專利名稱：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地理空間信息系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，道路交通方式更加多源化，導(dǎo)致人們對城市交通需求迅速增加，交通流量大幅度增長，道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管制以及傳統(tǒng)的智能交通模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市交通的發(fā)展需要，交通擁擠、堵塞等問題日趨嚴(yán)重。隨著信息采集、傳輸?shù)刃录夹g(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)交通信息的獲取成為可能。例如，散布在交通網(wǎng)絡(luò)上的視頻檢測系統(tǒng)、感性線圈、以及紅外線檢測系統(tǒng)提供了被檢測路段的實(shí)時(shí)交通流信息(包括車速、流量、占有率、緊急事件報(bào)警等)；最近幾年迅速發(fā)展的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(即F⑶，主要包括安裝在出租車、公交車和私車上的GPS定位記錄)則更加全面和連續(xù)的提供了整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通流信息。現(xiàn)有實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)系統(tǒng)大都還只是通過二維電子地圖來發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，但是由于立交橋、交叉路口、高速公路處入口等復(fù)雜道路交通設(shè)施的不斷增多，通過二維電子地圖進(jìn)行導(dǎo)航以及實(shí)時(shí)交通信息的發(fā)布經(jīng)常在關(guān)鍵點(diǎn)位出現(xiàn)誤導(dǎo)或容易引起歧義，因此迫切需要三維交通信息可視化精細(xì)化表達(dá)。另外，現(xiàn)有的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要還體現(xiàn)在發(fā)車班次的實(shí)時(shí)發(fā)布，公交與軌道交通的線路查詢等較為單純的公眾交通信息服務(wù)，還缺乏對多源實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息(包括浮動(dòng)車數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、公共交通的刷卡數(shù)據(jù)、客運(yùn)信息等)的融合分析和三維可視化展示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供一種表達(dá)更加精準(zhǔn)與立體的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其包括:實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊，用于接入實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并對接入的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊，用于將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化模擬；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊，用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析，可查詢?nèi)我鈺r(shí)間、任何地點(diǎn)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的分析；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊，用于對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新，其中，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊以及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊相互連接。優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由散布在道路網(wǎng)絡(luò)上的視頻監(jiān)控檢測系統(tǒng)、感性線圈或者紅外線檢測系統(tǒng)提供的被檢測路段的實(shí)時(shí)交通流信息。優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由安裝于行駛在城市道路上的公交車、出租車或者私家車上的車載GPS定位裝置實(shí)時(shí)接收的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通流信息。優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由車主或者行人通過微博、短信或者電話提交的實(shí)時(shí)路況信息。本發(fā)明還提供一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析方法，包括以下步驟:步驟Al，接收多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)；步驟A2，對多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與融合；步驟A3，將融合后的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇蛻舳?，并緩存管理；步驟A4，將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一管理，并創(chuàng)建索引，所述索引用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中的查詢與分析；步驟A5，對實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理。優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析包括以下步驟:步驟BI，用戶提交交通狀況查詢分析需求，將需求轉(zhuǎn)換成消息傳輸?shù)椒?wù)器端；步驟B2，在服務(wù)器端接收消息并解析出查詢分析需求，并轉(zhuǎn)化成交通數(shù)據(jù)庫查詢語句；步驟B3，利用所述查詢語句在交通數(shù)據(jù)庫提取數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析需求對提取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析；步驟B4，將分析后的結(jié)果數(shù)據(jù)序列化后打包傳輸?shù)娇蛻舳?；步驟B5，客戶端接收分析結(jié)果數(shù)據(jù)包，將所述分析結(jié)果數(shù)據(jù)包解析成分析結(jié)果對象；步驟B6，將分析結(jié)果對象疊加在三維場景中進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)。本發(fā)明針對多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)接入與融合處理后，在三維場景中進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)，使得動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)更加精細(xì)與立體，同時(shí)解決了二維電子地圖表達(dá)出現(xiàn)誤導(dǎo)和歧義的問題。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)示意圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析方法流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，為本發(fā)明實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖。本實(shí)施例的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)了四個(gè)核心模塊，包括相互通信連接的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊以及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊。實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊負(fù)責(zé)接入實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并對接入的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊負(fù)責(zé)將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化模擬；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析，可查詢?nèi)我鈺r(shí)間、任何地點(diǎn)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的分析；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊負(fù)責(zé)對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新，本發(fā)明的三維可視化分析系統(tǒng)在工作時(shí)通過實(shí)施交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊接入大量的客戶端。該實(shí)施例中，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)具有多源的特性，其可以是由散布在道路網(wǎng)絡(luò)上的視頻監(jiān)控檢測系統(tǒng)、感性線圈或者紅外線檢測系統(tǒng)提供的被檢測路段的實(shí)時(shí)交通流信息；也可以是由安裝于行駛在城市道路上的公交車、出租車或者私家車上的車載GPS定位裝置提供的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通流信息；也可以是由車主或者行人通過微博、短信或者電話主動(dòng)提交的實(shí)時(shí)路況信息。當(dāng)然，對于其它類的適用于交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，本發(fā)明同樣保護(hù)其實(shí)施例。對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理時(shí)，需要不斷從服務(wù)器端接收實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)場景中實(shí)時(shí)交通路況信息的實(shí)時(shí)更新和動(dòng)態(tài)展示，如圖2所示，為本發(fā)明實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析方法一實(shí)施例流程示意圖，包括如下步驟:步驟Al，接收多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。具體操作為:通過配好實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接收協(xié)議以及接收接口，并通過指定權(quán)限的用戶登錄，實(shí)時(shí)接收線圈數(shù)據(jù)、紅外線檢測數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、微博爆料路況數(shù)據(jù)等各類多元的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。步驟A2，對多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與融合。具體操作為:實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊對接收的多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)分別進(jìn)行處理，將浮動(dòng)車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供的實(shí)時(shí)三維坐標(biāo)、速度等空間信息自動(dòng)建立實(shí)時(shí)交通路況信息，從視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中通過圖像分割、模式識(shí)別等技術(shù)自動(dòng)監(jiān)測車流量信息，將實(shí)時(shí)路況爆料數(shù)據(jù)通過語義分析提取路況信息及其空間位置來形成特定位置和時(shí)間下的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)以浮動(dòng)車實(shí)時(shí)路況信息為主體，以其他各類實(shí)時(shí)交通路況為補(bǔ)充進(jìn)行融合形成一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)時(shí)交通路況信息，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)可以是任意類實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的任意組合。步驟A3，融合后的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇蛻舳?，并緩存管理。具體操作為:將融合處理后的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮和打包分包處理后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，傳輸?shù)娇蛻舳?，客戶端接收到?shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包后進(jìn)行解壓縮和解析處理，解析成完整的對象在內(nèi)存緩存中進(jìn)行管理，在內(nèi)存緩存中通過建立以唯一 ID為Key的<Key-Value>的Map索引結(jié)構(gòu)進(jìn)行高效檢索。步驟A4，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一管理，并創(chuàng)建索引，所述索引用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中的查詢與分析。具體操作為:實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊處理后的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在服務(wù)器端交給實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊將各種類型的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在到交通時(shí)空數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行統(tǒng)一管理，然后建立統(tǒng)一的時(shí)空索引結(jié)構(gòu)以便高效查詢與檢索。 步驟A5，對實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理。具體操作為:實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊處理后的實(shí)時(shí)交通路況信息立即通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇蛻舳说膶?shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊進(jìn)行三維可視化表達(dá)，將實(shí)時(shí)路況信息在三維場景中直觀表達(dá)出來，同時(shí)支持在二維和三維場景中通過雙屏同時(shí)表達(dá)出來，二維和三維可以相互聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二三維場景協(xié)同可視化表達(dá)。實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊支持對不同尺度交通網(wǎng)絡(luò)流的分層三維可視化表達(dá)與查詢、對各種交通事件的三維可視化表達(dá)與查詢、對決策方案的可視化。