專利名稱：一種基于身份認(rèn)證的駕駛報(bào)警方法,以及車載終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于身份認(rèn)證的駕駛報(bào)警方法，以及車載終端。
背景技術(shù)：
2010年中國汽車銷售總量超越美國，成為全球第一，中國汽車電子市場也隨之進(jìn)入快速發(fā)展期。但汽車保有量增長速度大大高于道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，給道路交通帶來了極大壓力。交通堵塞、交通事故、環(huán)境污染正在困擾著北京、上海這樣的超大規(guī)模城市。如何通過信息技術(shù)，使得汽車具備電子智能能力，對車輛和交通狀況進(jìn)行有效的監(jiān)控，以緩解交通擁堵，為用戶提供安全、舒適的駕駛環(huán)境，已成為交通行業(yè)研究的熱點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Things, 1T)概念的提出，加快了社會的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)作為物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用，利用車載電子傳感裝置，通過網(wǎng)絡(luò)完成信息交換，使車與路、車與車、車與人之間的信息互聯(lián)互通，對車輛和交通狀況進(jìn)行有效的智能監(jiān)控。車聯(lián)網(wǎng)明確了車、路、城市與人的互聯(lián)互通，促進(jìn)了汽車、交通和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)向更加現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。區(qū)別于傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System, ITS),車聯(lián)網(wǎng)更注重車與車、車與人之間的交互通信，通過提取更多車輛行駛參數(shù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)來保障車輛行駛安全、規(guī)避道路擁塞、提高出行舒適度?？梢哉f車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重新定義車輛交通運(yùn)行方式。然而，該領(lǐng)域研究尚處于起步階段，很多問題都沒有得到解決。在一些特殊場合，比如軍隊(duì)、武警部隊(duì)當(dāng)中，有一種特殊的需求:監(jiān)控中心需要對派出的車輛，或者待命的車輛的狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅僅需要了解車輛的行駛狀態(tài)，還需要了解車輛的其他更進(jìn)一步的信息。同時(shí)監(jiān)控中心還需要介入駕駛員的行駛過程，必要時(shí)還需要直接下達(dá)指令，或者控制車輛。傳統(tǒng)意義上的車輛監(jiān)控系統(tǒng)顯然沒法滿足這種要求。而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用發(fā)展，對車輛技術(shù)的發(fā)展起到了實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)作用。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明特提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案。提供一種車載終端包括輸入模塊30,輸出模塊40,數(shù)據(jù)傳輸模塊70,記錄模塊80,報(bào)警模塊60，近程通信模塊90，以及與它們相連的控制器模塊50。輸入模塊30，用于輸入數(shù)據(jù)信息，或者控制信息，也可以包括其他形式的數(shù)據(jù)輸A ；輸出模塊40,包括顯示輸出401或者音頻輸出402,或者顯示信息的面板；數(shù)據(jù)傳輸模塊70，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信。支持常見的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，比如，通用GSM、CDMA, TD-SCDMA, WCDMA, CDMA2000等多種無線通信網(wǎng)絡(luò)的通信模式之一，當(dāng)車輛所在地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)支持分組數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，車載終端首先選擇分組數(shù)據(jù)傳輸方式；記錄模塊80，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；
報(bào)警模塊60，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)，提示報(bào)警；近程通信模塊90，用于近程通信，提供身份認(rèn)證；還有控制器模塊50，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。其中近程通信模塊90支持常見的近程N(yùn)FC通信模式。該近程通信模塊90中包含身份認(rèn)證模塊901，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證。該認(rèn)證模塊與駕駛員所攜帶的身份識別模塊A配合使用，進(jìn)行身份認(rèn)證。取得系統(tǒng)授權(quán)時(shí)才能啟動車輛。輸入模塊30中還含有確認(rèn)模塊303。該確認(rèn)模塊303與身份認(rèn)證模塊901結(jié)合使用進(jìn)行認(rèn)證。作為更進(jìn)一步的實(shí)施例，提供一種具有防止疲勞駕駛的車載終端。所述輸入模塊30中預(yù)先設(shè)定模塊304,設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss;所述報(bào)警模塊60中還有計(jì)時(shí)器603，用于計(jì)時(shí)；所述報(bào)警模塊60還包括比較模塊601，判斷模塊602，其中:所述比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ；所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt ;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令；所述輸出模塊40中，還包含車輛控制模塊403，當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊403發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊40中的顯示輸出401和/或音頻輸出402向駕駛員發(fā)出提示信息。提醒駕駛員在預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss內(nèi)停車。所述比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ;報(bào)警模塊中的測距模塊604用于計(jì)算車輛行駛的距離；所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ;判斷
駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)
m/= m.θ I R >ι ι'，當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊403強(qiáng)制車輛減速直至停車。替換地，當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70向監(jiān)控中心報(bào)警；所述輸入模塊30中還包括攝像頭301、音頻采集302裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70發(fā)回監(jiān)控中心；所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊40中的車輛控制模塊403全面控制車輛的行駛狀態(tài)。這種全面控制，包括車輛行駛的所有方面。比如:方向盤的角度，油門的大小，左右轉(zhuǎn)向燈的指示，以及剎車的力度等方面。即相當(dāng)于由監(jiān)控中心駕駛車輛，剝奪駕駛員控制車輛的權(quán)力。本發(fā)明提供一種基于身份認(rèn)證的駕駛報(bào)警方法，包括如下步驟:
a.近程通信模塊90與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊 901 ；b.身份認(rèn)證模塊901讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器；c.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路。在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊80上，或者存儲在監(jiān)控中心。在步驟b之后,步驟c之前,還有步驟bl,由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息；b2，確認(rèn)模塊303讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器；b3，控制器讀取第一比對結(jié)果和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路；在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊80上，或者存儲在監(jiān)控中心。所述確認(rèn)模塊303采用瞳孔識別模塊或者指紋識別模塊。在步驟c之前，還有步驟al，由輸入模塊30輸入數(shù)據(jù)，由預(yù)先設(shè)定模塊304設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss ；在步驟c之后，還有如下步驟:e.報(bào)警模塊60中還有計(jì)時(shí)器603，記錄經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T ；f.報(bào)警模塊60中的比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ；g.所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt ;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令。在步驟g之后，還有如下步驟:h.當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊403發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊40中的顯示輸出401和/或音頻輸出402向駕駛員發(fā)出提示信息，提醒駕駛員在預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss內(nèi)停車；1.比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ;報(bào)警模塊中的測距模塊604用于計(jì)算車輛行駛的距離；j.所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ；判斷駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)警信息；在步驟j之后，還有如下步驟:k.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊403強(qiáng)制車輛減速直至停車。或者，在步驟j之后，還有如下步驟:
K.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70向監(jiān)控中心報(bào)警；L.所述輸入模塊30中還包括攝像頭301、音頻采集302裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70發(fā)回監(jiān)控中心；M.所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊40中的車輛控制模塊403全面控制車輛的行駛狀態(tài)。在步驟k之后，車輛停止超過指定休息時(shí)間之后或者更換經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員之后，車輛恢復(fù)初始狀態(tài)。


圖1為本發(fā)明所述的車聯(lián)網(wǎng)的示意圖；圖2為本發(fā)明的車載終端的基本框圖；圖3示出本發(fā)明的報(bào)警模塊60以及相關(guān)模塊的連接 圖4示出本發(fā)明駕駛報(bào)警方法；
