叫請求分別至 多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端；第一判斷單元，用于判斷是否接收到反饋呼叫請求的響應(yīng)信 息；以及獲取單元，用于在判斷出接收到響應(yīng)信息的情況下，獲取響應(yīng)信息的來源，得到第 一目標(biāo)車載終端。
[0014] 進(jìn)一步地，用車需求信息包括用車時(shí)間和用車地點(diǎn)，確定單元包括：獲取模塊，用 于獲取在用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛；計(jì)算模塊，用于計(jì)算空閑車輛與用車地點(diǎn)之 間的運(yùn)輸距離；以及確定模塊，用于確定運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為目標(biāo)車輛。
[0015] 進(jìn)一步地，通信處理裝置還包括：第二判斷單元，用于判斷是否存在與用車需求信 息相匹配的車輛，其中，在第二判斷單元判斷出存在與用車需求信息相匹配的車輛的情況 下，確定單元確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛。
[0016] 本發(fā)明通過接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求；確定與用車需求信 息相匹配的目標(biāo)車輛；以及建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，目標(biāo)車載終 端為目標(biāo)車輛上的通信終端。通過根據(jù)用戶的用車請求信息確定出目標(biāo)車輛，直接建立目 標(biāo)車輛上通信終端與用戶呼叫請求之間的通信，此種直接根據(jù)用車需求信息和呼叫請求建 立出租車與用戶通信的通信處理方法，不需人工客服對用戶的呼叫請求處理，避免了呼叫 中心需要投入大量的人力資源支撐座席工作的弊端，解決了現(xiàn)有技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成 本較高的問題，進(jìn)而達(dá)到了降低呼叫中心成本投入的效果。同時(shí)因?yàn)榇朔N實(shí)現(xiàn)方式具有較 高時(shí)效性，避免了傳統(tǒng)調(diào)度在調(diào)度過程中因司機(jī)車輛高速運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離乘客上車地點(diǎn)導(dǎo)致的調(diào) 度失效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0018] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的呼叫出租車的通信處理方法的流程圖；以及
[0019] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的呼叫出租車的通信處理裝置的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0021] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種呼叫出租車的通信處理方法，以下對本發(fā)明實(shí)施例所提 供的呼叫出租車的通信處理方法進(jìn)行具體介紹：
[0022] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的呼叫出租車的通信處理方法的流程圖，如圖1所示，該 實(shí)施例的通信處理方法包括如下步驟S11至步驟S13 :
[0023] S11 :接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求
[0024] 當(dāng)用戶有用車需求時(shí)，可以先通過手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦以及PC機(jī)等移動(dòng) 終端將用車需求信息發(fā)送至出租車呼叫系統(tǒng)的服務(wù)器，然后再通過移動(dòng)終端發(fā)起呼叫請 求。其中，用車需求信息包括用車時(shí)間和用車地點(diǎn)，先發(fā)送用車需求信息是為了對后續(xù)的呼 叫請求做好準(zhǔn)備。在進(jìn)行用車需求信息發(fā)送時(shí)，即可以通過安裝在移動(dòng)終端上的客戶端進(jìn) 行發(fā)送，也可以通過移動(dòng)終端瀏覽網(wǎng)頁進(jìn)行發(fā)送，還可以直接利用手機(jī)短信進(jìn)行發(fā)送。
[0025] 當(dāng)用戶有用車需求時(shí)，也可以先通過上述移動(dòng)終端發(fā)起呼叫請求至服務(wù)器，在服 務(wù)器中設(shè)定有一定的等待時(shí)長，在這個(gè)等待過程中，服務(wù)器接收用戶通過移動(dòng)終端發(fā)送的 用車地點(diǎn)和用車時(shí)間。
[0026] S12 :確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛
[0027] 出租車呼叫系統(tǒng)的服務(wù)器不斷接收各個(gè)出租車所發(fā)送過來的位置，并在數(shù)據(jù)庫中 進(jìn)行相應(yīng)地更新，當(dāng)接收到來自移動(dòng)終端的用車時(shí)間和用車地點(diǎn)后，服務(wù)器根據(jù)用戶的用 車時(shí)間和用車地點(diǎn)判斷是否有與用戶的用車時(shí)間和用車地點(diǎn)相匹配的車輛，若當(dāng)前時(shí)刻沒 有相匹配的車輛，可以再次判斷是否有相匹配的車輛，因?yàn)殡S著出租車位置的移動(dòng)，數(shù)據(jù)庫 中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化。在有相匹配的車輛的情況下，將這些與用戶需求信息相 匹配的車輛作為目標(biāo)車輛。
