專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)位管理系統(tǒng)，具體涉及一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，私家車(chē)已逐步走進(jìn)普通百姓生活。近幾年由于汽車(chē)的大量增加導(dǎo)致車(chē)位急劇短缺，很多小區(qū)出現(xiàn)了搶車(chē)位的情況，給小區(qū)居民帶來(lái)矛盾，且管理混亂。車(chē)位鎖是一種安裝在地面上的機(jī)械裝置，防止別人搶占車(chē)位，給小區(qū)車(chē)位管理帶來(lái)一定的方便。車(chē)位鎖目前主要分為手動(dòng)式和遙控式兩種，機(jī)械手動(dòng)式車(chē)位鎖在汽車(chē)進(jìn)出停車(chē)位時(shí)需要下車(chē)把車(chē)位鎖的撐桿撐起或放下，然后再上鎖，使用非常不便，如果是露天車(chē)位又碰到下雨天，那就更麻煩了。為了解決上述問(wèn)題，市場(chǎng)已出現(xiàn)遙控加電動(dòng)升降的車(chē)位鎖，車(chē)主不用下車(chē)坐在車(chē)內(nèi)用遙控器控制車(chē)位鎖的升降，基本解決了上下車(chē)的麻煩。然而單純用車(chē)位鎖來(lái)解決車(chē)位管理問(wèn)題還存在以下問(wèn)題1、大多數(shù)小區(qū)車(chē)位鎖由業(yè)主自行購(gòu)買(mǎi)，不能形成統(tǒng)一、有效的管理；部分業(yè)主租用車(chē)位到期不再租用時(shí)，要自行拆除車(chē)位鎖，破壞了小區(qū)環(huán)境和形象，容易與其他業(yè)主及物管發(fā)生矛盾。2、車(chē)位利用率低，大多數(shù)業(yè)主白天外出上班，車(chē)位會(huì)空閑下來(lái)，而不能給他人使用，一方面使得車(chē)位租用費(fèi)用較高，另一方面也造成車(chē)位資源浪費(fèi)。3、智能化、信息化程度低，物業(yè)管理難度大，這與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相符，也不利于構(gòu)建和諧穩(wěn)定的生活。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，該技術(shù)方案不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)位鎖功能，同時(shí)還通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)控制車(chē)位鎖，提供小區(qū)車(chē)位信息，可以有效解決當(dāng)前市場(chǎng)車(chē)位鎖產(chǎn)品存在的不足，并實(shí)現(xiàn)車(chē)位智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，用于商業(yè)區(qū)、社區(qū)、學(xué)校等公共場(chǎng)的車(chē)位管理，該車(chē)位管理系統(tǒng)包括車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)、控制管理系統(tǒng)以及多個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，控制管理系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端， 無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)USB數(shù)據(jù)接口與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是所述車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機(jī)管理系統(tǒng)、攝像頭組；所述攝像頭組通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊連接通過(guò)USB接口與PC機(jī)管理系統(tǒng)連接；電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接口的工作電源；所述控制管理系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B，PC機(jī)管理系統(tǒng)；所述中央處理模塊通過(guò)VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、RF_N引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)串行通信模塊與PC機(jī)管理系統(tǒng)連接；所述中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接；電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、 串行通信模塊的工作電源；所述無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、直流電機(jī)、機(jī)械升降裝置；所述中央處理模塊通過(guò) VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、RF_N引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)P0、POl、 P02引腳與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)H橋DC/DC變換電路與直流電機(jī)連接，電流電機(jī)與機(jī)械升降裝置連接；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與12V蓄電池電連接為其提供工作電源；所述中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是所述DSP視頻處理模塊采用TMS320DM642芯片；電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供1. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V工作電源；所述中央處理模塊采用CCM30芯片；電源管理模塊B采用AMS1117-3. 3芯片；串行通信模塊采用MAX232芯片；所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊采用 L298芯片；所述的無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)對(duì)應(yīng)設(shè)置有手動(dòng)遙控裝置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型將車(chē)位鎖作為無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)，拓展了車(chē)位鎖的功能，解決了傳統(tǒng)小區(qū)車(chē)位管理的混亂問(wèn)題，提高了車(chē)位的利用率，物業(yè)管理的水平及效率。二、本實(shí)用新型還對(duì)應(yīng)設(shè)置有手動(dòng)遙控模塊，確保了車(chē)位鎖能夠正?？煽康纳?。三、本實(shí)用新型的應(yīng)用可極大的方便私家車(chē)住戶(hù)出行，減少了私家車(chē)業(yè)主及物管之間的矛盾。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖；圖2為本實(shí)用新型車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)原理圖；圖3為本實(shí)用新型控制管理系統(tǒng)原理圖；圖4為本實(shí)用新型無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型包括車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)、控制管理系統(tǒng)、多個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)、以及無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)對(duì)應(yīng)設(shè)置的手動(dòng)遙控裝置；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，控制管理系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)USB數(shù)據(jù)接口與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機(jī)管理系統(tǒng)、攝像頭組，攝像頭組通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊連接通過(guò)USB接口與PC機(jī)管理系統(tǒng)連接，電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接口的工作電源，DSP視頻處理模土夬采用TMS320DM642芯片，電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供1. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V 工作電源；控制管理系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B，PC機(jī)管理系統(tǒng)，中央處理模塊通過(guò)VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、 RF_N引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)串行通信模塊與PC機(jī)管理系統(tǒng)連接，中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接，電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、串行通信模塊的工作電源，中央處理模塊采用CCM30芯片，電源管理模塊B采用AMS1117-3. 