專利名稱：一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車輛調(diào)度裝置，特別是一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置。
背景技術(shù)：
目前，公交車是大多數(shù)人們出行時(shí)乘坐的必備交通工具，并且已經(jīng)在道路上分配了公交車專用道，這樣，可以使公交車快速到達(dá)站臺(tái)，減少乘客等待的時(shí)間。但是，公交車調(diào)度中還存在有一些問(wèn)題第一，部分車輛調(diào)度方面發(fā)車時(shí)間間隔過(guò)大，部分站牌區(qū)候車的人們等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致乘客情緒不佳，影響人們的出行。第二，部分車輛的發(fā)車過(guò)于頻繁，導(dǎo)致空載率上升，增加公交公司經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，浪費(fèi)油料。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型目的在于，提供一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，該裝置通過(guò)乘客手指接觸觸摸屏的次數(shù)統(tǒng)計(jì)車站的等候某一路公交車的人數(shù)，并將候車總?cè)藬?shù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊告知公交調(diào)度中心控制器，調(diào)度中心控制器根據(jù)候車的人數(shù)和候車時(shí)長(zhǎng)調(diào)整該路公交車發(fā)車頻率和發(fā)車時(shí)間。發(fā)車后，當(dāng)公交車抵達(dá)該站，按動(dòng)一次報(bào)站器按鈕進(jìn)行報(bào)站。當(dāng)該車啟動(dòng)并駛向下一站時(shí)，第二次按動(dòng)報(bào)站器按鈕進(jìn)行下站提示，且報(bào)站器上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送無(wú)線信號(hào)給微處理器上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊。微處理器的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊接收到信號(hào)后，本站微處理器對(duì)本站候車人數(shù)進(jìn)行清零，并清空存儲(chǔ)器中的指紋，以便下批乘客觸摸指紋觸摸屏?xí)r進(jìn)行計(jì)數(shù)。利用指紋觸摸屏檢測(cè)器獲取候車乘客的人數(shù)信息，可以防止惡意多按行為。例如有人想乘坐601路公交車，在此路公交站名顯示臺(tái)上的601路下方設(shè)置有指紋觸摸屏，觸摸屏上方提示候車人按動(dòng)此觸摸屏，這樣調(diào)度中心控制器即可得到此人要坐此路車的信息。若候車人數(shù)大于a (—定值)的站數(shù)是否大于T (總站數(shù)的50%)時(shí)，則可按照候車人數(shù)多少進(jìn)行一定頻率的調(diào)度發(fā)車。這樣就可以減少乘客候車時(shí)煩躁的情緒出現(xiàn)，也減少了空載率的上升。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)解決方案一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，包括安裝在公交車駕駛臺(tái)上的公交車報(bào)站器、安裝在公交車站牌處的公交站名顯示臺(tái)、指紋觸摸屏采集器、微控制器和調(diào)度中心控制器，其中，公交車報(bào)站器內(nèi)置第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，公交站名顯示臺(tái)為一箱體，該箱體上安裝指紋觸摸屏采集器和微控制器；微控制器包括微處理器及與微處理器相連接的第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，調(diào)度中心控制器內(nèi)置第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊；指紋觸摸屏采集器與微控制器中的微處理器相連接，微處理器通過(guò)第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊以及第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊與調(diào)度中心控制器無(wú)線連接；公交車報(bào)站器通過(guò)第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊以及第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊與微處理器無(wú)線連接。本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)特征所述公交車報(bào)站器采用型號(hào)為YHGJ-BZl的公交報(bào)站器。[0008]所述指紋觸摸屏采集器采用ZWY-020活體指紋儀。所述微處理器采用AT89C51單片機(jī)。所述第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊、第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊和第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊均采用基于WIFI的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I.使調(diào)度員容易獲知有多少乘客在等待某路公交車。2.給候車的乘客一個(gè)提示作用，減少因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生的焦躁情緒。 3.有利于乘客有序乘車。4.減少道路擁堵，并且降低空載率，節(jié)省資源。5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，僅在原有公交站牌旁安裝公交站顯示臺(tái)和指紋觸摸屏，在公交車報(bào)站器內(nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊即可。6、成本較低。

