專利名稱：基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通管理設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在市區(qū)的一些非主要路口，由于沒有紅綠燈設(shè)置，同時(shí)，在路口兩側(cè)往往有建筑物，遮擋了人們的視線，以至于人們不能清楚地看到成90度方向的路段的交通情況，車車相撞、人車相撞的交通事故頻有發(fā)生。目前，針對(duì)該現(xiàn)象的解決方案主要是在路口處設(shè)置減速帶，使車輛強(qiáng)制減速。但是，在人車較少的路段，這樣的設(shè)置導(dǎo)致通行效率較低，影響人們的出行。另外一種避免在轉(zhuǎn)彎處交通事故發(fā)生的方法事是在路口處設(shè)置廣角鏡，用于擴(kuò)大司機(jī)的視野，但是在晚上和陰雨天氣的效果較差，同時(shí)容易沾染灰塵，難以清理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市交通事故中，在市區(qū)非主要路口，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故約占事故總數(shù)的30% ;交叉路口左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車與車、車與人相撞事故約占總數(shù)的25% ;在巷道進(jìn)出口、 單位大門進(jìn)出口和一些十字路口，右轉(zhuǎn)彎事故多發(fā)，約占事故總數(shù)的20%?？梢钥闯?，將近 75 %的城市交通事故發(fā)生在路口處，所以，在路口處設(shè)置相關(guān)的提示裝置還是很有必要的。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，路越來越多，車也越來越多，于是，對(duì)于交通管理部門的工作人員來說，車流量成為一個(gè)越來越重要的交通管理參考數(shù)據(jù)。目前，常采用的檢測(cè)車流量的方法是在路面上鋪設(shè)地感線圈，但是，它對(duì)路面的破壞性大，同時(shí)還具有壽命短、易受天氣影響等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，可以在路口有車輛經(jīng)過時(shí)進(jìn)行提示，預(yù)防路口事故發(fā)生；同時(shí)具有檢測(cè)車流量的功能，將車流量信息反饋給交通管理部門，可提高車輛的通行效率，智能化程度高，不受天氣影響。一種基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，在路口處每一方向的道路下方鋪設(shè)有地磁傳感器，所述地磁傳感器的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端進(jìn)行無線通信連接，主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端與設(shè)置在路口的信號(hào)提示裝置連接，主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端還通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端的交通管理中心連接。進(jìn)一步的，所述地磁傳感器的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端通過短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線通信連接。進(jìn)一步的，所述信號(hào)提示裝置包括指示燈和倒計(jì)時(shí)單元。本實(shí)用新型具有如下有益效果I、施工量小，靈敏度高由于地磁傳感器的應(yīng)用，相比較地感線圈而言，施工簡(jiǎn)單； 同時(shí)，它的靈敏度也很高，對(duì)非鐵磁性物體沒有反應(yīng)，很少造成誤檢。2、不受天氣和氣候影響該系統(tǒng)幾乎不受氣候的影響，這一點(diǎn)恰恰彌補(bǔ)了廣角鏡的不足；尤其在雨雪天氣，紅色的指示燈顯得格外醒目。[0011]3、從車車相撞和人車相撞兩方面預(yù)防路口事故發(fā)生不管是車上的司機(jī)還是路上的行人，都可以根據(jù)該系統(tǒng)判斷另一側(cè)是否有車輛經(jīng)過，從而可以及時(shí)采取減速措施，真正達(dá)到減少事故發(fā)生的目的。4、智能化提示在信號(hào)提示裝置中使用了倒計(jì)時(shí)，這樣人們就可以大概知道另一側(cè)的車輛大概什么時(shí)候能夠過去，真正做到了讓人“心中有數(shù)”。5、主控制系統(tǒng)將車流量信息實(shí)時(shí)反饋到交通管理中心的車流量監(jiān)測(cè)平臺(tái)，可方便交管部門工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)采取相關(guān)交通管理措施。

圖1是本實(shí)用新型基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)的原理圖。圖中1-地磁傳感器，2-主控制系統(tǒng)，3-信號(hào)提示裝置，4-交通管理中心。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。圖I所示為本實(shí)用新型基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)的原理圖，在路口處每一方向的道路下方鋪設(shè)有地磁傳感器1，所述地磁傳感器I的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)2的信號(hào)輸入端進(jìn)行無線通信連接，具體的，可通過短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)(例如ZigBee無線網(wǎng)絡(luò))連接。主控制系統(tǒng)2的信號(hào)輸出端與設(shè)置在路口的信號(hào)提示裝置3連接，所述信號(hào)提示裝置3包括指示燈和倒計(jì)時(shí)單元。