專利名稱：一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種管控系統(tǒng)，具體涉及一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]飛機(jī)飛行時(shí)通過航姿系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系，飛機(jī)飛行狀態(tài)通過飛行人員和地面控制塔進(jìn)行溝通，飛行參數(shù)記錄在黑匣子里，對(duì)于多架飛機(jī)的位置、速度、高度及飛行參數(shù)同時(shí)、實(shí)時(shí)接收、分析和處理，現(xiàn)有的系統(tǒng)均做不到；[0003]要想達(dá)到地面指揮管控中心實(shí)時(shí)接收多架飛機(jī)傳遞的詳細(xì)飛行狀況報(bào)告，并能分析和處理接收的數(shù)據(jù)，使地面指揮人員可通過監(jiān)控終端展現(xiàn)的圖形化的各種參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的位置、速度、高度等各種飛行參數(shù)及狀態(tài)，提高飛機(jī)使用效率，必須一種集衛(wèi)星定位、航姿、無線數(shù)據(jù)傳輸、電子地圖及指揮監(jiān)控于一身的綜合管控系統(tǒng)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，可同時(shí)對(duì)至少40架飛機(jī)進(jìn)行飛行管控，實(shí)時(shí)掌握這些飛機(jī)的位置、速度、高度等各種飛行參數(shù)及狀態(tài)。[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)， 包括地面通訊管理中心、塔臺(tái)管控中心、指揮監(jiān)控中心、機(jī)載管控裝置，所述地面通訊管理中心包括無線通訊模塊、天線、基站、數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器及局域網(wǎng)；所述機(jī)載管控裝置安裝在任一飛機(jī)上，包括GPS全球定位模塊、機(jī)載信息記錄模塊、機(jī)載無線通訊模塊，機(jī)載管控裝置將GPS信息、飛機(jī)飛行參數(shù)通過無線通訊連接傳遞給地面通訊管理中心；塔臺(tái)管控中心和指揮監(jiān)控中心通過局域網(wǎng)與地面通訊管理中心相連接，接收地面通訊管理中心內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；所述塔臺(tái)管理中心包括多組監(jiān)控端，分別對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器內(nèi)任一飛機(jī)；指揮監(jiān)控中心包括監(jiān)控終端和顯示終端。[0006]進(jìn)一步，數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器通過交換機(jī)連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、監(jiān)控服務(wù)器、運(yùn)行維護(hù)終端，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器又分為主數(shù)據(jù)服務(wù)器和備數(shù)據(jù)服務(wù)器。[0007]進(jìn)一步，指揮監(jiān)控中心監(jiān)控終端通過局域網(wǎng)將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及監(jiān)控服務(wù)器中取得的數(shù)據(jù)以數(shù)字地圖及模擬座艙的形式顯示在顯示終端上。[0008]進(jìn)一步，塔臺(tái)管理中心監(jiān)控端采用局域網(wǎng)內(nèi)部分址，至少可以同時(shí)設(shè)置40個(gè)監(jiān)控端。[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于可同時(shí)對(duì)至少40架飛機(jī)進(jìn)行飛行管控，實(shí)時(shí)掌握這些飛機(jī)的位置、速度、高度等各種飛行參數(shù)及狀態(tài)；地面指揮人員可通過監(jiān)控終端展現(xiàn)的圖形化的各種參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)飛行參數(shù)及狀態(tài)；本系統(tǒng)集合衛(wèi)星定位系統(tǒng)、航姿系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、電子地圖及指揮監(jiān)控于一身，更加簡(jiǎn)潔方便。


[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明。[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型的通訊示意圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型機(jī)載管控裝置內(nèi)部示意圖。[0014]圖3中標(biāo)示1、主控板，2、功率放大器，3、電源，4、熱插，5、慣性陀螺儀。
具體實(shí)施方式
[0015]如圖1、圖2所示，一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，包括地面通訊管理中心、塔臺(tái)管控中心、指揮監(jiān)控中心、機(jī)載管控裝置，所述地面通訊管理中心包括無線通訊模塊、天線、基站、數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器及局域網(wǎng)，其中天線與基站相連接，基站通信機(jī)連接數(shù)據(jù)通信服務(wù)器， 將接收的數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)通信服務(wù)器；所述機(jī)載管控裝置安裝在任一飛機(jī)上，包括GPS全球定位模塊、機(jī)載信息記錄模塊、機(jī)載無線通訊模塊，機(jī)載信息記錄模塊對(duì)飛機(jī)GPS信息、 飛機(jī)參數(shù)、陀螺儀信息進(jìn)行采集、處理，經(jīng)時(shí)分多址形式通過機(jī)載無線通信模塊將GPS信息、飛機(jī)飛行參數(shù)發(fā)送回地面通訊管理中心；塔臺(tái)管控中心和指揮監(jiān)控中心通過局域網(wǎng)與地面通訊管理中心相連接，接收地面通訊管理中心內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；所述塔臺(tái)管理中心包括多組監(jiān)控端，分別對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器內(nèi)任一飛機(jī)；指揮監(jiān)控中心包括監(jiān)控終端和顯示終端。