專利名稱：一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，傳統(tǒng)船舶監(jiān)管模式已經(jīng)滯后于形式發(fā)展的要求，其存在如下幾點(diǎn)問題，首先對(duì)于出入境船舶難以做到全程監(jiān)管，存在監(jiān)管盲區(qū)，其次邊檢執(zhí)法執(zhí)勤警力嚴(yán)重不足，船舶建檔資料不統(tǒng)一，無法共享船舶檔案信息，影響了出入境通關(guān)效率
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案存在的問題，本發(fā)明解決了傳統(tǒng)船舶監(jiān)管模式面臨的難題，實(shí)現(xiàn)從管理模式到應(yīng)用系統(tǒng)的創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明公開了一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法，包括如下步驟基于現(xiàn)有的GPS、AIS、GSM無線傳輸定位技術(shù)，結(jié)合公安信息網(wǎng)、邊防檢查內(nèi)網(wǎng)構(gòu)建了覆蓋南中國海和內(nèi)河河道的網(wǎng)絡(luò)空間，利用自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)，在此網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)對(duì)船舶的航跡、航速、搭靠、停泊等狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)嚴(yán)密監(jiān)管。所述方法包括基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警；基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括無線傳輸定位模塊,用于定位船舶出入情況；監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)模塊，用于管理碼頭泊位船只情況，并基于無線傳輸定位模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的智能監(jiān)管；分析處理模塊，用于基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警；智能監(jiān)控模塊，用于基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)提供了船舶網(wǎng)上建檔、報(bào)檢、網(wǎng)上辦證，邊檢機(jī)關(guān)網(wǎng)上實(shí)時(shí)反饋審核情況等服務(wù)。采用船舶全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)，準(zhǔn)確掌握船舶整個(gè)航行生命周期中各類狀態(tài)，依法對(duì)船舶航行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理的全過程。實(shí)現(xiàn)船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線行駛等高風(fēng)險(xiǎn)行為智能分析報(bào)警，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港智能監(jiān)管。


為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例中基于碼頭泊位智能監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明公開了一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法，包括如下步驟基于現(xiàn)有的GPS、AIS、GSM無線傳輸定位技術(shù)，結(jié)合公安信息網(wǎng)、邊防檢查內(nèi)網(wǎng)構(gòu)建了覆蓋南中國海和內(nèi)河河道的網(wǎng)絡(luò)空間，利用自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)，在此網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)對(duì)船舶的航跡、航速、搭靠、停泊等狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)嚴(yán)密監(jiān)管。該方法具體包括基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警；基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。具體的，圖I還示出了本發(fā)明實(shí)施例中的一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括無線傳輸定位模塊101,用于定位船舶出入情況；具體的，基于現(xiàn)有的GPS、AIS、GSM無線傳輸定位技術(shù)；監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)模塊102，用于管理碼頭泊位船只情況，并基于無線傳輸定位模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的智能監(jiān)管；分析處理模塊103，用于基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警；智能監(jiān)控模塊104，用于基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。綜上，本發(fā)明實(shí)施例提供了船舶網(wǎng)上建檔、報(bào)檢、網(wǎng)上辦證，邊檢機(jī)關(guān)網(wǎng)上實(shí)時(shí)反饋審核情況等服務(wù)。采用船舶全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)，準(zhǔn)確掌握船舶整個(gè)航行生命周期中各類狀態(tài)，依法對(duì)船舶航行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理的全過程。實(shí)現(xiàn)船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線行駛等高風(fēng)險(xiǎn)行為智能分析報(bào)警，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港智能監(jiān)管。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí) ，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法，其特征在于，包括如下步驟 基于現(xiàn)有的GPS、AIS、GSM無線傳輸定位技術(shù)，結(jié)合公安信息網(wǎng)、邊防檢查內(nèi)網(wǎng)構(gòu)建了覆蓋南中國海和內(nèi)河河道的網(wǎng)絡(luò)空間，利用自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)，在此網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)對(duì)船舶的航跡、航速、搭靠、停泊等狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)嚴(yán)密監(jiān)管。
2.如權(quán)利要求I所述的基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法，其特征在于，所述方法包括 基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警； 基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。
3.一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 無線傳輸定位模塊，用于定位船舶出入情況； 監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)模塊，用于管理碼頭泊位船只情況，并基于無線傳輸定位模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的智能監(jiān)管； 分析處理模塊，用于基于船舶航行和邊防檢查業(yè)務(wù)狀態(tài)構(gòu)建了船舶出入境航行行為分析模型，動(dòng)態(tài)識(shí)別船舶航行狀態(tài)，并進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)了船舶駛?cè)胩囟▍^(qū)域、航速異常、違規(guī)搭靠和不按規(guī)定路線航行等高風(fēng)險(xiǎn)行為的智能分析報(bào)警； 智能監(jiān)控模塊，用于基于碼頭泊位智能監(jiān)控聚類算法，調(diào)度港口最佳位置的視頻監(jiān)控鏡頭對(duì)靠港船舶進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)出港的智能監(jiān)管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于碼頭泊位智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)，其方法包括基于現(xiàn)有的GPS、AIS、GSM無線傳輸定位技術(shù)，結(jié)合公安信息網(wǎng)、邊防檢查內(nèi)網(wǎng)構(gòu)建了覆蓋南中國海和內(nèi)河河道的網(wǎng)絡(luò)空間，利用自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)，在此網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)對(duì)船舶的航跡、航速、搭靠、停泊等狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)嚴(yán)密監(jiān)管。通過實(shí)施本發(fā)明，采用船舶全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)，準(zhǔn)確掌握船舶整個(gè)航行生命周期中各類狀態(tài)，依法對(duì)船舶航行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理的全過程。
文檔編號(hào)G08G3/00GK102831787SQ20121026712
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者林莉, 蔣德東, 姜銀聚, 柯瓊岳, 胡世雄, 金鑫 申請(qǐng)人:廣東省公安邊防總隊(duì), 中山大學(xué)