專利名稱：地磁探測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地磁探測(cè)裝置，尤其涉及一種用于探測(cè)車位的地磁探測(cè)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車位探測(cè)技術(shù)大多采用超聲波，該技術(shù)會(huì)因?yàn)槌暡ǚ瓷涞囊恍┕逃袉栴}造成誤判率較高。采用地磁探測(cè)會(huì)提高其準(zhǔn)確性，但由于大多數(shù)地磁探測(cè)器都要安裝于地面上或者預(yù)埋于地下，這就要求有很好的抗沖擊的同時(shí)又易于維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型第一目的是提供一種足夠強(qiáng)度來保證其能在20t的車輛下依舊能保持正常工作的地磁探測(cè)器。第二目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能保證該地磁探測(cè)器既利于拆卸安裝，又同時(shí)保證具有優(yōu)秀的IP (ingress protection)防護(hù)等級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種車位探測(cè)器，安裝于車位所在地面以探測(cè)車位占用狀態(tài)，包括頂板，底殼，探測(cè)器和減震座，所述頂板與所述減震座圍成保護(hù)腔，所述底殼置于所述保護(hù)腔內(nèi)，所述頂板與所述底殼圍成探測(cè)器腔，所述探測(cè)器置于所述探測(cè)器腔內(nèi)。所述頂板內(nèi)側(cè)具有與所述減震座配合的第一內(nèi)圈，所述頂板通過所述第一內(nèi)圈與所述減震座圍成所述保護(hù)腔。所述頂板內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于所述第一內(nèi)圈的第二內(nèi)圈，所述頂板通過所述第二內(nèi)圈與所述底殼圍成所述探測(cè)器腔。所述頂板內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于所述第二內(nèi)圈的第三內(nèi)圈，所述頂板內(nèi)側(cè)還具有至少兩條連接所述第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈，第二內(nèi)圈和第三內(nèi)圈的筋條。所述第二內(nèi)圈上設(shè)置有密封圈槽，所述密封圈槽內(nèi)設(shè)置有密封圈。所述頂板還具有至少三個(gè)通孔和至少三個(gè)螺絲柱，所述通孔和螺絲柱布置于所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈之間，所述頂板通過所述通孔利用防盜緊固件與所述減震座連接，所述頂板通過所述螺絲柱利用螺絲與所述底殼連接。 所述底殼邊緣有凸臺(tái)，所述頂板通過所述凸臺(tái)和所述螺絲柱與所述底殼連接。所述底殼的外形為階梯狀凸起，與所述減震座的階梯狀凹陷相匹配。所述減震座座身具有凹凸卡位。所述頂板和所述底殼采用玻璃纖維與聚苯硫醚的復(fù)合材料，所述減震座采用熱塑性硫化橡膠材料。由于采用了以上技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具備的有益效果在于:(I)本實(shí)用新型車位探測(cè)器采用半埋式安裝于車位所在的地面上，頂板與減震座相連接，有效地增加了探測(cè)器抗車輛碾壓沖擊性能。(2)本實(shí)用新型車位探測(cè)器采用頂板與底殼配合成一體裝于減震座內(nèi)的設(shè)計(jì)，保證了具有很好的IP防護(hù)的同時(shí)也增加了拆裝的方便性。[0018](3)本實(shí)用新型車位探測(cè)器通過采用底殼與減震器階梯式接觸，更好地增加了探測(cè)器抗車輛碾壓沖擊性能。

圖1示出本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的頂板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的底殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的減震座結(jié)構(gòu)示意圖。其中:10頂板；20底殼；21凸臺(tái)；30探測(cè)器；40減震座；41卡位；50保護(hù)腔；60探測(cè)器腔；11第一內(nèi)圈；12第二內(nèi)圈；13第三內(nèi)圈；15密封圈槽；16密封圈；17通孔；18螺絲柱；19防盜緊固件；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1示出本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，采用半埋式安裝于車位所在的地面上以探測(cè)車位占用的狀態(tài)，包括頂板10，底殼20，探測(cè)器30和減震座40，頂板10與減震座40圍成保護(hù)腔50，底殼20置于保護(hù)腔50內(nèi)，頂板10與底殼20圍成探測(cè)器腔60，探測(cè)器30置于探測(cè)器腔60內(nèi)。頂板10和底殼20采用強(qiáng)度較高的材料，如PPS+20%玻纖材料；減震座40采用具有良好彈性和耐壓縮變形性材料，如TPV (熱塑性硫化橡膠材料)。當(dāng)頂板10瞬間受到外部壓力的時(shí)候，減震座40能通過變形很好地緩沖外來的壓力。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的頂板10結(jié)構(gòu)示意圖，其內(nèi)側(cè)具有與減震座40配合的第一內(nèi)圈11，頂板10通過該第一內(nèi)圈11與減震座40圍成保護(hù)腔50。頂板10內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于第一內(nèi)圈11的第二內(nèi)圈12，頂板10通過該第二內(nèi)圈12與底殼20圍成探測(cè)器腔60。第二內(nèi)圈12上設(shè)置有密封圈槽15，密封圈槽15內(nèi)設(shè)置有O型密封圈16，一種實(shí)施方式，該密封圈16采用硅膠密封圈，經(jīng)過這些配置，使得防護(hù)性能達(dá)到IP67以上。頂板10內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于第二內(nèi)圈12的第三內(nèi)圈13，第二內(nèi)圈12與第三內(nèi)圈13，第一內(nèi)圈11與第二內(nèi)圈12之間各連接有筋條14，以增強(qiáng)頂板10的受壓能力。