專利名稱：一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，火車運(yùn)行速度的不斷提高，貨物在運(yùn)輸過程中的安全問題越來越受到鐵路部門的關(guān)注。通常，為了保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全性，需要對(duì)裝載貨物的車廂內(nèi)的安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn)有技術(shù)中采用在車廂內(nèi)安裝視頻監(jiān)控器，利用傳回的視頻畫面對(duì)車廂內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)控，然而，此種監(jiān)控措施需要人眼視覺觀察，一方面僅依靠視覺觀察畫面難以發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)細(xì)微的異常情況，另一方面，需要耗費(fèi)大量的人力、物力，因此，存在監(jiān)控效果較差的問題，進(jìn)而導(dǎo)致不能對(duì)出現(xiàn)的影響貨物安全的因素進(jìn)行及時(shí)處理，難以確保貨物在途中的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)在途貨物的安全狀況的監(jiān)控效果較差的問題。一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括置于車廂內(nèi)并采集車廂內(nèi)煙霧濃度值的至少一個(gè)煙感傳感器、置于車廂內(nèi)并采集車廂車門開關(guān)狀態(tài)的至少一個(gè)門禁傳感器、置于車廂內(nèi)的至少一個(gè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備和置于車廂內(nèi)的控制設(shè)備，其中所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括第一處理器和均與該第一處理器相連的第一車內(nèi)通信模塊、米集車廂內(nèi)溫度值和濕度值的溫濕度傳感器及開關(guān)量接口；所述控制設(shè)備包括第二處理器和均與該第二處理器相連的第二車內(nèi)通信模塊、蜂鳴器、顯示器及慣性傳感器；所述煙感傳感器和門禁傳感器通過電纜與數(shù)據(jù)采集設(shè)備的開關(guān)量接口相連，將采集的煙霧濃度值和車廂車門開關(guān)狀態(tài)經(jīng)由所述開關(guān)量接口傳輸至所述第一處理器；所述溫濕度傳感器，將采集的溫度值和濕度值傳輸至第一處理器；所述第一處理器，對(duì)接收到的煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值進(jìn)行處理，并將得到的第一處理結(jié)果經(jīng)由第一車內(nèi)通信模塊發(fā)送至控制設(shè)備；所述第二車內(nèi)通信模塊，與所述第一車內(nèi)通信模塊相連，將來自第一車內(nèi)通信模塊的第一處理結(jié)果傳輸至第二處理器；所述慣性傳感器，將采集到的車廂相對(duì)于水平面的傾斜度傳輸至第二處理器；所述第二處理器，在煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)和/或傾斜度達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音，并將得到的第二處理結(jié)果傳輸至顯示器顯
/Jn ο本實(shí)用新型實(shí)施例由于使用各種傳感器對(duì)影響在途運(yùn)輸安全的安全參數(shù)進(jìn)行了采集，并在安全參數(shù)異常時(shí)，發(fā)出蜂鳴音，因此，可以取得較好的安全監(jiān)控效果，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的異常情況，進(jìn)而及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的處理，確保貨物在途中的安全。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的控制設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括置于車廂內(nèi)并采集車廂內(nèi)煙霧濃度值的至少一個(gè)煙感傳感器11、置于車廂內(nèi)并采集車廂車門開關(guān)狀態(tài)的至少一個(gè)門禁傳感器12、置于車廂內(nèi)的控制設(shè)備14和置于車廂內(nèi)的至少一個(gè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備13，其中所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備13的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，包括第一處理器131和均與該第一處理器相連的第一車內(nèi)通信模塊132、米集車廂內(nèi)溫度值和濕度值的溫濕度傳感器133及開關(guān)量接口 134。所述控制設(shè)備14的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，包括第二處理器141和均與該第二處理器141相連的第二車內(nèi)通信模塊142、蜂鳴器
