專利名稱：內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能信息采集控制系統(tǒng)及方法，尤其是涉及一種內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)及方法，屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
水路運輸以運量大、成本低、能耗低等優(yōu)點，成為我國近年來綜合交通運輸體系建設(shè)和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 交通運輸部針對船舶監(jiān)管提出了大量的AIS、VTS、LRIT等系統(tǒng)，然而此類系統(tǒng)對于內(nèi)河船舶的安裝覆蓋率并不足。內(nèi)河船舶自身具有體積小、數(shù)量大、監(jiān)管困難等特點，具體為首先，內(nèi)河船舶船型較小，交通運輸部推出的設(shè)備成本較高，內(nèi)河船舶采購和應(yīng)用困難；其次，內(nèi)河航道覆蓋面積廣、AIS基站的覆蓋率很難滿足內(nèi)河船舶的發(fā)展需求；再次，內(nèi)河船舶的數(shù)量巨大，船員素質(zhì)有待提高，監(jiān)管設(shè)施若無法與船員應(yīng)用直接相關(guān)，很難推廣。內(nèi)河作為陸路與大江、大河、海洋運輸?shù)倪B接線,具備越來越大的發(fā)展空間，內(nèi)河船載終端的開發(fā)，必須與應(yīng)用相結(jié)合。當(dāng)前出現(xiàn)了大量的船載終端的研究，但并不能很好的與內(nèi)河船舶的使用特點相結(jié)合，應(yīng)用于內(nèi)河不宜推廣、內(nèi)河船舶的需求不清晰。目前，對于內(nèi)河船舶動態(tài)信息(船舶載的貨物、船舶配員、始發(fā)港、目的港等信息)還沒有智能識別系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種智能識別內(nèi)河船舶動態(tài)信息的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)。同時，本發(fā)明還提供了一種內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在內(nèi)河船舶上的船載終端和設(shè)置在地面上的控制平臺，所述的船載終端和控制平臺之間通過無線通信方式連通，
所述船載終端包括控制裝置和與所述控制裝置連接的智能采集裝置、人工錄入裝置和無線發(fā)送裝置，
所述智能采集裝置包括中央處理裝置、無線射頻裝置和GPS定位裝置，所述中央處理裝置與所述無線射頻裝置和所述GPS裝置連接，接收所述無線射頻裝置采集的固有信息和所述GPS裝置采集的位置和時間信息，并將信息傳送至所述控制平臺；所述固有信息包括船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員；
所述人工錄入裝置包括中央控制器和與中央控制器連接的輸入鍵盤和顯示器，所述中央處理器包括功能選擇單元、邏輯單元、存儲單元和狀態(tài)單元，所述功能選擇單元控制輸入鍵盤輸入數(shù)據(jù)的類別；所述邏輯單元結(jié)合所述功能選擇單元選擇的數(shù)據(jù)類別處理輸入鍵盤輸入的數(shù)據(jù)；所述存儲單元存儲邏輯單元處理完的數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)單元用于標(biāo)識船舶的狀態(tài)，所述船舶的狀態(tài)分為出港和入港；所述控制裝置接收所述智能采集裝置和所述人工錄入裝置的信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述無線發(fā)送裝置；所述無線發(fā)送裝置接收所述控制裝置轉(zhuǎn)發(fā)的信息并將信息發(fā)送至所述控制平臺；
所述控制平臺包括接收模塊和匹配模塊，所述接收模塊用于接收所述船載終端發(fā)送的信息并進(jìn)行解析，解析后的信息發(fā)送至所述匹配模塊；
所述匹配模塊將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配和比較，判斷是否符合要求。本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定為，所述的船載終端還包括與所述控制模塊連接的存儲模塊，所述存儲模塊為64位或32位閃存。進(jìn)一步地，所述的船載終端還包括與所述控制模塊連接的電源模塊，所述電源模塊包括將DC 24V轉(zhuǎn)換至DC 5V的變壓器。 進(jìn)一步地，所述控制平臺還包括用戶管理模塊，用于對用戶進(jìn)行權(quán)限管理。進(jìn)一步地，所述無線射頻裝置包括RFID標(biāo)簽，所述RFID標(biāo)簽包括16位固定字符，其中，第fll位為船舶統(tǒng)一標(biāo)識碼，第12位為船舶總噸，第13位為貨物類別，貨物類別按標(biāo)準(zhǔn)碼分類，第14位為配員總數(shù)，第15 16位為校驗碼。進(jìn)一步地，所述匹配模塊匹配的信息包括出發(fā)港、終到港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致。本發(fā)明提供的另一技術(shù)方案為內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法，包括如下步驟
