專利名稱：一種車輛識別方法及車輛識別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車場內(nèi)車輛停泊狀況的識別方法和識別系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛識別方法及車輛識別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，城市“泊車難”的問題相當(dāng)嚴(yán)重，改善泊車狀況和泊車設(shè)施，提高效率已迫在眉睫，而目前我國大型停車場仍不具備智能車位管理系統(tǒng)，大都是由停車場工作人員對車位區(qū)分管理，對于用戶而言，置身于大型停車場中，快速到達(dá)停車場車位仍相對困難，這樣便造成停車場整體運(yùn)行效率低，甚至?xí)驗(yàn)橥＼嚨牟环奖阍斐晒芾砘靵y。近年來，市面上逐漸對停車場車位的非人工檢測采用了不同識別技術(shù)，例如無線磁場識別系統(tǒng)，但是無線磁場識別系統(tǒng)不能排除相鄰?fù)＼囄坏拇艌龈蓴_，受地球磁場周期性變化的影響，實(shí)際識別準(zhǔn)確率只有70%。鑒于市面上車輛識別技術(shù)的不如人意，如何提高停車位管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率已是迫切需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述停車位管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率低，其準(zhǔn)確性、安全性及穩(wěn)定性難以實(shí)現(xiàn)等技術(shù)問題，提供了一種車輛識別方法及識別系統(tǒng)，該車輛識別方法及識別系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)保化，用于停車場的車位引導(dǎo)，加強(qiáng)停車場的信息化管理，穩(wěn)定地控制、管理車輛進(jìn)出，節(jié)省時(shí)間，使停車場形象更加完美。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種車輛識別方法，所述識別方法包括以下步驟通過一紅外線傳感器對所在車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至一判斷邏輯電路；通過一磁場傳感器同時(shí)對所述車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至所述判斷邏輯電路；所述判斷邏輯電路接收所述紅外線傳感器與所述磁場傳感器反饋信號，得出一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將該車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給一無線傳輸模塊；所述無線傳輸模塊將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程系統(tǒng)。本發(fā)明還提供一種車輛識別系統(tǒng)，所述識別系統(tǒng)包括一判斷邏輯電路；一無線傳輸模塊，所述無線傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一紅外傳感器，所述紅外傳感器連接所述判斷邏輯電路；一磁場傳感器，所述磁場傳感器連接所述判斷邏輯電路。
本發(fā)明取得了較佳的有益效果本發(fā)明采用了復(fù)合傳感器(磁場傳感器和紅外傳感器)，判斷邏輯電路結(jié)合磁場傳感器和紅外傳感器的反饋信號，通過判別算法得出一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，大幅提高判定有無車輛停泊的車位信息的可靠性，減少誤判。與傳統(tǒng)單使用磁場傳感器時(shí)的70%準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測可以達(dá)99. 5%以上。并且采用本發(fā)明的車輛識別方法功耗極低，電池驅(qū)動可以工作5年，無需布線，施工方便。


線圖。
I為本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)典型的車輛停入的判斷邏輯電路曲線3為本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)異物干擾(人員)的判斷邏輯電路曲線4為本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)自行車或者相鄰車位有車停入時(shí)的判斷邏輯電路曲
具體實(shí)施例方式為利于對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步了解，本發(fā)明圖I的一較佳實(shí)施例作說明。如圖I所述，本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)10包括一判斷邏輯電路11 ;一無線傳輸模塊 12，所述無線傳輸模塊12連接所述判斷邏輯電路11并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一紅外傳感器13，所述紅外傳感器13連接所述判斷邏輯電路11，且該紅外傳感器13主要由一紅外線發(fā)射單元與一紅外線接收單元組成；一磁場傳感器14，所述磁場傳感器14連接所述判斷邏輯電路11。為進(jìn)一步了解本發(fā)明車輛識別方法，下面以圖I的一較佳實(shí)施例的工作原理作進(jìn)一步的說明I)當(dāng)車輛駛?cè)胲囄?