圖5為本發(fā)明駕駛報(bào)警方法的流程 圖6為本發(fā)明駕駛報(bào)警方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述:圖1為本發(fā)明所述的車聯(lián)網(wǎng)的示意圖。每輛車輛上都配備了車載終端。車載終端向云網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、接收數(shù)據(jù)。這里車載終端不關(guān)心云網(wǎng)絡(luò)的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。監(jiān)控中心(未示出)通過云網(wǎng)絡(luò)與車載終端通信。圖2為本發(fā)明的車載終端的基本框圖。該車載終端包括輸入模塊30,輸出模塊40,數(shù)據(jù)傳輸模塊70,記錄模塊80,報(bào)警模塊60，近程通信模塊90，以及與它們相連的控制器模塊50。輸入模塊30，用于輸入數(shù)據(jù)信息，或者控制信息，也可以包括其他形式的數(shù)據(jù)輸A ；輸出模塊40，包括視頻或者音頻輸出402，或者顯示信息的面板；數(shù)據(jù)傳輸模塊70，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信。支持常見的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，比如，通用GSM、CDMA, TD-SCDMA, WCDMA, CDMA2000等多種無線通信網(wǎng)絡(luò)的通信模式之一，當(dāng)車輛所在地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)支持分組數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，車載終端首先選擇分組數(shù)據(jù)傳輸方式；記錄模塊80，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；報(bào)警模塊60，當(dāng)出現(xiàn)車輛超時(shí)超距情況時(shí)，提示報(bào)警；近程通信模塊90，用于近程通信，提供身份認(rèn)證；還有控制器模塊50，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。其中近程通信模塊90支持常見的近程N(yùn)FC通信模式。如RFID射頻識別、藍(lán)牙(Bluetooth)，無線局域網(wǎng)802.1l(W1-Fi)和紅外數(shù)據(jù)傳輸(IrDA)、ZigBee、超寬頻(UltraWideBand)、WiMedia、DECT、無線 1394 等。該近程通信模塊90中包含身份認(rèn)證模塊901，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證。該認(rèn)證模塊與駕駛員所攜帶的身份識別模塊A配合使用，進(jìn)行身份認(rèn)證。取得系統(tǒng)授權(quán)時(shí)才能啟動車輛。輸入模塊30中還含有確認(rèn)模塊303。該確認(rèn)模塊303與身份認(rèn)證模塊901結(jié)合使用進(jìn)行認(rèn)證?，F(xiàn)在以RFID射頻識別模塊舉例描述。具體地，當(dāng)駕駛員小王接受任務(wù)準(zhǔn)備駕駛車輛出行時(shí)，駕駛員小王需要攜帶預(yù)先寫有小王信息的身份識別模塊A，即寫有小王識別信息的卡。這些信息包括小王的識別序列號、姓名、性別、年齡、學(xué)歷、手機(jī)、住址、駕齡、是否出過事故等常見信息。作為一種實(shí)施例變形，這些信息可以存儲在監(jiān)控中心，身份識別模塊A提供識別序列號之后，可以通過車載終端連接監(jiān)控中心獲得上述識別信息。當(dāng)小王進(jìn)入車輛時(shí)，身份識別模塊A通過RFID模式，與近程通信模塊90通信。其中的身份認(rèn)證模塊901確認(rèn)小王的信息，并與記錄模塊80中預(yù)先存儲的小王信息進(jìn)行比對?；蛘咄ㄟ^車載終端與監(jiān)控中心中預(yù)先存儲的信息進(jìn)行比對。身份認(rèn)證模塊901將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器。當(dāng)身份驗(yàn)證有誤時(shí)，控制器50通過輸出模塊40中的車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路。當(dāng)控制器得到第一比對結(jié)果正確時(shí)，通過輸出模塊403提示小王獲得授權(quán)，可以駕駛車輛?？蛇x地，小王進(jìn)入車輛之后，還需要通過輸入模塊30輸入任務(wù)代碼#12345。確認(rèn)模塊303確認(rèn)任務(wù)代碼，并與記錄模塊80中預(yù)先存儲的任務(wù)代碼進(jìn)行比對?；蛘咄ㄟ^車載終端與監(jiān)控中心中預(yù)先存儲的任務(wù)代碼進(jìn)行比對。確認(rèn)模塊303將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器。當(dāng)確認(rèn)信息有誤時(shí)，控制器50通過輸出模塊40中的車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路。當(dāng)控制器得到第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確時(shí)，通過輸出模塊403提示小王獲得授權(quán)，可以駕駛車輛。替換地，作為更安全的考慮。確認(rèn)模塊303中還包括瞳孔識別模塊或者指紋識別模塊。當(dāng)身份識別認(rèn)證模塊901通過驗(yàn)證之后，還需要經(jīng)過瞳孔識別或者指紋識別之后才能獲得駕駛車輛的授權(quán)。作為更進(jìn)一步的實(shí)施例，提供一種具有防止疲勞駕駛的車載終端。所述輸入模塊30中的預(yù)先設(shè)定模塊304,設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss;作為示例，預(yù)定時(shí)間Tt可以是4個(gè)小時(shí)、或者3個(gè)小時(shí)；預(yù)定停車距離Ss可以是5公里，或者是15公里；預(yù)定停車時(shí)間Ts可以是10分鐘或者30分鐘。預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車距離Ss，預(yù)定停車時(shí)間Ts可以在獲得車輛駕駛授權(quán)時(shí)，由監(jiān)控中心預(yù)先指定、或者由車載終端中輸入模塊30中的預(yù)先指定模塊304預(yù)先指定。所述報(bào)警模塊60中還有計(jì)時(shí)器603，用于計(jì)時(shí)。所述報(bào)警模塊60還包括比較模塊601，判斷模塊602，其中:所述比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ；所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt ;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令；所述顯示輸出401為LED顯示燈，或者顯示面板閃爍報(bào)警字樣。