圖I為本實(shí)用新型的連接框圖。圖2為公交站名顯示臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖2 (a)是正視圖；圖2 (b)為左視圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)實(shí)用新型做進(jìn)一步解釋說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖I、圖2，本實(shí)用新型的基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，包括安裝在公交車駕駛臺(tái)上的公交車報(bào)站器I、安裝在公交車站牌處的公交站名顯示臺(tái)2、指紋觸摸屏采集器3、微控制器4和調(diào)度中心控制器5，其中，公交車報(bào)站器I內(nèi)置第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊6，公交站名顯示臺(tái)2為一箱體，該箱體上安裝指紋觸摸屏采集器3和微控制器4 ;微控制器4包括微處理器7以及與微處理器7相連接的第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8 ;調(diào)度中心控制器5內(nèi)置第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9 ;指紋觸摸屏采集器3與微控制器4中的微處理器7相連接，微處理器7通過(guò)第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8以及第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9與調(diào)度中心控制器5無(wú)線連接；公交車報(bào)站器I通過(guò)第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊6以及第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8與微處理器7無(wú)線連接。公交車報(bào)站器I是全市統(tǒng)一使用的公交報(bào)站器，放置于公交車駕駛員附近的操作臺(tái)上；司機(jī)觸摸其按鈕即可語(yǔ)音通知車上乘客本站和下一站站名，提示乘客上下車。本實(shí)施例采用產(chǎn)品型號(hào)為YHGJ-BZl的公交報(bào)站器，進(jìn)行人工手動(dòng)報(bào)站，其性能參數(shù)外形尺寸16. 5cmX13. 0cmX3. 3cm ;電源電壓DC 8疒40V超過(guò)40V保護(hù)性隔斷，O. 5秒斷電延時(shí)設(shè)計(jì)防止瞬間電壓過(guò)低造成報(bào)站器死機(jī)重啟；功放功率雙聲道立體聲15W，內(nèi)外喇叭切換；輸出音量(聲級(jí))范圍70. 5db 90. 5db ;音量調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)0-31級(jí)；語(yǔ)音數(shù)據(jù)存貯128M 4G ;語(yǔ)音格式MP3 ;重量0. 6Kg。公交站名顯示臺(tái)2采用鐵制箱體，該箱體上顯示各路公交車信息并安裝指紋觸摸采集器3。公交站名顯示臺(tái)2安裝在公交車站牌旁，安裝高度為I. 5米以方便人們使用。系統(tǒng)供電可直接使用道路上路燈的供電設(shè)備。公交站名顯示臺(tái)2用于提示乘客每路公交車的行駛信息，并通過(guò)指紋觸摸屏采集器3采集乘客的乘坐需求。[0024]指紋觸摸屏采集器3采用ZWY-020活體指紋儀。其性能指標(biāo)指紋傳感器類型電容式；探測(cè)技術(shù)反射式感應(yīng)探測(cè)技術(shù)，具有活體指紋探測(cè)功能；抗磨損強(qiáng)度高1百萬(wàn)次；抗靜電指標(biāo)±15KV ;指紋總數(shù):162枚(可增至930枚)；工作電壓5v ;工作電流:100mA峰值電流150mA ;指紋圖像錄入時(shí)間:〈0· 5秒;認(rèn)假率(FAR) <0. 0001% (安全等級(jí)為3時(shí))；拒真率(FAR) <0. 001% (安全等級(jí)為3時(shí))；對(duì)比時(shí)間彡I秒；驗(yàn)證方式支持指紋驗(yàn)證(I :1)和指紋搜索(I N);搜索時(shí)間〈1.0秒(I 1000時(shí)，均值)；特征文件256字節(jié)；模板文件512字節(jié)；安全等級(jí)五級(jí)(從低到高1，2，3，4，5)。溫度-20°C ^+70°C ;相對(duì)濕度40%RH 85%RH (無(wú)凝露)；相對(duì)濕度〈85%H(無(wú)凝露)；通訊接口 RS_232標(biāo)準(zhǔn)接口 /USB標(biāo)準(zhǔn)接口 JhBRi(LXWXH):指紋儀體積97X48X 18mm ;有效采集面積12X15mm;開(kāi)發(fā)平臺(tái)支持Windows, Windows CE, Iinux以及B/S, C/S架構(gòu)等平臺(tái)，更方便于系統(tǒng)集成商開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。調(diào)度中心控制器5用于收集站牌顯示臺(tái)采集的乘客人數(shù)信息進(jìn)行發(fā)車時(shí)間和發(fā) 車頻率的調(diào)度調(diào)整。