專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
為了保證鐵路GSM-R (GSM for Railway，鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò))有效應(yīng)用，需要經(jīng)常地對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化。目前我國(guó)鐵路對(duì)高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)，采用的是在檢測(cè)列車(chē)或是便攜式的測(cè)試終端設(shè)置進(jìn)行測(cè)試，在高速鐵路上使用綜合檢測(cè)列車(chē)每月定時(shí)定點(diǎn)地進(jìn)行測(cè)試。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)過(guò)去的測(cè)試裝置有很大的局限性一是在檢測(cè)列車(chē)的測(cè)試終端體積龐 大，占用檢測(cè)列車(chē)的大量空間；二是便攜式的測(cè)試終端功能單一，不能直接獲得檢測(cè)列車(chē)的空間位置信息；三是便攜式的測(cè)試終端無(wú)法反應(yīng)列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和應(yīng)用狀況。鑒于以上問(wèn)題，我們有必要設(shè)計(jì)一種使用簡(jiǎn)單，可靠性高，小型化的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的—種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于，包括控制模塊、定位模塊、串口模塊、CPCI背板、GSM-R檢測(cè)模塊和串行背板；所述控制模塊，通過(guò)CPCI背板連接所述定位模塊和串口模塊，用于向定位模塊和串口模塊發(fā)送控制指令，并接收定位模塊和串口模塊回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)；所述定位模塊，與CPCI背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行空間位置的測(cè)量，并通過(guò)CPCI背板向控制模塊回傳測(cè)試數(shù)據(jù)；所述串口模塊，與CPCI背板、串口背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行CPCI背板與串行背板之間的數(shù)據(jù)通信；所述CPCI背板，為基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的背板，用于進(jìn)行控制模塊、定位模塊和串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信；所述串行背板，與GSM-R檢測(cè)模塊、串口模塊相連，用于進(jìn)行GSM-R檢測(cè)模塊、串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信；所述GSM-R檢測(cè)模塊，與串行背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和應(yīng)用狀況的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。所述控制模塊采用單片機(jī)或者嵌入式工控機(jī)。所述串行背板，用于將GSM-R檢測(cè)模塊使用的UART總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串口模塊使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議。
所述定位模塊采用基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的GPS板卡，通過(guò)獲取GPS衛(wèi)星定位信息，進(jìn)行空間位置的測(cè)量。所述定位模塊還設(shè)有軸頭傳感器、脈沖計(jì)數(shù)卡以及陀螺儀；所述軸頭傳感器，設(shè)置于列車(chē)輪軸處，用于根據(jù)列車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生速度脈沖；所述陀螺儀，用于獲取列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息；所述脈沖技術(shù)卡，用于根據(jù)該速度脈沖計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度信息，并根據(jù)該運(yùn)行速度信息及列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息計(jì)算列車(chē)的行程距離。所述鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置中設(shè)置有四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊；所述四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊分別用于檢測(cè)列車(chē)到地面基站的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、地面基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)以及列車(chē)通過(guò)基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。
還設(shè)有一金屬機(jī)箱；所述控制模塊、定位模塊、串口模塊、CPCI背板、GSM-R檢測(cè)模塊和串行背板裝設(shè)于該金屬機(jī)箱內(nèi)。還設(shè)有一顯示器；該顯示器與所述控制模塊相連接，用于顯示所述回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)。所述串口模塊，將CPCI背板使用的CPCI總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串行背板使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，通過(guò)空間位置檢測(cè)和GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)，獲得鐵路上各個(gè)位置的鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。并且，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)中獨(dú)到的采用了 CPCI背板顯著地提高了控制模塊、定位模塊、串口模塊在檢測(cè)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性，并解決了列車(chē)牽引電機(jī)、輔助變流器等強(qiáng)干擾源對(duì)本裝置的電磁干擾問(wèn)題。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。在附圖中圖I為鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。圖I為該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，包括控制模塊I、定位模塊2、串口模塊3、CPCI背板4、GSM-R檢測(cè)模塊5和串行背板6。所述控制模塊1，通過(guò)CPCI背板4連接所述定位模塊2和串口模塊3，用于向定位模塊2和串口模塊3發(fā)送控制指令，并接收定位模塊2和串口模塊3回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)。這里，控制指令可以包括讀取SIM卡信息等的AT指令，以及長(zhǎng)時(shí)間呼叫的被叫號(hào)碼數(shù)據(jù)等GSM-R網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)測(cè)試數(shù)據(jù)等；測(cè)試數(shù)據(jù)可以包括電路域(CSD)測(cè)試時(shí)延等GSM-R網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)測(cè)試數(shù)據(jù)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)通信信令跟蹤(Trace)數(shù)據(jù)等。該控制模塊I可以但不限于采用單片機(jī)或者嵌入式工控機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述定位模塊2，與CPCI背板4相連，受控制模塊I的控制，用于進(jìn)行空間位置的測(cè)量，并通過(guò)CPCI背板4向控制模塊I回傳測(cè)試數(shù)據(jù)。所述串口模塊3，與CPCI背板4、串口背板6相連，受控制模塊I的控制，用于進(jìn)行CPCI背板4與串行背板6之間的數(shù)據(jù)通信。在本實(shí)施例中，該串口模塊3，將CPCI背板4使用的CPCI總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串行背板6使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的數(shù)據(jù)通信。所述CPCI背板4，為基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的背板，用于進(jìn)行控制模塊I、定位模塊2和串口模塊3之間的數(shù)據(jù)通信。 所述串行背板6，與GSM-R檢測(cè)模塊5、串口模塊3相連，用于進(jìn)行GSM-R檢測(cè)模塊