所述輸出模塊40中，還包含車輛控制模塊403，當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊403發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊40中的顯示輸出401和/或音頻輸出402向駕駛員發(fā)出提示信息。提醒駕駛員在預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss內(nèi)停車。所述比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ;報(bào)警模塊中的測距模塊604用于計(jì)算車輛行駛的距離。所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ;判斷駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)
警信息當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊403強(qiáng)制車輛減速直至停車。替換地，當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70向監(jiān)控中心報(bào)警；所述輸入模塊30中還包括攝像頭301、音頻采集302裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70發(fā)回監(jiān)控中心；所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊40中的車輛控制模塊403全面控制車輛的行駛狀態(tài)。這種全面控制，包括車輛行駛的所有方面。比如:方向盤的角度，油門的大小，左右轉(zhuǎn)向燈的指示，以及剎車的力度等方面。即相當(dāng)于由監(jiān)控中心駕駛車輛，剝奪駕駛員控制車輛的權(quán)力。進(jìn)一步地，當(dāng)小王因?yàn)槌瑫r(shí)駕駛被系統(tǒng)強(qiáng)制停車時(shí)，可以由另外一位駕駛員小李代為駕駛。當(dāng)然，小李也需要通過所述的身份認(rèn)證模塊901進(jìn)行驗(yàn)證，或者通過身份認(rèn)證的同時(shí)通過確認(rèn)模塊303的第二次驗(yàn)證。此時(shí)計(jì)時(shí)器603清零。車輛恢復(fù)初始狀態(tài)。或者，當(dāng)車輛停止超過指定休息時(shí)間之后，車輛恢復(fù)初始狀態(tài)。圖4示出本發(fā)明駕駛報(bào)警方法。一種基于身份認(rèn)證的駕駛報(bào)警方法，包括如下步驟:a.近程通信模塊90與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊 901 ；b.身份認(rèn)證模塊901讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器；c.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路。在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊80上，或者存儲在監(jiān)控中心。在步驟b之后,步驟c之前,還有步驟bl,由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息；b2，確認(rèn)模塊303讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器；b3，控制器讀取第一比對結(jié)果和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊403切斷車輛油路、電路；在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊80上，或者存儲在監(jiān)控中心。所述確認(rèn)模塊303采用瞳孔識別模塊或者指紋識別模塊。以下，參照圖5、圖6進(jìn)行描述。在步驟c之前，還有步驟al，由輸入模塊30輸入數(shù)據(jù)，由預(yù)先設(shè)定模塊304設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss ；在步驟C之后，還有如下步驟:e.報(bào)警模塊60中還有計(jì)時(shí)器603，記錄經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T ；f.報(bào)警模塊60中的比較模塊601，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ；g.所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt ;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令。在步驟g之后，還有如下步驟:h.當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊403發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊40中的顯示輸出401和/或音頻輸出402向駕駛員發(fā)出提示信息，提醒駕駛員在預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss內(nèi)停車；1.比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K602 ;報(bào)警模塊中的測距模塊604用于計(jì)算車輛行駛的距離；j.所述判斷模塊602，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ；判斷駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)警信息；在步驟j之后，還有如下步驟:k.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊403強(qiáng)制車輛減速直至停車?；蛘?，在步驟j之后，還有如下步驟:K.