[0028] 具體確定方法為：首先，獲取在用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛，所謂在用車時(shí) 間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛，既可以是當(dāng)前時(shí)刻即處于空閑狀態(tài)，也可以是當(dāng)前時(shí)刻載有 乘客，當(dāng)時(shí)間到了服務(wù)器所接收到的用車時(shí)間時(shí)，乘客己下車；其次，計(jì)算空閑車輛與用車 地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離，所謂運(yùn)輸距離是指按照空閑車輛當(dāng)前的運(yùn)行方向，來計(jì)算與用戶用 車地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離；最后，確定運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為目標(biāo)車輛，預(yù)設(shè) 距離可以根據(jù)用戶的實(shí)際需要來確定預(yù)設(shè)距離的大小，確定出的目標(biāo)車輛可以是一輛，也 可以是多輛。
[0029] S13 :建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信
[0030] 目標(biāo)車載終端為目標(biāo)車輛上的通信終端，可以是車載手機(jī)，也可以是出租車上司 機(jī)的個(gè)人手機(jī)。對于確定出的目標(biāo)車輛為一輛的情況，直接將呼叫請求發(fā)送至這一輛目標(biāo) 車輛上的目標(biāo)車載終端，一旦司機(jī)通過目標(biāo)車載終端應(yīng)答，即建立呼叫請求與這一輛目標(biāo) 車輛上通信終端之間的通信。對于確定出的目標(biāo)車輛為多輛的情況，按照以下方式建立呼 叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信：
[0031] 首先，服務(wù)器將呼叫請求分別發(fā)送至多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端；
[0032] 其次，服務(wù)器判斷是否接收到反饋呼叫請求的響應(yīng)信息，即判斷是否有司機(jī)通過 車載終端對呼叫請求進(jìn)行應(yīng)答；
[0033] 最后，在判斷出接收到響應(yīng)信息的情況下，說明有司機(jī)通過車載終端進(jìn)行應(yīng)答，對 于此種情況，獲取發(fā)送響應(yīng)信息的來源，得到第一目標(biāo)車載終端，建立呼叫請求與第一目標(biāo) 車載終端之間的通信。其中，服務(wù)器接收到的響應(yīng)信息為最先的響應(yīng)信息，也即，當(dāng)服務(wù)器 將呼叫請求發(fā)送至多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端后，司機(jī)通過按通話鍵進(jìn)行搶答，最先應(yīng)答 的車載終端即為第一目標(biāo)車載終端。
[0034] 本發(fā)明實(shí)施例所提供的呼叫出租車的通信處理方法，通過根據(jù)用戶的用車請求信 息確定出目標(biāo)車輛，直接建立目標(biāo)車輛上通信終端與用戶呼叫請求之間的通信，此種直接 根據(jù)用車需求信息和呼叫請求建立出租車與用戶通信的通信處理方法，不需人工客服對用 戶的呼叫請求處理，避免了呼叫中心需要投入大量的人力資源支撐座席工作的弊端，解決 了現(xiàn)有技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成本較高的問題，進(jìn)而達(dá)到了降低呼叫中心成本投入的效 果。同時(shí)因?yàn)榇朔N實(shí)現(xiàn)方式具有較高時(shí)效性，避免了傳統(tǒng)調(diào)度在調(diào)度過程中因司機(jī)車輛高 速運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離乘客上車地點(diǎn)導(dǎo)致的調(diào)度失效。
[0035] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種呼叫出租車的通信處理裝置，主要用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí) 施例上述內(nèi)容所提供的通信處理方法，該呼叫出租車的通信處理裝置可以是設(shè)置在出租車 呼叫網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器，也可以是能夠?qū)崿F(xiàn)相同通信處理的其它裝置，以下對本發(fā)明實(shí)施例 所提供的呼叫出租車的通信處理裝置進(jìn)行具體介紹：
[0036] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的呼叫出租車的通信處理裝置的示意圖，如圖2所示，該 實(shí)施例的通信處理裝置包括接收單元10、確定單元20和建立單元30。具體地：
[0037] 接收單元10用于接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求，當(dāng)用戶有用車 需求時(shí)，可以先通過手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦以及PC機(jī)等移動(dòng)終端將用車需求信息發(fā) 送至接收單元10,然后再通過移動(dòng)終端發(fā)起呼叫請求。其中，用車需求信息包括用車時(shí)間和 用車地點(diǎn)，先發(fā)送用車需求信息是為了對后續(xù)的呼叫請求做好準(zhǔn)備。在進(jìn)行用車需求信息 發(fā)送時(shí)，即可以通過安裝在移動(dòng)終端上的客戶端進(jìn)行發(fā)送，也可以通過移動(dòng)終端瀏覽網(wǎng)頁 進(jìn)行發(fā)送，還可以直接利用手機(jī)短信進(jìn)行發(fā)送。當(dāng)用戶有用車需求時(shí)，也可以先通過上述移 動(dòng)終端發(fā)起呼叫請求至接收單元10,在通信處理裝置中設(shè)定有一定的等待時(shí)長，在這個(gè)等 待過程中，接收單元10接收用戶通過移動(dòng)終端發(fā)送的用車地點(diǎn)和用車時(shí)間。