頂板10還具有三個(gè)通孔17和三個(gè)螺絲柱18，均勻布置于第一內(nèi)圈11與第二內(nèi)圈12之間，頂板10通過通孔17利用防盜緊固件19與減震座40連接，該防盜緊固件為不銹鋼防盜螺釘。頂板10通過螺絲柱18利用螺絲與底殼20的凸臺(tái)21相連接，配合硅膠密封圈，使得頂板10與底殼20連成一體，從而增加本實(shí)用新型車位探測(cè)器的IP防護(hù)等級(jí)。當(dāng)拆卸時(shí)，可通過通孔17使頂板10與減震座40分離，從而使頂板10與底殼20 —并拿出，方便拆卸。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的底殼20結(jié)構(gòu)示意圖，其邊緣設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)21，方便與頂板10的螺絲柱18連接。底殼20采用階梯狀凸起結(jié)構(gòu)與減震座40的階梯狀凹陷結(jié)構(gòu)相匹配，使得底殼20穩(wěn)穩(wěn)地嵌在減震座40里面。當(dāng)頂板10受到外部壓力的時(shí)候，頂板10和減震座40作為一個(gè)整體，先承受了大部份的壓力,剩余的小部份壓力往底殼20壓，通過把底殼20做成階梯狀的設(shè)計(jì)，在獲得足夠大的探測(cè)器腔60的同時(shí)，有效地增大了底殼20與減震座40接觸的面積和厚度，從而增加了探測(cè)器抗車輛碾壓沖擊性能。[0028]圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型車位探測(cè)器的一個(gè)實(shí)施例的減震座40結(jié)構(gòu)示意圖。其中減震座40座身具有若干個(gè)卡位41，主要方便利用水泥漿卡死固定，可以避免盜取的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)達(dá)到探測(cè)器整體上的分離與統(tǒng)一。一種實(shí)施方式，探測(cè)器30包括電源、探測(cè)模塊和發(fā)送模塊，探測(cè)模塊為地磁探測(cè)裝置，發(fā)送模塊將探測(cè)模塊探測(cè)的車位占用狀態(tài)通過無線傳輸方式發(fā)送出去。最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地磁探測(cè)器，其特征在于，安裝于車位所在地面以探測(cè)車位占用狀態(tài)，包括頂板(10 )，底殼(20 )，探測(cè)器(30 )和減震座(40 )，所述頂板(10 )與所述減震座(40 )圍成保護(hù)腔(50)，所述底殼(20)置于所述保護(hù)腔(50)內(nèi)，所述頂板(10)與所述底殼(20)圍成探測(cè)器腔(60 )，所述探測(cè)器(30 )置于所述探測(cè)器腔(60 )內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述頂板(10)內(nèi)側(cè)具有與所述減震座(40)配合的第一內(nèi)圈(11),所述頂板(10)通過所述第一內(nèi)圈(11)與所述減震座(40)圍成所述保護(hù)腔(50)。
3.如權(quán)利要求2所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述頂板(10)內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于所述第一內(nèi)圈(11)的第二內(nèi)圈(12)，所述頂板(10)通過所述第二內(nèi)圈(12)與所述底殼(20)圍成所述探測(cè)器腔(60)。
4.如權(quán)利要求3所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述頂板(10)內(nèi)側(cè)還具有尺寸小于所述第二內(nèi)圈(12)的第三內(nèi)圈(13)，所述頂板(10)內(nèi)側(cè)還具有至少兩條連接所述第一內(nèi)圈(11)和第二內(nèi)圈(12)，第二內(nèi)圈(12)和第三內(nèi)圈(13)的筋條(14)。
5.如權(quán)利要求3所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述第二內(nèi)圈(12)上設(shè)置有密封圈槽(15)，所述密封圈槽(15)內(nèi)設(shè)置有密封圈(16)。
6.如權(quán)利要求3所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述頂板(10)還具有至少三個(gè)通孔(17)和至少三個(gè)螺絲柱(18)，所述通孔(17)和螺絲柱(18)布置于所述第一內(nèi)圈(11)與所述第二內(nèi)圈(12)之間，所述頂板(10)通過所述通孔(17)利用防盜緊固件(19)與所述減震座(40)連接，所述頂板(10)通過所述螺絲柱(18)利用螺絲與所述底殼(20)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述底殼(20)邊緣有凸臺(tái)(21)，所述頂板(10)通過所述凸臺(tái)(21)和所述螺絲柱(18)與所述底殼(20)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述底殼(20)的外形為階梯狀凸起，與所述減震座(40)的階梯狀凹陷相匹配。
9.如權(quán)利要求1所述的地磁探測(cè)器，其特征在于，所述減震座(40)座身具有凹凸卡位(41)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種地磁探測(cè)器，用于安裝車位所在地面以探測(cè)車位占用狀態(tài)，包括頂板，底殼，探測(cè)器和減震座，所述頂板與所述減震座圍成保護(hù)腔，所述底殼置于所述保護(hù)腔內(nèi)，有效地增加了探測(cè)器抗車輛碾壓沖擊性能。所述頂板與所述底殼圍成探測(cè)器腔，所述探測(cè)器置于所述探測(cè)器腔內(nèi)，通過采用頂板與底殼配合成一體裝于減震座內(nèi)的設(shè)計(jì)，保證了具有很好的IP防護(hù)的同時(shí)也增加了拆裝的方便性。
文檔編號(hào)G08G1/14GK203084943SQ201220721049
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者劉學(xué)騰, 常文飛 申請(qǐng)人:廣東艾科技術(shù)股份有限公司