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70向監(jiān)控中心報(bào)警；L.所述輸入模塊30中還包括攝像頭301、音頻采集302裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊70發(fā)回監(jiān)控中心；M.所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊40中的車輛控制模塊403全面控制車輛的行駛狀態(tài)。在步驟k之后，車輛停止超過指定休息時(shí)間之后或者更換經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員之后，車輛恢復(fù)初始狀態(tài)。變化的實(shí)施例車載終端可以是個(gè)分離元件，此實(shí)施例中，車載終端包含輸入模塊30、輸出模塊40、數(shù)據(jù)傳輸模塊70、記錄模塊80、以及控制器模塊50。通過使用常見的數(shù)據(jù)接口，比如CAN總線，與車輛上已經(jīng)預(yù)先裝備的報(bào)警模塊60、采集模塊10、定位模塊相連。即同一個(gè)的車載終端可以配置在不同的車輛之上使用。這樣可以節(jié)省成本。同樣，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有上述啟示，也可以適應(yīng)性調(diào)整內(nèi)部模塊的位置，t匕如將輸入模塊30,放置于車輛之上,或者將輸出模塊40與車載顯不屏相連。只要該車載終端在正常工作時(shí)，本發(fā)明所述的各個(gè)內(nèi)部模塊都與控制器相連，可以完成報(bào)警功能、控制功能，都屬于本發(fā)明的精神范圍內(nèi)。有益.效果通過本發(fā)明所述的車載終端以及報(bào)警方法，可以充分利用車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢，對車輛實(shí)施全面有效的控制。對車輛情況進(jìn)行判斷，并向駕駛員和監(jiān)控中心進(jìn)行報(bào)警。并且可以使得監(jiān)控中心對車輛實(shí)施有效控制，滿足特殊場合中的控制需求。
權(quán)利要求
1.一種車載終端包括: 輸入模塊(30),用于輸入數(shù)據(jù)信息,或者控制信息； 輸出模塊(40)，包括顯示輸出(401)或者音頻輸出(402)，或者顯示信息的面板； 數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信； 記錄模塊(80)，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)； 報(bào)警模塊(60)，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)，提示報(bào)警； 近程通信模塊(90)，用于近程通信，提供身份認(rèn)證； 還有控制器模塊(50)，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。
2.按權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述近程通信模塊(90)中包含身份認(rèn)證模塊(901)，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證。
3.按權(quán)利要求2所述的車載終端，其特征在于，輸入模塊(30)中還含有確認(rèn)模塊(303)，該確認(rèn)模塊(303)與身份認(rèn)證模塊(901)同時(shí)使用進(jìn)行認(rèn)證。
4.按權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述輸入模塊(30)中還有預(yù)先設(shè)定模塊(304)，設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss。
5.按權(quán)利要求4所述的車載終端，其特征在于，所述報(bào)警模塊(60)中還有計(jì)時(shí)器(603)，用于計(jì)時(shí)； 所述報(bào)警模塊(60)還 包括比較模塊(601)，判斷模塊(602)，其中:所述比較模塊(601)，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K(602)；所述判斷模塊(602)，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt ;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令； 所述輸出模塊(40)中，還包含車輛控制模塊(403)，當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊(403)發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊(40)中的顯示輸出(401)和/或音頻輸出(402)向駕駛員發(fā)出提示信息。
6.按權(quán)利要求5所述的車載終端，其特征在于， 所述比較模塊(601)，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K(602);報(bào)警模塊中的測距模塊(604)用于計(jì)算車輛行駛的距離； 所述判斷模塊(602)，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ;判斷駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)警信息； 當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊(403)強(qiáng)制車輛減速直至停車。
7.按權(quán)利要求6所述的車載終端，其特征在于， 當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)向監(jiān)控中心報(bào)警； 所述輸入模塊(30)中還包括攝像頭(301)、音頻采集(302)裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)發(fā)回監(jiān)控中心； 所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊(40)中的車輛控制模塊(403)全面控制車輛的行駛狀態(tài)。