主控制系統(tǒng)2的信號(hào)輸出端還通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端的交通管理中心4連接。具體的，可在主控制系統(tǒng)2中設(shè)置無線數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，在交通管理中心4設(shè)置無線數(shù)據(jù)接收模塊，然后通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)，例如GPRS/CDMA/3G通信系統(tǒng)進(jìn)行無線通信連接。本實(shí)用新型的工作原理介紹如下由于在路口每個(gè)方向的道路下面都鋪設(shè)有地磁傳感器1，當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，會(huì)對(duì)周圍的磁場(chǎng)產(chǎn)生影響，該路段下面的地磁傳感器I會(huì)檢測(cè)到這種磁場(chǎng)變化，并且，將數(shù)據(jù)通過無線通信的方式傳輸?shù)街骺刂葡到y(tǒng)2。然后，由主控制系統(tǒng)2進(jìn)行分析、判斷，得知該路段有車輛經(jīng)過。接著，主控制系統(tǒng) 2控制與該路段成90度方向的路段上提示裝置3中的指示燈亮，同時(shí)開始倒計(jì)時(shí)，有了倒計(jì)時(shí)，人們就可以大概知道另一側(cè)的車輛大概什么時(shí)候能夠過去，從而采取相應(yīng)的恰當(dāng)?shù)臏p速等措施，避免交通事故的發(fā)生，更加直觀、人性化。與此同時(shí)，主控制系統(tǒng)2還將數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)竭h(yuǎn)端的交通管理中心4，例如車流量監(jiān)測(cè)平臺(tái)，獲得對(duì)交管部門工作人員有用的參考數(shù)據(jù)。其中，主控制系統(tǒng)2將數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺畿嚵髁勘O(jiān)測(cè)平臺(tái)，車流量監(jiān)測(cè)平臺(tái)上安裝有監(jiān)測(cè)軟件。工作人員選擇想要監(jiān)測(cè)的路段，點(diǎn)擊“開始檢測(cè)”，之后，該路段每經(jīng)過一輛車，“車輛數(shù)”就會(huì)相應(yīng)地加1，同時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)內(nèi)部的算法計(jì)算出該路段平均每分鐘通過多少輛車，即得到車流量這一重要交通管理數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中所述地磁傳感器I可采用用美新地磁傳感器MMC212xMG，它具有安裝尺寸小、靈敏度高、施工簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)路面的破壞小等優(yōu)點(diǎn)；主控制系統(tǒng)2可選用 C8051F320芯片，具有高功效、低功耗的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)集成度也比較高。[0022]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，其特征在于在路口處每一方向的道路下方鋪設(shè)有地磁傳感器(I)，所述地磁傳感器(I)的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)(2)的信號(hào)輸入端進(jìn)行無線通信連接，主控制系統(tǒng)(2)的信號(hào)輸出端與設(shè)置在路口的信號(hào)提示裝置(3)連接， 主控制系統(tǒng)(2)的信號(hào)輸出端還通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端的交通管理中心(4)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，其特征在于所述地磁傳感器(I)的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)(2)的信號(hào)輸入端通過短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線通信連接。
3.如權(quán)利要求I所述的基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)提示裝置(3)包括指示燈和倒計(jì)時(shí)單元。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種基于地磁傳感器的拐角提示系統(tǒng)，在路口處每一方向的道路下方鋪設(shè)有地磁傳感器，所述地磁傳感器的信號(hào)輸出端與主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端進(jìn)行無線通信連接，主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端與設(shè)置在路口的信號(hào)提示裝置連接，主控制系統(tǒng)的信號(hào)輸出端還通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端的交通管理中心連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果1、施工量小，靈敏度高；2、不受天氣和氣候影響；3、從車車相撞和人車相撞兩方面預(yù)防路口事故發(fā)生；4、可對(duì)車輛的通過時(shí)間進(jìn)行智能化提示；5、可將車流量信息實(shí)時(shí)反饋到交通管理中心，方便交管部門工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)采取相關(guān)交通管理措施。
文檔編號(hào)G08G1/09GK202352104SQ201120527189
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者劉樂樂, 張紅影, 石宏宇, 黃聰美 申請(qǐng)人:劉樂樂, 張紅影, 石宏宇, 黃聰美