專利名稱：一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在高速公路發(fā)生突發(fā)交通事件后，根據(jù)在路段上布設(shè)的固定檢測器及檢測數(shù)據(jù)，計算影響長度，確定突發(fā)交通事件的影響范圍，為突發(fā)交通事件的處理、交通處置措施的實施提供依據(jù)。屬于高速公路交通控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速公路突發(fā)交通事件及其引發(fā)的交通擁擠已經(jīng)成為交通系統(tǒng)運行中不可忽視的問題。高速公路由于出入口少、分隔行駛以及具有全封閉性的特點，一旦有突發(fā)交通事件發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，極易造成堵塞，導致行車延誤、行程時間增加，甚至交通中斷，對區(qū)域路網(wǎng)交通產(chǎn)生很大的影響。減小突發(fā)交通事件的負面影響的有效途徑，就是實時計算事件造成的影響范圍，及時采取具有針對性的突發(fā)交通事件處置措施。
傳統(tǒng)突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法是采用宏觀模型，其理論基礎(chǔ)是排隊論和交通流波動理論。排隊論模型計算操作容易，但不能很好地反映交通流的變化情況；交通流波動理論模型能有效地計算出移動隊列接近瓶頸時的排隊長度，有助于更好地理解擁擠狀態(tài)，但忽略了大車率和實際到達流量的不同對沖擊波波速的影響，與實際情況存在一定差距，缺乏針對性。另外，近年來的研究成果表明交通仿真是高速公路緊急狀態(tài)下交通流特征分析的有效工具，但微觀方法一般通過復雜的參數(shù)標定使模型盡量與實際情況吻合，建模時間較長，不適宜工程應用。
經(jīng)發(fā)明人長期研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)路段的交通量和密度，可以用經(jīng)微觀模型檢驗修正的基于沖擊波理論的宏觀模型來預測任意時刻的影響長度，分析突發(fā)交通事件造成擁堵的擴散過程，可以準確預測突發(fā)交通事件影響范圍。進行高速公路突發(fā)交通事件的影響分析， 合理確定影響范圍，可以輔助交通控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、出行者信息服務系統(tǒng)生成交通控制誘導方案，以便相關(guān)管理部門采取必要的交通管理控制措施，誘導駕駛員選擇行駛路徑，減小突發(fā)交通事件對高速公路網(wǎng)造成的負面影響。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能與高速公路交通流特性相適應，符合突發(fā)交通事件造成的擁堵擴散過程的高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，本發(fā)明具有簡單實用、實時性和準確性較高的優(yōu)點。為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，所述方法的具體步驟為
步驟1-1)利用距離事發(fā)點最近的車輛檢測器，得到上游初始行車道交通量Qtl和上游初始行車道平均速度Utl,則上游初始行車道密度1 為
K=—‘M0
上游初始行車道交通量qQ的單位pCU/h，上游初始行車道平均速度U。的單位km/h，上游初始行車道密度1 的單位pcu/km，
步驟1-2)根據(jù)事發(fā)點的車道數(shù)Ln和封閉車道數(shù)sLn，確定有效通行能力系數(shù)μ， 則事發(fā)點通行能力Cb為
權(quán)利要求
1. 一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，其特征在于，所述方法的具體步 驟為步驟1-1)利用距離事發(fā)點最近的車輛檢測器，得到上游初始行車道交通量Clo和上游 初始行車道平均速度Uo，則上游初始行車道密度1 為
全文摘要
一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，涉及在完全控制出入的高速公路基本路段上發(fā)生突發(fā)交通事件后，確定交通事件的影響范圍。具體包括以下步驟基于檢測器獲取上游行車道及事發(fā)點的交通量與密度；利用沖擊波理論計算集結(jié)波速度及影響長度；判斷得出的影響長度是否超出事發(fā)點到當前上游出入口匝道的長度；最后確定突發(fā)交通事件的影響范圍。本發(fā)明可以達到實時、準確預測突發(fā)交通事件影響范圍，從而提高突發(fā)交通事件快速處置措施實施效率的目的。
文檔編號G08G1/00GK102496264SQ20111035872
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者孫祥龍, 杜璇, 肖恢翚, 陸建 申請人:東南大學