[0038] 確定單元20用于確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛，接收單元10還用于不 斷接收各個(gè)出租車所發(fā)送過來的位置，并在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行相應(yīng)地更新，當(dāng)接收到來自移動(dòng) 終端的用車時(shí)間和用車地點(diǎn)后，通信處理裝置通過其第二判斷單元來判斷是否存在與用車 需求信息相匹配的車輛，其中，在第二判斷單元判斷出存在與用車需求信息相匹配的車輛 的情況下，確定單元確定與用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛。第二判斷單元主要根據(jù)用戶 的用車時(shí)間和用車地點(diǎn)判斷是否有與用戶的用車時(shí)間和用車地點(diǎn)相匹配的車輛，若當(dāng)前時(shí) 刻沒有相匹配的車輛，可以再次判斷是否有相匹配的車輛，因?yàn)殡S著出租車位置的移動(dòng)，數(shù) 據(jù)庫中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化。在有相匹配的車輛的情況下，將這些與用戶需求信 息相匹配的車輛作為目標(biāo)車輛。
[0039] 具體地，確定單元包括獲取模塊、計(jì)算模塊和確定模塊，其中，獲取模塊用于獲取 在用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛，所謂在用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛，既可以 是當(dāng)前時(shí)刻即處于空閑狀態(tài)，也可以是當(dāng)前時(shí)刻載有乘客，當(dāng)時(shí)間到了服務(wù)器所接收到的 用車時(shí)間時(shí)，乘客己下車；計(jì)算模塊用于計(jì)算空閑車輛與用車地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離，所謂 運(yùn)輸距離是指按照空閑車輛當(dāng)前的運(yùn)行方向，來計(jì)算與用戶用車地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離；確 定模塊用于確定運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為目標(biāo)車輛，預(yù)設(shè)距離可以根據(jù)用戶的 實(shí)際需要來確定預(yù)設(shè)距離的大小，確定出的目標(biāo)車輛可以是一輛，也可以是多輛。
[0040] 建立單元30用于建立呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，目標(biāo)車載終端為目 標(biāo)車輛上的通信終端，可以是車載手機(jī)，也可以是出租車上司機(jī)的個(gè)人手機(jī)。對于確定出的 目標(biāo)車輛為一輛的情況，直接將呼叫請求發(fā)送至這一輛目標(biāo)車輛上的目標(biāo)車載終端，一旦 司機(jī)通過目標(biāo)車載終端應(yīng)答，即建立呼叫請求與這一輛目標(biāo)車輛上通信終端之間的通信。 對于確定出的目標(biāo)車輛為多輛的情況，通過通信處理裝置中的以下各單元建立呼叫請求與 目標(biāo)車載終端之間的通信：
[0041] 首先，由發(fā)送單元將呼叫請求分別發(fā)送至多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端；
[0042] 其次，由第一判斷單元判斷是否接收到反饋呼叫請求的響應(yīng)信息，即判斷是否有 司機(jī)通過車載終端對呼叫請求進(jìn)行應(yīng)答；
[0043] 最后，在判斷出接收到響應(yīng)信息的情況下，說明有司機(jī)通過車載終端進(jìn)行應(yīng)答，對 于此種情況，由獲取單元獲取發(fā)送響應(yīng)信息的來源，得到第一目標(biāo)車載終端，建立呼叫請求 與第一目標(biāo)車載終端之間的通信。其中，服務(wù)器接收到的響應(yīng)信息為最先的響應(yīng)信息，也 艮P，當(dāng)服務(wù)器將呼叫請求發(fā)送至多個(gè)目標(biāo)車輛上的車載終端后，司機(jī)通過按通話鍵進(jìn)行搶 答，最先應(yīng)答的車載終端即為第一目標(biāo)車載終端。
[0044] 本發(fā)明實(shí)施例所提供的呼叫出租車的通信處理裝置，通過接收單元、確定單元和 建立單元的協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)用戶的用車請求信息確定出目標(biāo)車輛，直接建立目標(biāo)車 輛上通信終端與用戶呼叫請求之間的通信，此種直接根據(jù)用車需求信息和呼叫請求建立出 租車與用戶通信的通信處理方法，不需人工客服對用戶的呼叫請求處理，避免了呼叫中心 需要投入大量的人力資源支撐座席工作的弊端，解決了現(xiàn)有技術(shù)中呼叫中心的運(yùn)營成本較 高的問題，進(jìn)而達(dá)到了降低呼叫中心成本投入的效果。同時(shí)因?yàn)榇朔N實(shí)現(xiàn)方式具有較高時(shí) 效性，避免了傳統(tǒng)調(diào)度在調(diào)度過程中因司機(jī)車輛高速運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離乘客上車地點(diǎn)導(dǎo)致的調(diào)度失 效。
[0045] 從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了降低呼叫中心成本投入、提高調(diào)度時(shí)效 的效果。
[0046] 需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不 同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0047] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用 的計(jì)算裝置來實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成 的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ) 在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們 中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的 硬件和軟件結(jié)合。