，所在紅外傳感器13中的紅外線發(fā)射單元發(fā)射的紅外線碰到車輛時(shí)反射，由紅外線接收單元接收，并實(shí)時(shí)將檢測到的所在車位紅外線變化的反饋信號發(fā)射至判斷邏輯電路11 ；2)安裝于地表面的磁場傳感器14同時(shí)感應(yīng)到車輛進(jìn)入或者離開時(shí)磁場的變化， 并實(shí)時(shí)將檢測到的所在車位磁場變化的反饋信號發(fā)射至判斷邏輯電路11;3)所述判斷邏輯電路11將接收到的紅外傳感器13的反饋信號和磁場傳感器14 的反饋信號采集到自身系統(tǒng)中，通過判斷邏輯算法分析判斷，綜合得出一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，將該車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞至無線傳輸模塊12 ；4)所述無線傳輸模塊12實(shí)時(shí)接收所述判斷邏輯電路11發(fā)送的所述車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)傳遞至遠(yuǎn)程系統(tǒng)，遠(yuǎn)程系統(tǒng)獲取車位信息，實(shí)時(shí)有效的精準(zhǔn)到每一個車位的使用情況(因遠(yuǎn)程系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再多述)。5)駕駛員按照電子顯示屏的指引到達(dá)停車場(區(qū)位引導(dǎo))，通過場內(nèi)的顯示設(shè)備找到泊位(車位引導(dǎo))，而駕駛員泊車后車位狀態(tài)的改變或者原有?？寇囕v離開車位后車位狀態(tài)的改變，都能實(shí)時(shí)被邏輯判斷電路11采集到，邏輯判斷電路11便可得出另一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述判斷邏輯電路11可以識別紅外傳感器13和磁場傳感器14的數(shù)值特征，排除自行車、人員等的干擾，具體實(shí)施功能以附圖2、附圖3和附圖4作說明。如圖2所示的電路圖中，磁場無序波動后，在另一個平臺穩(wěn)定，紅外電平升高(接收到反射)，形成一個典型的車輛停入曲線；在圖3中磁場無擾動，僅紅外變化時(shí)，不是車輛停入造成的，可能是有人通過；又如圖4的電路圖所示，磁場和紅外線都變化，但是光線變化明顯和車輛通過時(shí)的臺階式變化不同，可能是自行車，或者相鄰車位有車停入。當(dāng)所述判斷邏輯電路11反饋到類似圖2的曲線圖是就是有車輛停入或駛出。本發(fā)明的識別系統(tǒng)由于采用了復(fù)合傳感器的識別技術(shù)(磁場傳感器14和紅外傳感器13)，判斷邏輯電路11結(jié)合磁場傳感器14和紅外傳感器13的反饋信號，通過判別算法綜合判定車位信息，大大提高了本發(fā)明車輛識別系統(tǒng)10的準(zhǔn)確性、安全性及穩(wěn)定性，與傳統(tǒng)單使用磁場傳感器14時(shí)的70%準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測可以達(dá)到99. 5%以上，同時(shí)本發(fā)明功耗極低，電池驅(qū)動可以工作5年，無需布線，施工方便。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了泊車者方便快捷的停車，并對車位進(jìn)行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率，停車場中車位探測器采用紅外距離發(fā)射器13及磁場傳感器14相結(jié)合，判斷邏輯電路11將所有探測的反饋信號實(shí)時(shí)采集到自身系統(tǒng)中，得出該停車位上有無泊車狀況，及時(shí)傳遞到無線傳輸模塊12來引導(dǎo)車輛停泊。
權(quán)利要求
1.一種車輛識別方法，其特征在于所述識別方法包括以下步驟通過一紅外線傳感器對所在車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至一判斷邏輯電路；通過一磁場傳感器同時(shí)對所述車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至所述判斷邏輯電路；所述判斷邏輯電路接收所述紅外線傳感器與所述磁場傳感器的反饋信號，得出一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將該車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給一無線傳輸模塊；所述無線傳輸模塊將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程系統(tǒng)。
2.—種車輛識別系統(tǒng)，其特征在于所述識別系統(tǒng)包括一判斷邏輯電路；一無線傳輸模塊，所述無線傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接;一紅外傳感器，所述紅外傳感器連接所述判斷邏輯電路；一磁場傳感器，所述磁場傳感器連接所述判斷邏輯電路。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛識別方法及車輛識別系統(tǒng)，通過一紅外線傳感器對所在車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至一判斷邏輯電路；通過一磁場傳感器同時(shí)對所述車位進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，將所述檢測的反饋信號傳輸至所述判斷邏輯電路；所述判斷邏輯電路接收所述紅外線傳感器與所述磁場傳感器反饋信號，得出一車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將該車輛識別狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給一無線傳輸模塊；所述無線傳輸模塊將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程系統(tǒng)。本發(fā)明的識別系統(tǒng)由于采用了復(fù)合傳感器的識別技術(shù)，與傳統(tǒng)單使用磁場傳感器時(shí)的70％準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測可以達(dá)到99.5％以上。
文檔編號G08G1/14GK102592473SQ20121004500
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者李雷 申請人:上海沛宇信息科技有限公司