3芯片，串行通信模塊采用MAX232芯片；無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、直流電機(jī)、機(jī)械升降裝置，中央處理模塊通過(guò)VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、RF_N引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)P0、 POU P02引腳與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)H橋DC/DC變換電路與直流電機(jī)連接，電流電機(jī)與機(jī)械升降裝置連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與12V蓄電池電連接為其提供工作電源，中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接，中央處理模塊采用CCM30芯片，電源管理模塊B采用AMS1117-3. 3芯片，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊采用L298芯片。結(jié)合圖1、2、3、4簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的工作過(guò)程業(yè)主汽車(chē)進(jìn)入小區(qū)時(shí)，本系統(tǒng)的攝像頭組采集到汽車(chē)牌號(hào)圖像，經(jīng)DSP視頻處理模塊將圖像變換為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)經(jīng)USB接口發(fā)送給PC機(jī)管理系統(tǒng)；PC機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)車(chē)牌號(hào)查找對(duì)應(yīng)無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)，PC機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)串行通信模塊將車(chē)位信息傳輸給中央處理模塊，并由無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)；無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)，將信號(hào)通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊，并經(jīng)中央處理模塊對(duì)收到信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，最終控制直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械升降裝置的控制，汽車(chē)可以駛?cè)雽?duì)應(yīng)停車(chē)位。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)小區(qū)時(shí)，其過(guò)程同上，控制管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)控制無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)的機(jī)械升降裝置升起，其他人不能隨意占用車(chē)位。無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)同時(shí)也配備手動(dòng)遙控裝置來(lái)遙控機(jī)械升降裝置的升降，這樣不僅便于物管隨時(shí)檢修車(chē)位鎖，而且便于在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)遙控裝置確保車(chē)位鎖仍能正常運(yùn)行。本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，用于商業(yè)區(qū)、社區(qū)、學(xué)校等公共場(chǎng)的車(chē)位管理，其特征在于該車(chē)位管理系統(tǒng)包括車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)、控制管理系統(tǒng)以及多個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，控制管理系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)通過(guò) USB數(shù)據(jù)接口與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機(jī)管理系統(tǒng)、攝像頭組；所述攝像頭組通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊連接通過(guò)USB接口與 PC機(jī)管理系統(tǒng)連接；電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接口的工作電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述控制管理系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B， PC機(jī)管理系統(tǒng)；所述中央處理模塊通過(guò)VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、RF_N 引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)串行通信模塊與PC機(jī)管理系統(tǒng)連接；所述中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接；電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、串行通信模塊的工作電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、直流電機(jī)、機(jī)械升降裝置；所述中央處理模塊通過(guò)VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過(guò)RF_P、RF_N引腳與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊連接，通過(guò)P0、POl、P02引腳與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)H橋DC/DC變換電路與直流電機(jī)連接，電流電機(jī)與機(jī)械升降裝置連接；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與12V蓄電池電連接為其提供工作電源；所述中央處理模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊與射頻天線(xiàn)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述 DSP視頻處理模塊采用TMS320DM642芯片；電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供1. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V工作電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理模塊采用CCM30芯片；電源管理模塊B采用AMS1117-3. 3芯片；串行通信模塊采用MAX232芯片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊采用L298芯片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，其特征在于 所述的無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)對(duì)應(yīng)設(shè)置有手動(dòng)遙控裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的車(chē)位管理系統(tǒng)，用于商業(yè)區(qū)、社區(qū)、學(xué)校等公共場(chǎng)的車(chē)位管理，該車(chē)位管理系統(tǒng)包括車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)、控制管理系統(tǒng)以及多個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)；車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，控制管理系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車(chē)牌號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)USB數(shù)據(jù)接口與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述無(wú)線(xiàn)傳感車(chē)位鎖系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)位鎖功能，同時(shí)還通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)控制車(chē)位鎖，提供小區(qū)車(chē)位信息，可以有效解決當(dāng)前市場(chǎng)車(chē)位鎖產(chǎn)品存在的不足，并實(shí)現(xiàn)車(chē)位智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202120459SQ201120220430
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者劉保連, 張宇林, 朱霞 申請(qǐng)人:淮陰工學(xué)院