5、串口模塊3之間的數(shù)據(jù)通信。該串行背板6，將控制模塊I發(fā)送的所述控制指令傳送至GSM-R檢測(cè)模塊5，將GSM-R檢測(cè)模塊5的測(cè)試數(shù)據(jù)回傳至串口模塊3，并通過(guò)串口模塊3回傳至控制模塊I。在本實(shí)施例中，該串行背板6，將GSM-R檢測(cè)模塊5使用的UART總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串口模塊3使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的數(shù)據(jù)通信。所述GSM-R檢測(cè)模塊5，與串行背板6相連，受控制模塊I的控制，用于進(jìn)行鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和應(yīng)用狀況的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。上述結(jié)構(gòu)的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，一路通過(guò)控制模塊I與定位模塊2之間的交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)空間位置的測(cè)量；另一路通過(guò)控制模塊I與GSM-R檢測(cè)模塊5之間的交互，實(shí)時(shí)獲取鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息。并且，通過(guò)控制模塊I將兩者信息相結(jié)合，從而獲得鐵路上各個(gè)位置的鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。并且，本專(zhuān)利在該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)中獨(dú)到的采用了 CPCI背板來(lái)實(shí)現(xiàn)控制模塊I、定位模塊2和串口模塊3之間的數(shù)據(jù)通信。CPCI背板是一種基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議(Compact Peripheral Component Interconnect)的高性能工業(yè)計(jì)算機(jī)總線(xiàn)背板，其具有可熱插拔、高開(kāi)放性、高可靠性的技術(shù)特點(diǎn)。將該類(lèi)型背板應(yīng)用于鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)領(lǐng)域，本專(zhuān)利上述首次。通過(guò)采用CPCI背板3，提高了控制模塊I、定位模塊2、串口模塊3在檢測(cè)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性，并解決了列車(chē)牽引電機(jī)、輔助變流器等強(qiáng)干擾源對(duì)本裝置的電磁干擾問(wèn)題。所述定位模塊2采用基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的GPS板卡實(shí)現(xiàn)，通過(guò)獲取GPS衛(wèi)星定位信息，進(jìn)行空間位置的測(cè)量。但應(yīng)指出，由于火車(chē)經(jīng)常會(huì)遇到在隧道中無(wú)法獲取GPS衛(wèi)星定位信息的問(wèn)題。因此，為了彌補(bǔ)上述問(wèn)題，在本實(shí)施例中該定位模塊2還設(shè)有軸頭傳感器、脈沖計(jì)數(shù)卡以及陀螺儀。所述軸頭傳感器，設(shè)置于列車(chē)輪軸處，用于根據(jù)列車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生速度脈沖。所述陀螺儀，用于獲取列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息。所述脈沖技術(shù)卡，用于根據(jù)該速度脈沖計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度信息，并根據(jù)該運(yùn)行速度信息及列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息計(jì)算列車(chē)的行程距離。該定位模塊2通過(guò)上述兩套定位系統(tǒng)，可以更為準(zhǔn)確地獲取列車(chē)的空間位置。另外，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置可以設(shè)置有多個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊5，以同時(shí)就不同測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。在本實(shí)施例中，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置中共設(shè)置有四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊5。該四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊5分別用于檢測(cè)列車(chē)到地面基站的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、地面基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)以及列車(chē)通過(guò)基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)(列車(chē)通過(guò)基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)需要發(fā)送和接收兩個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊5進(jìn)行檢測(cè))。通過(guò)上述方案，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置可以同時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)多種不同的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)一步提高了該裝置的檢測(cè)效率。應(yīng)當(dāng)指出，上述設(shè)置四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊5的技術(shù)方案 僅為本專(zhuān)利給出的一種可行的實(shí)施方案，在實(shí)際應(yīng)用中設(shè)計(jì)人員可根據(jù)實(shí)際需要增減GSM-R檢測(cè)模塊5的數(shù)量，并不應(yīng)以此限制本專(zhuān)利的保護(hù)范圍。再有，由于列車(chē)上存在牽引電機(jī)、輔助變流器等強(qiáng)電磁干擾源，可能干擾本裝置進(jìn)行檢測(cè)，或影響其檢測(cè)準(zhǔn)確性。因此，本專(zhuān)利還設(shè)計(jì)該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置具有一金屬機(jī)箱7。所述控制模塊I、定位模塊2、串口模塊3、CPCI背板4、GSM-R檢測(cè)模塊5和串行背板6統(tǒng)一裝設(shè)于該金屬機(jī)箱7內(nèi)。