8.一種基于身份認(rèn)證的駕駛報(bào)警方法，包括如下步驟: a.近程通信模塊(90)與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊(901)； b.身份認(rèn)證模塊(901)讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器； c.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊(403)切斷車輛油路、電路。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
10.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在步驟b之后，步驟C之前，還有 步驟bl，由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息； b2，確認(rèn)模塊(303)讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器； b3，控制器讀取第一比對結(jié)果 和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊(403)切斷車輛油路、電路。
11.按權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
12.按權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 在步驟c之前，還有步驟al，由輸入模塊(30)輸入數(shù)據(jù)，由預(yù)先設(shè)定模塊304設(shè)定預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss，或者通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)接收監(jiān)控中心所設(shè)定的預(yù)定時(shí)間Tt、預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss。
13.按權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于， 在步驟c之后，還有如下步驟: e.報(bào)警模塊(60)中還有計(jì)時(shí)器(603)，記錄經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T; f.報(bào)警模塊(60)中的比較模塊(601)，比較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定時(shí)間Tt，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K(602)； g.所述判斷模塊(602)，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定時(shí)間Tt;當(dāng)超過時(shí)，向控制器發(fā)出疲勞超時(shí)指令。
14.按權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，在步驟g之后，還有如下步驟: h.當(dāng)所述控制器收到疲勞超時(shí)指令后，向所述車輛控制模塊(403)發(fā)送控制指令，不再允許加油加速，或者強(qiáng)制減速；同時(shí)由輸出模塊(40)中的顯示輸出(401)和/或音頻輸出(402)向駕駛員發(fā)出提示信息，提醒駕駛員在預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss內(nèi)停車；較駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T與預(yù)定停車時(shí)間Ts，比較駕駛員駕駛車輛的距離S與預(yù)定停車距離Ss，將比較結(jié)果傳輸?shù)脚袛嗄K(602);報(bào)警模塊中的測距模塊(604)用于計(jì)算車輛行駛的距離；j.所述判斷模塊(602)，判斷駕駛員駕駛車輛的時(shí)間T是否超過預(yù)定停車時(shí)間Ts ;判斷駕駛員駕駛車輛的距離S是否超過預(yù)定停車距離Ss ;當(dāng)超過二者之一時(shí)，向控制器發(fā)出報(bào)警信息。
15.按權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在步驟j之后，還有如下步驟: k.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts或者預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過車輛控制模塊(403)強(qiáng)制車輛減速直至停車。
16.按權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在步驟j之后，還有如下步驟: K.當(dāng)車輛超過預(yù)定停車時(shí)間Ts、預(yù)定停車距離Ss時(shí)，控制器通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)向監(jiān)控中心報(bào)警； L.所述輸入模塊(30)中還包括攝像頭(301)、音頻采集(302)裝置，將采集到車內(nèi)外的情況實(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)發(fā)回監(jiān)控中心； M.所述監(jiān)控中心通過控制器以及輸出模塊(40)中的車輛控制模塊(403)全面控制車輛的行駛狀態(tài)。
17.按權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，在步驟k之后，車輛停止超過指定休息時(shí)間之后或者更換經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員之后，車輛恢復(fù)初始狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于身份認(rèn)證的車輛報(bào)警方法，以及車載終端。本發(fā)明采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過近程通信模塊進(jìn)行身份驗(yàn)證，并對駕駛過程全程監(jiān)控。報(bào)警模塊中的比較模塊、判斷模塊完成疲勞駕駛判斷。當(dāng)超過預(yù)定時(shí)間時(shí)，該車載終端強(qiáng)制駕駛員休息，以保證駕駛安全。還可以讓監(jiān)控中心全面接管車輛的駕駛。
文檔編號G08B25/00GK103095794SQ20121029954
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者蔣屹, 蔣帆, 宋大鵬, 李娟 申請人:北京亞太軒豪科技發(fā)展有限公司