(1)內(nèi)河船舶出航前，無線射頻裝置采集“船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員”信息，GPS定位裝置采集船舶位置和時間，智能采集裝置將上述信息傳送至控制裝置，控制裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)將上述信息發(fā)送至控制平臺；
(2)控制平臺接收船載終端發(fā)送的信息，自動將信息解析，并將信息進(jìn)行存儲；
(3)船舶裝貨后，準(zhǔn)備出發(fā)，通過人工錄入裝置錄入所需信息，并按回車鍵確認(rèn)，同時觸發(fā)“上行鍵”事件，將信息無線發(fā)送至控制平臺；所述所需信息包括“載貨重量和配員身份證號碼”；
(4)控制平臺接收人工錄入的信息，自動將信息進(jìn)行解析，并將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，如果匹配正確，則同意出行；如果匹配不正確，則不同意出行；同時，將智能采集裝置的信息和人工錄入的信息綁定，確定出發(fā)港和碼頭；
(5)船舶出行，智能采集裝置實時采集位置和時間信息，將位置和時間信息發(fā)送至控制平臺，控制平臺將信息解析后與出發(fā)前錄入的航道信息進(jìn)行匹配，判斷是否走錯航道和超限行駛；
(6)船舶到港后，人工錄入裝置觸發(fā)“下行鍵”事件，控制平臺接收到該信息后，將GPS定位裝置采集的位置信息與出發(fā)前錄入的終到港信息進(jìn)行匹配，綜合分析，確定終端港信肩、O本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定為步驟(4)中所述的將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，匹配的內(nèi)容包括出發(fā)港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致
進(jìn)一步地，步驟(I)中所述的智能采集裝置采集信息自動發(fā)送至控制平臺，每10秒發(fā)送一次，直至船舶到港。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)及方法，成本低、系統(tǒng)簡單可靠，可獲取內(nèi)河船舶的靜態(tài)、動態(tài)信息；可為船員提供準(zhǔn)確信息提供技術(shù)支撐；采用自動發(fā)送和人工發(fā)送相結(jié)合的方式，適用于內(nèi)河船舶；部署費用低，后臺監(jiān)管形式靈活。


圖I為本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明所述的智能采集裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明所述的人工錄入裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明所述的人工錄入裝置中輸入鍵盤的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明所述的控制平臺的結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法的流程圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作具體的介紹。圖I為本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在內(nèi)河船舶上的船載終端和設(shè)置在地面上的控制平臺，所述的船載終端和控制平臺之間通過無線通信方式連通，船載終端與控制平臺通過3G,結(jié)合Internet網(wǎng)的方式實現(xiàn)?？刂破脚_有一個與終端通信的接口程序，負(fù)責(zé)接收和應(yīng)答終端的信息。所述船載終端包括控制裝置和與所述控制裝置連接的智能采集裝置、人工錄入裝置、無線發(fā)送裝置、存儲裝置和電源裝置。