通過(guò)該金屬機(jī)箱對(duì)外界電磁干擾進(jìn)行屏蔽，以為機(jī)箱內(nèi)各個(gè)檢測(cè)電器設(shè)備提供穩(wěn)定、統(tǒng)一的電磁環(huán)境，以獲得更為準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。還有，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置還設(shè)有一顯示器。該顯示器與所述控制模塊I相連接，用于顯示所述回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)，以供檢測(cè)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。綜上所述，本專(zhuān)利提供了一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，通過(guò)空間位置檢測(cè)和GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測(cè)，獲得鐵路上各個(gè)位置的鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。并且，該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)中獨(dú)到的采用了 CPCI背板顯著地提高了控制模塊I、定位模塊2、串口模塊3在檢測(cè)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性，并解決了列車(chē)牽引電機(jī)、輔助變流器等強(qiáng)干擾源對(duì)本裝置的電磁干擾問(wèn)題。本領(lǐng)域一般技術(shù)人員在此設(shè)計(jì)思想之下所做任何不具有創(chuàng)造性的改造，均應(yīng)視為在本專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于，包括控制模塊、定位模塊、串口模塊、CPCI背板、GSM-R檢測(cè)模塊和串行背板； 所述控制模塊，通過(guò)CPCI背板連接所述定位模塊和串口模塊，用于向定位模塊和串口模塊發(fā)送控制指令，并接收定位模塊和串口模塊回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)； 所述定位模塊，與CPCI背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行空間位置的測(cè)量，并通過(guò)CPCI背板向控制模塊回傳測(cè)試數(shù)據(jù)； 所述串口模塊，與CPCI背板、串口背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行CPCI背板與串行背板之間的數(shù)據(jù)通信； 所述CPCI背板，為基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的背板，用于進(jìn)行控制模塊、定位模塊和串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信； 所述串行背板，與GSM-R檢測(cè)模塊、串口模塊相連，用于進(jìn)行GSM-R檢測(cè)模塊、串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信； 所述GSM-R檢測(cè)模塊，與串行背板相連，受控制模塊的控制，用于進(jìn)行鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和應(yīng)用狀況的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述控制模塊采用單片機(jī)或者嵌入式工控機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述串行背板，用于將GSM-R檢測(cè)模塊使用的UART總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串口模塊使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議。
4.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述定位模塊采用基于CPCI總線(xiàn)協(xié)議的GPS板卡，通過(guò)獲取GPS衛(wèi)星定位信息，進(jìn)行空間位置的測(cè)量。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述定位模塊還設(shè)有軸頭傳感器、脈沖計(jì)數(shù)卡以及陀螺儀； 所述軸頭傳感器，設(shè)置于列車(chē)輪軸處，用于根據(jù)列車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生速度脈沖； 所述陀螺儀，用于獲取列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息； 所述脈沖技術(shù)卡，用于根據(jù)該速度脈沖計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度信息，并根據(jù)該運(yùn)行速度信息及列車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量信息計(jì)算列車(chē)的行程距離。
6.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置中設(shè)置有四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊；所述四個(gè)GSM-R檢測(cè)模塊分別用于檢測(cè)列車(chē)到地面基站的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、地面基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)以及列車(chē)通過(guò)基站到檢測(cè)列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于還設(shè)有一金屬機(jī)箱；所述控制模塊、定位模塊、串口模塊、CPCI背板、GSM-R檢測(cè)模塊和串行背板裝設(shè)于該金屬機(jī)箱內(nèi)。
8.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于還設(shè)有一顯示器；該顯示器與所述控制模塊相連接，用于顯示所述回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求I所述的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置，其特征在于所述串口模塊，將CPCI背板使用的CPCI總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換為串行背板使用的RS-232總線(xiàn)協(xié)議。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置包括控制模塊、定位模塊、串口模塊、CPCI背板、GSM-R檢測(cè)模塊和串行背板；控制模塊，用于向定位模塊和串口模塊發(fā)送控制指令，并接收定位模塊和串口模塊回傳的測(cè)試數(shù)據(jù)；定位模塊，用于進(jìn)行空間位置的測(cè)量；所述串口模塊，用于進(jìn)行CPCI背板與串行背板之間的數(shù)據(jù)通信；CPCI背板，用于進(jìn)行控制模塊、定位模塊和串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信；串行背板，用于進(jìn)行GSM-R檢測(cè)模塊、串口模塊之間的數(shù)據(jù)通信；GSM-R檢測(cè)模塊，用于進(jìn)行鐵路GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和應(yīng)用狀況的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。該鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)裝置通過(guò)采用CPCI背板提高了其檢測(cè)的穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號(hào)G08C17/02GK102711143SQ20121018148
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者吳楠, 楊樹(shù)忠, 王惠生, 謝保峰, 高利民 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所, 北京鐵科英邁技術(shù)有限公司