143、顯示器144及慣性傳感器145。所述煙感傳感器11和門禁傳感器12通過電纜與數(shù)據(jù)采集設(shè)備13的開關(guān)量接口134相連，將采集的煙霧濃度值和車廂車門開關(guān)狀態(tài)經(jīng)由所述開關(guān)量接口 134傳輸至所述第一處理器131 ；所述溫濕度傳感器133，將采集的溫度值和濕度值傳輸至第一處理器131 ；所述第一處理器131，對(duì)接收到的煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值進(jìn)行處理，并將得到的第一處理結(jié)果經(jīng)由第一車內(nèi)通信模塊132發(fā)送至控制設(shè)備14 ；所述第二車內(nèi)通信模塊142,與所述第一車內(nèi)通信模塊132相連,將來自第一車內(nèi)通信模塊132的第一處理結(jié)果傳輸至第二處理器141 ；所述慣性傳感器145，將采集到的車廂相對(duì)于水平面的傾斜度傳輸至第二處理器141 ；所述第二處理器141，在煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)和/或傾斜度達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器143發(fā)出蜂鳴音，并將得到的第二處理結(jié)果傳輸至顯示器144顯示。具體的，所述第二處理141器將煙霧濃度值與預(yù)設(shè)的煙霧濃度值相比較，在接收到的煙霧濃度值大于預(yù)設(shè)的煙霧濃度閾值時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音；將溫度值與預(yù)設(shè)的溫度上限值和預(yù)設(shè)的溫度下限值相比較，在溫度值大于預(yù)設(shè)的溫度上限值或小于預(yù)設(shè)的溫度下限值時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音；將濕度值與預(yù)設(shè)的濕度上限值和預(yù)設(shè)的濕度下限值相比較，在濕度值大于預(yù)設(shè)的濕度上限值或小于預(yù)設(shè)的濕度下限值時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音；將車廂車門的開關(guān)狀態(tài)與預(yù)設(shè)的狀態(tài)相比較、在車廂車門的開關(guān)狀態(tài)不為預(yù)設(shè)的狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音；將車廂相對(duì)于水平面的傾斜度與預(yù)設(shè)的傾斜度閾值相比較，在車廂相對(duì)于水平面的傾斜度大于預(yù)設(shè)的傾斜度閾值時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音，所述預(yù)設(shè)的溫度上限值大于預(yù)設(shè)的溫度下限值，所述預(yù)設(shè)的濕度上限值大于預(yù)設(shè)的濕度下限值。具體的，所述煙霧傳感器11可以為離子電極式煙霧傳感器或半導(dǎo)體氣體傳感器。由于離子電極式煙霧傳感器具有功耗低、成本低的優(yōu)點(diǎn)，考慮遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)呢浳镌谕緯r(shí)間較長(zhǎng)，本實(shí)用新型采用離子電極式煙霧傳感器。所述門禁傳感器12可以為光電開關(guān)傳感器，利用紅外探測(cè)方式來監(jiān)控車廂車門的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)列車車門關(guān)閉時(shí)，門禁傳感器通過紅外反射接收到其發(fā)送的紅外信號(hào)的反射信號(hào)，此時(shí)判斷車門關(guān)閉；當(dāng)車門打開時(shí)，門禁傳感器接收不到其發(fā)送的紅外信號(hào)的反射信號(hào)，此時(shí)判斷車門打開。所述溫濕度傳感器133可以為數(shù)字溫濕度傳感器或模擬溫濕度傳感器?？紤]到數(shù)字溫濕度傳感器測(cè)量溫濕度的精確度較高，本實(shí)用新型采用數(shù)字溫濕度傳感器。例如采用SHTlI。所述慣性傳感器145可以使用CS-GV-05型傾斜儀，該CS_GV_05型傾斜儀具有可靠性高、接口簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，可測(cè)量載體在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下相對(duì)于水平面的傾斜度，其上的兩個(gè)敏感軸分別感受載體橫滾角和俯仰角的變化。上述煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)、傾斜度可稱作安全參數(shù)。具體實(shí)施時(shí)，所述車廂的車門狀態(tài)可以用數(shù)字或其他代碼來表示，例如用I表示車門狀態(tài)為開，用O表示車門狀態(tài)為關(guān)，進(jìn)而可以根據(jù)接收到的代碼對(duì)車廂的車門狀態(tài)進(jìn)行確定。具體實(shí)施時(shí)，可針對(duì)不同的安全參數(shù)設(shè)置不同的蜂鳴音，以便于列車員根據(jù)蜂鳴音的不同，較快的識(shí)別出具體是哪一個(gè)安全參數(shù)出現(xiàn)了異常情況，不符合安規(guī)要求，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的處理。具體實(shí)施時(shí)，上述第一處理器對(duì)對(duì)接收到的煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值進(jìn)行的處理可以是為所述煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值添加該煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值所對(duì)應(yīng)的車廂編號(hào)(也即在哪一個(gè)車廂采集到的安全參數(shù))，以便于第二處理器對(duì)安全參數(shù)進(jìn)行處理發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，能根據(jù)安全參數(shù)所對(duì)應(yīng)的車廂編號(hào)來準(zhǔn)確的得到出現(xiàn)異常狀況的車廂，并在顯示器上進(jìn)行顯示，進(jìn)而列車上的相關(guān)人員可以迅速對(duì)出現(xiàn)異常狀態(tài)的車廂進(jìn)行定位，及時(shí)到異常車廂現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的處理。需要說明的是，上述第一處理器及第二處理器對(duì)煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)及傾斜度的處理過程可以通過現(xiàn)有技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)施時(shí)，所述顯示器可以采用觸摸式顯示器，方便列車人員對(duì)所述控制設(shè)備發(fā)送用戶控制指令，并通過控制設(shè)備控制數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)的時(shí)間，方便實(shí)時(shí)或定時(shí)