[0048] 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而己，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種呼叫出租車的通信處理方法，其特征在于，包括： 接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求； 確定與所述用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛；以及 建立所述呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，所述目標(biāo)車載終端為所述目標(biāo) 車輛上的通信終端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信處理方法，其特征在于， 確定與所述用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛包括：確定與所述用車需求信息相匹配的 多個(gè)所述目標(biāo)車輛， 建立所述呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信包括：建立所述呼叫請求與第一目標(biāo)車 載終端之間的通信，其中，所述第一目標(biāo)車載終端為第一目標(biāo)車輛上的通信終端，所述第一 目標(biāo)車輛為多個(gè)所述目標(biāo)車輛中的任一車輛。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的通信處理方法，其特征在于，在確定與所述用車需求信息相 匹配的多個(gè)所述目標(biāo)車輛之后，并且在建立所述呼叫請求與第一目標(biāo)車載終端之間的通信 之前，所述通信處理方法還包括通過以下方式確定所述第一目標(biāo)車載終端： 發(fā)送所述呼叫請求分別至多個(gè)所述目標(biāo)車輛上的車載終端； 判斷是否接收到反饋所述呼叫請求的響應(yīng)信息；以及 在判斷出接收到所述響應(yīng)信息的情況下，獲取所述響應(yīng)信息的來源，得到所述第一目 標(biāo)車載終端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信處理方法，其特征在于，所述用車需求信息包括用車時(shí) 間和用車地點(diǎn)，確定與所述用車需求相匹配的目標(biāo)車輛包括： 獲取在所述用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛； 計(jì)算所述空閑車輛與所述用車地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離；以及 確定所述運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為所述目標(biāo)車輛。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信處理方法，其特征在于，在接收來自移動(dòng)終端的用車需 求信息和呼叫請求之后，并且在確定與所述用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛之前，所述通 信處理方法還包括： 判斷是否存在與所述用車需求信息相匹配的車輛， 其中，在判斷出存在與所述用車需求信息相匹配的車輛的情況下，確定與所述用車需 求信息相匹配的目標(biāo)車輛。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信處理方法，其特征在于，接收來自移動(dòng)終端的用車需求 信息和呼叫請求包括： 在接收到所述用車需求信息之后，接收所述呼叫請求；或 在接收到所述呼叫請求之后，接收所述用車需求信息。
7. -種呼叫出租車的通信處理裝置，其特征在于，包括： 接收單元，用于接收來自移動(dòng)終端的用車需求信息和呼叫請求； 確定單元，用于確定與所述用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛；以及 建立單元，用于建立所述呼叫請求與目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，所述目標(biāo)車載終 端為所述目標(biāo)車輛上的通信終端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的通信處理裝置，其特征在于，所述目標(biāo)車輛的個(gè)數(shù)為多個(gè)，所 述建立單元用于建立所述呼叫請求與第一目標(biāo)車載終端之間的通信，其中，所述第一目標(biāo) 車載終端為第一目標(biāo)車輛上的通信終端，所述第一目標(biāo)車輛為多個(gè)所述目標(biāo)車輛中的任一 車輛，所述通信處理裝置還包括： 發(fā)送單元，用于發(fā)送所述呼叫請求分別至多個(gè)所述目標(biāo)車輛上的車載終端； 第一判斷單元，用于判斷是否接收到反饋所述呼叫請求的響應(yīng)信息；以及 獲取單元，用于在判斷出接收到所述響應(yīng)信息的情況下，獲取所述響應(yīng)信息的來源，得 到所述第一目標(biāo)車載終端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的通信處理裝置，其特征在于，所述用車需求信息包括用車時(shí) 間和用車地點(diǎn)，所述確定單元包括： 獲取模塊，用于獲取在所述用車時(shí)間處于空閑狀態(tài)的空閑車輛； 計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述空閑車輛與所述用車地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離；以及 確定模塊，用于確定所述運(yùn)輸距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)的空閑車輛為所述目標(biāo)車輛。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的通信處理裝置，其特征在于，所述通信處理裝置還包括： 第二判斷單元，用于判斷是否存在與所述用車需求信息相匹配的車輛， 其中，在所述第二判斷單元判斷出存在與所述用車需求信息相匹配的車輛的情況下， 所述確定單元確定與所述用車需求信息相匹配的目標(biāo)車輛。
【文檔編號】G08G1/00GK104123832SQ201310144101
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】徐悅 申請人:北京通運(yùn)網(wǎng)信息技術(shù)有限公司