[0016]進(jìn)一步，數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器通過交換機(jī)連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、監(jiān)控服務(wù)器、運(yùn)行維護(hù)終端，數(shù)據(jù)服務(wù)器接收信息后將信息轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及監(jiān)控服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器又分為主數(shù)據(jù)服務(wù)器和備數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述運(yùn)行維護(hù)終端用于對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行日常運(yùn)行維護(hù)。[0017]進(jìn)一步，指揮監(jiān)控中心監(jiān)控終端通過局域網(wǎng)將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及監(jiān)控服務(wù)器中取得的數(shù)據(jù)以數(shù)字地圖及模擬座艙的形式顯示在顯示終端上，指揮管理人員通過顯示終端實(shí)時(shí)觀察各監(jiān)控內(nèi)飛機(jī)的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡、實(shí)時(shí)坐標(biāo)、速度、姿態(tài)及其他參數(shù)等，所述數(shù)字地圖支持矢量、軍用地圖、實(shí)景、三維地圖。[0018]進(jìn)一步，塔臺(tái)管理中心監(jiān)控端采用局域網(wǎng)內(nèi)部分址，至少可以同時(shí)設(shè)置40個(gè)監(jiān)控端，各監(jiān)控端均連接輸出設(shè)備，實(shí)時(shí)輸出需要目標(biāo)的位置、航跡信息等飛行參數(shù)。[0019]進(jìn)一步，如圖3所示，為保證機(jī)載管控裝置具備高可靠性、高穩(wěn)定性、抗高過載和抗沖擊能力的要求，機(jī)載管控裝置箱體以隔板分成上下兩部分，其中功率放大器2、電源3 安裝在箱體上部，主控板1、熱插4、慣性陀螺儀5安裝在箱體下部，即滿足了上述能力要求， 又保證了設(shè)備小型化，便于安裝。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，包括地面通訊管理中心、塔臺(tái)管控中心、指揮監(jiān)控中心，其特征在于還包括機(jī)載管控裝置，所述地面通訊管理中心包括無線通訊模塊、天線、基站、數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器及局域網(wǎng)；所述機(jī)載管控裝置安裝在任一飛機(jī)上，包括GPS全球定位模塊、機(jī)載信息記錄模塊、機(jī)載無線通訊模塊，機(jī)載管控裝置將GPS信息、飛機(jī)飛行參數(shù)通過無線通訊連接傳遞給地面通訊管理中心；塔臺(tái)管控中心和指揮監(jiān)控中心通過局域網(wǎng)與地面通訊管理中心相連接，接收地面通訊管理中心內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；所述塔臺(tái)管理中心包括多組監(jiān)控端，分別對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器內(nèi)任一飛機(jī)；指揮監(jiān)控中心包括監(jiān)控終端和顯示終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器通過交換機(jī)連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、監(jiān)控服務(wù)器、運(yùn)行維護(hù)終端，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器又分為主數(shù)據(jù)服務(wù)器和備數(shù)據(jù)服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于所述指揮監(jiān)控中心監(jiān)控終端通過局域網(wǎng)將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及監(jiān)控服務(wù)器中取得的數(shù)據(jù)以數(shù)字地圖及模擬座艙的形式顯示在顯示終端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于所述塔臺(tái)管理中心監(jiān)控端采用局域網(wǎng)內(nèi)部分址，至少可以同時(shí)設(shè)置40個(gè)監(jiān)控端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)載管控裝置箱體以隔板分成上下兩部分，其中功率放大器O)、電源C3)安裝在箱體上部，主控板(1)、熱插G)、慣性陀螺儀( 安裝在箱體下部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)飛行實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)，包括地面通訊管理中心、塔臺(tái)管控中心、指揮監(jiān)控中心、機(jī)載管控裝置，地面通訊管理中心包括無線通訊模塊、天線、基站、數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器及局域網(wǎng)；機(jī)載管控裝置安裝在任一飛機(jī)上，包括GPS全球定位模塊、機(jī)載信息記錄模塊、機(jī)載無線通訊模塊，機(jī)載管控裝置將GPS信息、飛機(jī)飛行參數(shù)通過無線通訊連接傳遞給地面通訊管理中心；塔臺(tái)管控中心和指揮監(jiān)控中心通過局域網(wǎng)與地面通訊管理中心相連接，接收地面通訊管理中心內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；塔臺(tái)管理中心包括多組監(jiān)控端；指揮監(jiān)控中心包括監(jiān)控終端和顯示終端。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)多架飛機(jī)的管控，能實(shí)時(shí)掌握管控飛機(jī)的各種飛行參數(shù)及狀態(tài)。
文檔編號(hào)G08G5/00GK202282078SQ20112032266
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者楊軍, 楊衛(wèi)平, 楊旭, 趙來友 申請(qǐng)人:北京軍懋國(guó)興科技有限公司