圖2為本發(fā)明所述的智能采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示所述智能采集裝置包括中央處理裝置、無線射頻裝置和GPS定位裝置，所述中央處理裝置與所述無線射頻裝置和所述GPS裝置連接，接收所述無線射頻裝置采集的固有信息和所述GPS裝置采集的位置和時間信息，并將信息傳送至所述控制平臺。所述無線射頻裝置采集的固有信息包括船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員，上述固有信息通過無線射頻裝置中的RFID標(biāo)簽實現(xiàn)，所述無線射頻裝置包括RFID標(biāo)簽。所述RFID標(biāo)簽包括16位固定字符，第f 11位為船舶統(tǒng)一標(biāo)識碼，第12位為船舶總噸，第13位為貨物類別，貨物類別按標(biāo)準(zhǔn)碼分類，第14位為配員總數(shù)，第15 16位為校驗碼。其中，第12位船舶總噸的編碼方式為I :100總噸；2 :200總噸，依次類推，和A 50總噸；B 150總噸,依次類推。貨物類別的編碼方式為:1·危險貨物Dangerous Cargo ；2.重大長件貨物Awkward & Length Cargo ；3.散裝貨物Bulk Cargo ；4.液體貨物L(fēng)iquidCargo ；5.氣味貨物Smelled Cargo ；6.食品貨物Food Cargo -J.揚塵污染貨物Dustyand Dirty Cargo ；8.清潔貨物 Clean Cargo ；9.冷藏貨物 Refrigerated Cargo ；A.易碎貨物 Fragile Cargo ；B.貴重貨物 Valuable Cargo ；C.活牲畜貨物 Livestock Cargo ；D.液化貨物 Liquefied Cargo ；E.含水貨物 Hygroscopic Cargo ；F.普通貨物 GeneralCargo。圖3為本發(fā)明所述的人工錄入裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述人工錄入裝置包括中央控制器和與中央控制器連接的輸入鍵盤和顯示器，所述中央處理器包括功能選擇單元、邏輯單元、存儲單元和狀態(tài)單元，所述功能選擇單元控制輸入鍵盤輸入數(shù)據(jù)的類別；所述邏輯單元結(jié)合所述功能選擇單元選擇的數(shù)據(jù)類別處理輸入鍵盤輸入的數(shù)據(jù)；所述存儲單元存儲邏輯單元處理完的數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)單元用于標(biāo)識船舶的狀態(tài)，所述船舶的狀態(tài)分為出港和入港。圖4為本發(fā)明所述的人工錄入裝置中輸入鍵盤的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，輸入鍵盤中包括功能選擇按鍵、顯示屏、按鍵、上行、下行、enter鍵 。所述功能選擇按鍵與人工錄入裝置中的功能選擇單元對應(yīng)，下方標(biāo)注對功能選擇按鍵的說明；所述顯示屏用于顯示輸入的內(nèi)容；所述按鍵用于用戶操作；所述上行鍵用于在數(shù)據(jù)輸入完成后，船舶出發(fā)前，發(fā)送出發(fā)前的信息；所述下行鍵用于在數(shù)據(jù)輸入完成后，船舶到港后，發(fā)送到港的信息；所述enter鍵用于存儲已經(jīng)輸入的信息。所述控制裝置接收所述智能采集裝置和所述人工錄入裝置的信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述無線發(fā)送裝置?？刂蒲b置MCU為STM32微控制器系列，ARM Cortex M3內(nèi)核的32位閃存微控制器。具體型號STM32F101R8，64M，程序空間64KB，RAM10KB。所述無線發(fā)送裝置接收所述控制裝置轉(zhuǎn)發(fā)的信息并將信息發(fā)送至所述控制平臺，所述無線發(fā)送裝置為華為WCDMA模塊MU509，實現(xiàn)與后臺的通信。其傳輸速度——UL:
3.6Mbps，DL 384Kbps,完全滿足串口的傳輸要求。所述存儲模塊為64位或32位閃存，F(xiàn)LASH存儲。K9K1208Q0C 64M x 8 Bit , 32MX 16 Bit NAND Flash Memory。電源模塊包括將DC 24V轉(zhuǎn)換至DC 5V的變壓器。圖5為本發(fā)明所述的控制平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，所述控制平臺包括接收模塊、匹配模塊和用戶管理模塊，所述接收模塊用于接收所述船載終端發(fā)送的信息并進(jìn)行解析，解析后的信息發(fā)送至所述匹配模塊；所述匹配模塊將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配和比較，判斷是否符合要求，匹配模塊匹配的信息包括出發(fā)港、終到港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致。所述用戶管理模塊用于對用戶進(jìn)行權(quán)限管理。圖6為本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法的流程圖。如圖6所示本發(fā)明所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集的工作方法包括如下步驟