查看安全參數(shù)。上述第一處理器可以采用NXPLPC1114為控制其來實(shí)現(xiàn)、第二處理器可以采用Stellaris LM3S8962微控制器來實(shí)現(xiàn)。第一車內(nèi)通信模塊和第二車內(nèi)通信模塊可采用nRF2401作為射頻收發(fā)芯片，采用LPCl113作為無(wú)線收發(fā)控制器。通過上述方案，使得在出現(xiàn)異常情況時(shí)(也即接收到的各安全參數(shù)的值達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí))，可以準(zhǔn)確定為該異常情況所出現(xiàn)的位置，進(jìn)而可以為快速查找到異常情況的車廂，并采取相應(yīng)的處理措施，確保車廂的安全。[0042]為了實(shí)現(xiàn)地面人員對(duì)車廂內(nèi)的控制設(shè)備進(jìn)行控制和管理，獲取車廂內(nèi)的安全參數(shù)信息，較優(yōu)的，所述控制設(shè)備14還包括與所述第二處理器141相連的遠(yuǎn)程通信模塊146，所述系統(tǒng)還包括地面監(jiān)控管理服務(wù)器15 ；所述第二處理器141將第二處理結(jié)果通過所述遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至地面監(jiān)控管理服務(wù)器；為了方便對(duì)安全參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及對(duì)系統(tǒng)異常進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，較優(yōu)的，所述控制設(shè)備還包括存儲(chǔ)器147 ；所述第二處理器141還將接收到的煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、車廂相對(duì)于水平面的傾斜度輸出至存儲(chǔ)器147 ；所述存儲(chǔ)器147對(duì)煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、車廂相對(duì)于水平面的傾斜度進(jìn)行存儲(chǔ)。所述存儲(chǔ)器147可采用安全數(shù)碼卡(Secure Digital Memory Card, SD),它是一種基于半導(dǎo)體快閃記憶器的新一代記憶設(shè)備，具有體積小，重量輕，但擁有高記憶容量、快速數(shù)據(jù)傳輸率、極大的移動(dòng)靈活性以及很好的安全性?？紤]到貨車車廂上條件的局限性，不能夠提供電源，較優(yōu)的，所述控制設(shè)備還包括電源模塊148，分別連接第二處理器141、第二車內(nèi)通信模塊142、蜂鳴器143、顯示器
144、遠(yuǎn)程通信模塊146和慣性傳感器145，為第二處理器141、第二車內(nèi)通信模塊142、蜂鳴器143、顯示器144、遠(yuǎn)程通信模塊146和慣性傳感器145供電。所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備還包括電源模塊135，分別與第一處理器131、第一車內(nèi)通信模塊132和溫濕度傳感器133相連，所述電源模塊可以為采用鋰電池，也可以采用為鉛蓄電池，在采用鉛蓄電池時(shí)，該電源模塊采用轉(zhuǎn)換效率較高的直流-直流(DC-DC)電壓轉(zhuǎn)換芯片為控制設(shè)備或數(shù)據(jù)采集設(shè)備中的其他器件提供需要的電壓。考慮到紫峰ZigBee網(wǎng)絡(luò)具有低功耗、成本低、時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)容量大、可靠性高、通信安全性高等優(yōu)點(diǎn)，較優(yōu)的，所述第一車內(nèi)通信模塊和第二車內(nèi)通信模塊分別包括紫峰ZigBee收發(fā)器，該在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的在車廂中的通信(也即現(xiàn)場(chǎng)通信)也采用ZigBee網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。所述遠(yuǎn)程通信模塊146包括通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS收發(fā)器。GPRS收發(fā)器有雙頻、三頻、四頻，在本實(shí)用新型中采用雙頻的低功耗GPRS收發(fā)器。為了精確檢測(cè)每個(gè)車廂內(nèi)的安全參數(shù)，較優(yōu)的，每個(gè)車廂內(nèi)放置一個(gè)控制設(shè)備14、至少一個(gè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備13、至少一個(gè)煙感傳感設(shè)備11和至少一個(gè)門禁傳感器12。本實(shí)用新型實(shí)施例由于使用各種傳感器對(duì)影響貨物在途安全的安全參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并將安全參數(shù)與預(yù)設(shè)條件相比較，在達(dá)到預(yù)設(shè)條件(也即出現(xiàn)異常)，進(jìn)行安全告警，發(fā)出蜂鳴音并在顯示器上進(jìn)行顯示，因此，可以取得較好的安全監(jiān)控效果，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的異常情況，進(jìn)而及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的處理，確保貨物在途中的安全。在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。