專利名稱：車流量控制時長紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種交通信號控制裝置，具體說是一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)。
背景技術：
交通紅綠燈系統(tǒng)在一定程度上能有效地自動控制交通秩序，但有時往往出現(xiàn)紅燈方向車多排隊等候，而綠燈方向空無一車的現(xiàn)象，這就造成了交通不夠快速，用車不夠節(jié)能和環(huán)保等問題。而現(xiàn)有的交通紅綠燈循環(huán)交替時間只能根據(jù)預先設定值機械變換，無論車流量如何都不變。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有交通紅綠燈系統(tǒng)存在的以上不足，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種能根據(jù)車流量進行自動控制時長的紅綠燈系統(tǒng)，既達到讓交通更順暢之效果，又能為環(huán)保節(jié)能作出一定貢獻。本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術問題所采用的技術方案是在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設置接近開關組，接近開關組與控制器輸入端相連，控制器內(nèi)設置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是，提高交通流通率、環(huán)保、節(jié)能。


附圖I為本發(fā)明的原理示意圖。附圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖I和圖2中，⑴為控制器，⑵為紅綠燈D1，(3)為紅綠燈D2，⑷為紅綠燈E1，(5)為紅綠燈E2，(6)為接近開關組Al，(7)為接近開關組A2，⑶為接近開關組BI，(9)為接近開關組B2。
具體實施例方式在圖中，控制器(I)輸出端分別連接紅綠燈Dl (2)、紅綠燈D2 (3)、紅綠燈El (4)和紅綠燈E2 (5);控制器輸入端分別連接接近開關組Al (6)、接近開關組A2 (7)、接近開關組Bl(S)和接近開關組B2(9)。四個接近開關組分別設置于路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線10米左右或更遠距離的地方。使用時，按正常情況預計的車流量設置紅綠燈變換時間長度。當Al和A2方向的紅綠燈Dl和D2為綠燈時，如果接近開關組Al或A2接通，而接近開關組BI和B2未接通時，信號輸入控制器后，輸出紅綠燈信號延長綠燈方向車輛通過時間。同理可知，當BI和B2方向的紅綠燈El和E2為綠燈時，如果接近開關組BI或B2接通，而接近開關組Al和A2未接通時，也能使輸出紅綠燈信號延長綠燈方向車輛通過時間。
權利要求
1. 一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)，主要由控制器、紅綠燈和接近開關組組成，其特征在于在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設置接近開關組，接近開關組與控制器輸入端相連，控制器內(nèi)設置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。
全文摘要
一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)，主要由控制器、紅綠燈和接近開關組組成，其特征在于在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設置接近開關組，接近開關組與控制器輸入端相連，控制器內(nèi)設置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是，提高交通流通率、環(huán)保、節(jié)能。
文檔編號G08G1/08GK102622900SQ20111002925
公開日2012年8月1日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權日2011年1月26日
發(fā)明者王胤博 申請人:王胤博