(I)內(nèi)河船舶出航前，無線射頻裝置采集“船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員”信息，
GPS定位裝置采集船舶位置和時間，智能采集裝置將上述信息傳送至控制裝置，控制裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)將上述信息發(fā)送至控制平臺，每10秒發(fā)送一次，直至船舶到港。(2)控制平臺接收船載終端發(fā)送的信息，自動將信息解析，并將信息進(jìn)行存儲。(3)船舶裝貨后，準(zhǔn)備出發(fā)，通過人工錄入裝置錄入所需信息，并按回車鍵確認(rèn)，同時觸發(fā)“上行鍵”事件，將信息無線發(fā)送至控制平臺；所述所需信息包括“載貨重量和配員身份證號碼”。(4)控制平臺接收人工錄入的信息，自動將信息進(jìn)行解析，并將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，如果匹配正確，則同意出行；如果匹配不正確，則不同意出行；同時，將智能采集裝置的信息和人工錄入的信息綁定，確定出發(fā)港和碼頭。將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，匹配的內(nèi)容包括出發(fā)港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致。(5)船舶出行，智能采集裝置實時采集位置和時間信息，將位置和時間信息發(fā)送至控制平臺，控制平臺將信息解析后與出發(fā)前錄入的航道信息進(jìn)行匹配，判斷是否走錯航道和超限行駛。
(6)船舶到港后，人工錄入裝置觸發(fā)“下行鍵”事件，控制平臺接收到該信息后，將GPS定位裝置采集的位置信息與出發(fā)前錄入的終到港信息進(jìn)行匹配，綜合分析，確定終端港信息。上述實施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在內(nèi)河船舶上的船載終端和設(shè)置在地面上的控制平臺，所述的船載終端和控制平臺之間通過無線通信方式連通， 所述船載終端包括控制裝置和與所述控制裝置連接的智能采集裝置、人工錄入裝置和無線發(fā)送裝置， 所述智能采集裝置包括中央處理裝置、無線射頻裝置和GPS定位裝置，所述中央處理裝置與所述無線射頻裝置和所述GPS裝置連接，接收所述無線射頻裝置采集的固有信息和所述GPS裝置采集的位置和時間信息，并將信息傳送至所述控制平臺；所述固有信息包括船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員； 所述人工錄入裝置包括中央控制器和與中央控制器連接的輸入鍵盤和顯示器，所述中央處理器包括功能選擇單元、邏輯單元、存儲單元和狀態(tài)單元，所述功能選擇單元控制輸入 鍵盤輸入數(shù)據(jù)的類別；所述邏輯單元結(jié)合所述功能選擇單元選擇的數(shù)據(jù)類別處理輸入鍵盤輸入的數(shù)據(jù)；所述存儲單元存儲邏輯單元處理完的數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)單元用于標(biāo)識船舶的狀態(tài)，所述船舶的狀態(tài)分為出港和入港； 所述控制裝置接收所述智能采集裝置和所述人工錄入裝置的信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述無線發(fā)送裝置；所述無線發(fā)送裝置接收所述控制裝置轉(zhuǎn)發(fā)的信息并將信息發(fā)送至所述控制平臺； 所述控制平臺包括接收模塊和匹配模塊，所述接收模塊用于接收所述船載終端發(fā)送的信息并進(jìn)行解析，解析后的信息發(fā)送至所述匹配模塊； 所述匹配模塊將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配和比較，判斷是否符合要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的船載終端還包括與所述控制模塊連接的存儲模塊，所述存儲模塊為64位或32位閃存。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的船載終端還包括與所述控制模塊連接的電源模塊，所述電源模塊包括將DC 24V轉(zhuǎn)換至DC 5V的變壓器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制平臺還包括用戶管理模塊，用于對用戶進(jìn)行權(quán)限管理。