采用目前公交車調(diào)度中心所使用的控制器。微處理器7用于記錄乘客按下按鈕的次數(shù)，將候車人數(shù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞給調(diào)度中心控制器5。本實(shí)施例中采用AT89C51單片機(jī)，AT89C51單片機(jī)與MCS-51兼容，有4K字節(jié)可編程閃爍存儲(chǔ)器，其壽命1000寫/擦循環(huán)，數(shù)據(jù)保留時(shí)間10年。全靜態(tài)工作0Hz-24Hz。三級(jí)程序存儲(chǔ)器鎖定，128*8位內(nèi)部RAM。32可編程I/O線，兩個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器。5個(gè)中斷源，可編程串行通道。低功耗的閑置和掉電模式，片內(nèi)振蕩器和時(shí)鐘電路。第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊6、第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8和第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9均采用基于WIFI的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊。型號(hào)為SSC-WiFi-03，是上海迅瞻電子科技第三代串口 WLAN模塊產(chǎn)品，該產(chǎn)品是基于標(biāo)準(zhǔn)UART接口符合IEEE802. llb/g模式的WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)嵌入式模塊。模塊內(nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議IEEE802. 11協(xié)議棧以及TCP/IP協(xié)議棧，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶串口數(shù)據(jù)到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)之間的轉(zhuǎn)換。通過(guò)SSC-WiFi模塊，傳統(tǒng)的串口設(shè)備也能輕松接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。SSC-WiFi-03將無(wú)線AP的WiFi信號(hào)轉(zhuǎn)換成TTL電平的串口(用戶如需要232的電平，只需在模塊上加一款232轉(zhuǎn)換芯片)。模塊采用高性能低功耗IEEE802. llb/g無(wú)線通信芯片，片內(nèi)集成了高性能微處理器實(shí)現(xiàn)串口數(shù)據(jù)的透明傳輸，工作于2. 4GHz全球開(kāi)放ISM頻段免許可證使用，可廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合的短距離無(wú)線通信、工業(yè)控制領(lǐng)域。產(chǎn)品本身可將自己的串口接到計(jì)算機(jī)后用配置程序進(jìn)行通信速率、格式、編碼等的設(shè)定，無(wú)須其它任何編程裝置。以下是本實(shí)用新型工作的主流程和部分流程I、本實(shí)用新型的主工作流程如下(以某一路公交車為例)步I :調(diào)度中心控制器5初始化。轉(zhuǎn)步2。步2 :微處理器7統(tǒng)計(jì)該路車所有公交車站的等候人數(shù)。轉(zhuǎn)步3。步3 :微處理器7通過(guò)利用第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8與調(diào)度中心控制器5上的第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9之間的通信將統(tǒng)計(jì)的人數(shù)發(fā)給調(diào)度中心控制器5。轉(zhuǎn)步4。步4 :調(diào)度中心控制器5接收人數(shù)信息。轉(zhuǎn)步5。步5 :調(diào)度中心控制器5根據(jù)公交站候車人數(shù)，調(diào)度車輛發(fā)車。轉(zhuǎn)步I。2、微處理器7統(tǒng)計(jì)各站人數(shù)工作流程如下(以某一路公交車的某一站為例)[0036]步I :判斷指紋觸摸屏采集器3是否有觸摸信號(hào)，是轉(zhuǎn)步2，否轉(zhuǎn)步I。步2 :進(jìn)行指紋對(duì)比，判斷是否重復(fù)，是轉(zhuǎn)步3，否轉(zhuǎn)步5。步3 :微處理器7上的第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8是否接收到公交車報(bào)站器I上的第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊6發(fā)送無(wú)線信號(hào)，是轉(zhuǎn)步4，否轉(zhuǎn)步I。步4 :本站微處理器7對(duì)本站候車人數(shù)進(jìn)行清零，并清空存儲(chǔ)器中的指紋，以便下批乘客觸摸指紋觸摸屏?xí)r進(jìn)行計(jì)數(shù)。轉(zhuǎn)步6。步5 :微處理器7存儲(chǔ)指紋，該站候車人數(shù)加I。轉(zhuǎn)步6。 步6 :微處理器7通過(guò)利用第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8與調(diào)度中心控制器5上的第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9之間的通信將統(tǒng)計(jì)的人數(shù)發(fā)給調(diào)度中心控制器5。轉(zhuǎn)步I。3、調(diào)度中心控制器5調(diào)度工作流程如下(以某一路公交車為例)步I :調(diào)度中心控制器5通過(guò)第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊8與第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊9之間的通信接收微處理器7上統(tǒng)計(jì)的該路車行車路線上公交站的候車人數(shù)，轉(zhuǎn)步2。步2 :判斷人數(shù)大于a (—定值)的站數(shù)是否大于T (總站數(shù)的50%)，是轉(zhuǎn)步3，否轉(zhuǎn)步4。步3 :上班車的發(fā)車時(shí)間是否間隔大于等于4分鐘，是轉(zhuǎn)步5，否轉(zhuǎn)步I。步4 :判斷發(fā)車時(shí)間是否間隔大于等于8分鐘，是轉(zhuǎn)步5，否轉(zhuǎn)步I。步5 :發(fā)車，并記錄發(fā)車時(shí)刻。轉(zhuǎn)步I。