上述實(shí)施例中實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析包括以下步驟:步驟BI，用戶提交交通狀況查詢分析需求，將需求轉(zhuǎn)換成消息傳輸?shù)椒?wù)器端；步驟B2，在服務(wù)器端接收消息并解析出查詢分析需求，并轉(zhuǎn)化成交通數(shù)據(jù)庫查詢語句；步驟B3，利用所述查詢語句在交通數(shù)據(jù)庫提取數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析需求對提取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析；步驟B4，將分析后的結(jié)果數(shù)據(jù)序列化后打包傳輸?shù)娇蛻舳耍徊襟EB5，客戶端接收分析結(jié)果數(shù)據(jù)包，將所述分析結(jié)果數(shù)據(jù)包解析成分析結(jié)果對象；步驟B6，將分析結(jié)果對象疊加在三維場景中進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)。本發(fā)明公開的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，通過對實(shí)時(shí)感知的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的三維動(dòng)態(tài)可視化，提高交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)服務(wù)與表達(dá)能力，可以廣泛應(yīng)用于智能交通、精細(xì)化交通誘導(dǎo)等領(lǐng)域。可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思做出其他各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其特征在于，其包括: 實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊，用于接入實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并對接入的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理； 實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊，用于將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化模擬； 實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊，用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析，可查詢?nèi)我鈺r(shí)間、任何地點(diǎn)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的分析； 實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊，用于對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新，其中，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊以及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其特征在于:所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由散布在道路網(wǎng)絡(luò)上的視頻監(jiān)控檢測系統(tǒng)、感性線圈或者紅外線檢測系統(tǒng)提供的被檢測路段的實(shí)時(shí)交通流信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其特征在于:所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由安裝于行駛在城市道路上的公交車、出租車或者私家車上的車載GPS定位裝置實(shí)時(shí)接收的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通流信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其特征在于:所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)包括由車主或者行人通過微博、短信或者電話提交的實(shí)時(shí)路況信息。
5.一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟Al，接收多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)； 步驟A2，對多源實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與融合； 步驟A3，將融合后的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇蛻舳?，并緩存管理? 步驟A4，將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一管理，并創(chuàng)建索引，所述索引用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)在交通數(shù)據(jù)庫中的查詢與分析； 步驟A5，對實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析方法，其特征在于:所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析包括以下步驟: 步驟BI，用戶提交交通狀況查詢分析需求，將需求轉(zhuǎn)換成消息傳輸?shù)椒?wù)器端； 步驟B2，在服務(wù)器端接收消息并解析出查詢分析需求，并轉(zhuǎn)化成交通數(shù)據(jù)庫查詢語句； 步驟B3，利用所述查詢語句在交通數(shù)據(jù)庫提取數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析需求對提取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析； 步驟B4，將分析后的結(jié)果數(shù)據(jù)序列化后打包傳輸?shù)娇蛻舳耍? 步驟B5，客戶端接收分析結(jié)果數(shù)據(jù)包，將所述分析結(jié)果數(shù)據(jù)包解析成分析結(jié)果對象； 步驟B6，將分析結(jié)果對象疊加在三維場景中進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)，其包括實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)接入與融合模塊，用于接入實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并對接入的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)三維動(dòng)態(tài)可視化模塊，用于將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)可視化，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化模擬；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)查詢分析模塊，用于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢與分析，可查詢?nèi)我鈺r(shí)間、任何地點(diǎn)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的分析；實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)管理模塊，用于對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新。本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)三維可視化分析系統(tǒng)將實(shí)時(shí)交通信息和動(dòng)態(tài)分析結(jié)果進(jìn)行三維可視化表達(dá)，可以更加精準(zhǔn)及直觀。
文檔編號(hào)G08G1/00GK103092924SQ201210586730
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李曉明, 馮圣中, 胡金星, 修文群, 張寶運(yùn), 任鵬 申請人:深圳先進(jìn)技術(shù)研究院