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無線射頻裝置包括RFID標(biāo)簽，所述RFID標(biāo)簽包括16位固定字符，其中，第f 11位為船舶統(tǒng)一標(biāo)識碼，第12位為船舶總噸，第13位為貨物類別，貨物類別按標(biāo)準(zhǔn)碼分類，第14位為配員總數(shù),第15"16位為校驗碼。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，其特征在于，所述匹配模塊匹配的信息包括出發(fā)港、終到港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致。
7.內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法，其特征在于，包括如下步驟 (I)內(nèi)河船舶出航前，無線射頻裝置采集“船舶標(biāo)識、載貨重量、貨物類別和配員”信息，GPS定位裝置采集船舶位置和時間，智能采集裝置將上述信息傳送至控制裝置，控制裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)將上述信息發(fā)送至控制平臺；(2)控制平臺接收船載終端發(fā)送的信息，自動將信息解析，并將信息進(jìn)行存儲； (3)船舶裝貨后，準(zhǔn)備出發(fā)，通過人工錄入裝置錄入所需信息，并按回車鍵確認(rèn)，同時觸發(fā)“上行鍵”事件，將信息無線發(fā)送至控制平臺；所述所需信息包括“載貨重量和配員身份證號碼”； (4)控制平臺接收人工錄入的信息，自動將信息進(jìn)行解析，并將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，如果匹配正確，則同意出行；如果匹配不正確，則不同意出行；同時，將智能采集裝置的信息和人工錄入的信息綁定，確定出發(fā)港和碼頭； (5)船舶出行，智能采集裝置實時采集位置和時間信息，將位置和時間信息發(fā)送至控制平臺，控制平臺將信息解析后與出發(fā)前錄入的航道信息進(jìn)行匹配，判斷是否走錯航道和超限行駛； (6)船舶到港后，人工錄入裝置觸發(fā)“下行鍵”事件，控制平臺接收到該信息后，將GPS定位裝置采集的位置信息與出發(fā)前錄入的終到港信息進(jìn)行匹配，綜合分析，確定終端港信肩、O
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法，其特征在于，步驟(4)中所述的將所述人工錄入裝置錄入的信息與智能采集裝置采集的信息和船員資質(zhì)庫中的信息進(jìn)行匹配，匹配的內(nèi)容包括出發(fā)港與實際位置是否匹配；貨物重量與RFID標(biāo)簽中的重量是否匹配；配員總數(shù)與RFID標(biāo)簽中的配員總數(shù)是否匹配；船員身份證號碼與所述控制平臺資質(zhì)庫中的數(shù)據(jù)是否一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法，其特征在于，步驟(I)中所述的智能采集裝置采集信息自動發(fā)送至控制平臺，每10秒發(fā)送一次，直至船舶到港。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)河船舶的智能信息采集控制系統(tǒng)，包括船載終端和控制平臺，所述的船載終端和控制平臺之間通過無線通信方式連通，所述船載終端包括控制裝置和與所述控制裝置連接的智能采集裝置、人工錄入裝置和無線發(fā)送裝置，所述智能采集裝置采集信息并將采集的數(shù)據(jù)信息傳輸至所述控制裝置；所述人工錄入裝置包括功能選擇單元、輸入單元、顯示單元和狀態(tài)單元；所述控制平臺包括接收模塊和匹配模塊，所述接收模塊用于接收所述船載終端發(fā)送的信息并進(jìn)行解析；所述匹配模塊對接收的信息進(jìn)行匹配和比較。同時，本發(fā)明還提供了內(nèi)河船舶的智能信息采集控制方法。本發(fā)明可獲取內(nèi)河船舶的靜態(tài)、動態(tài)信息，成本低、系統(tǒng)簡單可靠。
文檔編號G08G3/00GK102968912SQ20121051335
公開日2013年3月13日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者季錦章, 胡安兵, 董學(xué)武, 郭亞中, 唐夢俠, 楊根成, 肖全, 臧正保, 劉轟, 田建亮, 明小梅, 劉昊, 楊正, 江舟 申請人:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司, 江蘇省新通智能交通科技發(fā)展有限公司