權(quán)利要求1.一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，包括安裝在公交車駕駛臺(tái)上的公交車報(bào)站器(I)、安裝在公交車站牌處的公交站名顯示臺(tái)(2)、指紋觸摸屏采集器(3)、微控制器(4)和調(diào)度中心控制器(5)，其中，公交車報(bào)站器(I)內(nèi)置第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(6)，公交站名顯示臺(tái)(2)為一箱體，該箱體上安裝指紋觸摸屏采集器(3)和微控制器(4);微控制器(4)包括微處理器(7)及與微處理器(7)相連接的第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(8)，調(diào)度中心控制器(5)內(nèi)置第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(9);指紋觸摸屏采集器(3)與微控制器(4)中的微處理器(7 )相連接，微處理器(7 )通過(guò)第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(8 )以及第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(9 )與調(diào)度中心控制器(5)無(wú)線連接；公交車報(bào)站器(I)通過(guò)第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(6)以及第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(8)與微處理器(7)無(wú)線連接。
2.如權(quán)利要求I所述的基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，所述公交車報(bào)站器(I)采用型號(hào)為YHGJ-BZl的公交報(bào)站器。
3.如權(quán)利要求I所述的基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，所述指紋觸摸屏采集器(3)采用ZWY-020活體指紋儀。
4.如權(quán)利要求I所述的基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，所述微處理器(7)采用AT89C51單片機(jī)。
5.如權(quán)利要求I所述的基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，其特征在于，所述第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(6)、第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(8)和第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊(9)均采用基于WIFI的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于指紋觸摸控制的公交調(diào)度裝置，包括公交車報(bào)站器、公交站名顯示臺(tái)、指紋觸摸屏采集器、微控制器和調(diào)度中心控制器，公交車報(bào)站器內(nèi)置第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，公交站名顯示臺(tái)為一箱體，該箱體上安裝指紋觸摸屏采集器和微控制器；微控制器包括微處理器及與其相連的第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，調(diào)度中心控制器內(nèi)置第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊；指紋觸摸屏采集器與微控制器中的微處理器相連，微處理器通過(guò)第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊以及第二無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊與調(diào)度中心控制器無(wú)線連接；公交報(bào)站器通過(guò)第三無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊以及第一無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊與微處理器無(wú)線連接。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低。有利于乘客有序乘車，減少道路擁堵，且降低空載率，節(jié)省資源。
文檔編號(hào)G08G1/00GK202771613SQ20122024047
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者肖梅, 張雷, 寇雯玉, 宋川, 劉偉, 苗永祿 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)