另外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括:置于車廂內(nèi)并采集車廂內(nèi)煙霧濃度值的至少一個(gè)煙感傳感器、置于車廂內(nèi)并采集車廂車門開關(guān)狀態(tài)的至少一個(gè)門禁傳感器、置于車廂內(nèi)的至少一個(gè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備和置于車廂內(nèi)的控制設(shè)備，其中: 所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括: 第一處理器和均與該第一處理器相連的第一車內(nèi)通信模塊、采集車廂內(nèi)溫度值和濕度值的溫濕度傳感器及開關(guān)量接口； 所述控制設(shè)備包括: 第二處理器和均與該第二處理器相連的第二車內(nèi)通信模塊、蜂鳴器、顯示器及慣性傳感器； 所述煙感傳感器和門禁傳感器通過電纜與數(shù)據(jù)采集設(shè)備的開關(guān)量接口相連，將采集的煙霧濃度值和車廂車門開關(guān)狀態(tài)經(jīng)由所述開關(guān)量接口傳輸至所述第一處理器； 所述溫濕度傳感器，將采集的溫度值和濕度值傳輸至第一處理器； 所述第一處理器，對(duì)接收到的煙霧濃度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、溫度值和濕度值進(jìn)行處理，并將得到的第一處理結(jié)果經(jīng)由第一車內(nèi)通信模塊發(fā)送至控制設(shè)備； 所述第二車內(nèi)通信模塊，與所述第一車內(nèi)通信模塊相連，將來自第一車內(nèi)通信模塊的第一處理結(jié)果傳輸至第二處理器； 所述慣性傳感器，將采集到的車廂相對(duì)于水平面的傾斜度傳輸至第二處理器； 所 述第二處理器，在煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)和/或傾斜度達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí)，觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出蜂鳴音，并將得到的第二處理結(jié)果傳輸至顯示器顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述控制設(shè)備還包括:與所述第二處理器相連的遠(yuǎn)程通信模塊，所述系統(tǒng)還包括:地面監(jiān)控管理服務(wù)器； 所述第二處理器將第二處理結(jié)果通過所述遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至地面監(jiān)控管理服務(wù)器； 所述地面監(jiān)控管理服務(wù)器與遠(yuǎn)程通信模塊相連，接收第二處理結(jié)果。
3.如權(quán)利要求2所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制設(shè)備還包括:存儲(chǔ)器； 所述第二處理器還將接收到的煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、車廂相對(duì)于水平面的傾斜度輸出至存儲(chǔ)器； 所述存儲(chǔ)器對(duì)煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門開關(guān)狀態(tài)、車廂相對(duì)于水平面的傾斜度進(jìn)行存儲(chǔ)。
4.如權(quán)利要求3所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制設(shè)備還包括:電源模塊，分別連接第二處理器、第二車內(nèi)通信模塊、蜂鳴器、顯示器、遠(yuǎn)程通信模塊和慣性傳感器，為第二處理器、第二車內(nèi)通信模塊、蜂鳴器、顯示器、遠(yuǎn)程通信模塊和慣性傳感器供電。
5.如權(quán)利要求3所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備還包括:電源模塊，分別連接第一處理器、第一車內(nèi)通信模塊和溫濕度傳感器，為第一處理器、第一車內(nèi)通信模塊和溫濕度傳感器供電。
6.如權(quán)利要求1所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一車內(nèi)通信模塊和第二車內(nèi)通信模塊分別包括紫峰ZigBee收發(fā)器。
7.如權(quán)利要求2所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS收發(fā)器。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)車廂內(nèi)放置一個(gè)控制設(shè)備、至少一個(gè)數(shù)據(jù)采 集設(shè)備、至少一個(gè)煙感傳感器和至少一個(gè)門禁傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種在途安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括置于車廂內(nèi)并采集車廂內(nèi)煙霧濃度值的至少一個(gè)煙感傳感器、置于車廂內(nèi)并采集車廂車門開關(guān)狀態(tài)的至少一個(gè)門禁傳感器、置于車廂內(nèi)的至少一個(gè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備和置于車廂內(nèi)的控制設(shè)備，控制設(shè)備在煙霧濃度值、溫度值、濕度值、車廂車門的開關(guān)狀態(tài)和/或傾斜度達(dá)到預(yù)設(shè)條件時(shí)，發(fā)出蜂鳴音并顯示。本實(shí)用新型由于使用各種傳感器對(duì)影響在途運(yùn)輸安全的安全參數(shù)進(jìn)行了采集，并在安全參數(shù)異常時(shí)，發(fā)出蜂鳴音，因此，可以取得較好的安全監(jiān)控效果，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的異常情況，進(jìn)而及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的處理，確保貨物在途中的安全。
文檔編號(hào)G08B19/00GK202916970SQ201220591689
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者陳喜明, 任斌, 吳飛, 李 泳, 劉治元, 王素海 申請(qǐng)人:北京交大思源科技有限公司