專利名稱：一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車儀表領(lǐng)域，特別涉及一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置及控制方法。
背景技術(shù)：
目前汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，不僅需要考慮到成 本而且更希望在底成本的平臺(tái)上做出高品質(zhì)的產(chǎn)品。目前儀表報(bào)警發(fā)生裝置在中低端市場(chǎng) 中往往選用蜂鳴器。而蜂鳴器所發(fā)出的聲音往往是固定頻率，且只有響即接通蜂鳴器與不 響即為不接通蜂鳴器兩種狀態(tài)。這樣的蜂鳴聲音雖是能起到報(bào)警提示的安全性作用，但從 環(huán)境舒適性角度來(lái)評(píng)價(jià)卻往往不盡如人意，不夠悅耳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置在蜂鳴器發(fā)出 報(bào)警提示音時(shí)聲音悅耳動(dòng)聽(tīng)，為次本發(fā)明還提供了控制方法。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置，包 括控制單元，所述的控制單元具有兩個(gè)輸出端口，所述的控制單元的兩個(gè)輸出端口與蜂鳴 器連接。一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，包括控制單元的兩個(gè)輸出端口同時(shí)輸出低頻信號(hào) 和高頻信號(hào)，所述的低頻信號(hào)與高頻信號(hào)疊加后送到蜂鳴器。所述的低頻信號(hào)的頻率為600HZ。所述的高頻信號(hào)為PWM脈寬調(diào)制信號(hào)，頻率為31. 25KHZ。所述的PWM脈寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比逐漸降低。所述的PWM脈寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比從40 %降低到3.125%。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，控制單元的兩個(gè)輸出端口同時(shí)輸出低頻信號(hào)和高頻信 號(hào)，所述的低頻信號(hào)與高頻信號(hào)疊加后送到蜂鳴器，能夠使得蜂鳴器發(fā)出悅耳的聲音，節(jié)省 了成本，增加了乘客乘坐的舒適性。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；圖1為本發(fā)明原理框圖；圖2為本發(fā)明信號(hào)的頻域疊加示意圖；在圖1-2中，1、控制單元，2、蜂鳴器，3、低頻信號(hào)，4、高頻信號(hào)。
具體實(shí)施例方式一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置，包括控制單元1，所述的控制單元1具有兩個(gè)輸出 端口，所述的控制單元1的其中輸出端口與蜂鳴器2連接。一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，包括控制單元1的兩個(gè)輸出端口同時(shí)輸出低頻信號(hào)3和高頻信號(hào)4，所述的低頻信號(hào)3與高頻信號(hào)4疊加后送到蜂鳴器2。所述的低頻信號(hào)3的頻率為600HZ。所述的高頻信號(hào)4為PWM脈寬調(diào)制信號(hào)，頻率為31. 25KHZ。所述的PWM脈寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比逐漸降低。所述的PWM脈寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比從40 %降低到3.125%?？刂茊卧?分別輸出兩個(gè)信號(hào)，輸出一個(gè)低頻信號(hào)3和一個(gè)高頻信號(hào)4，低頻信號(hào) 3作為主頻率采用600Hz的調(diào)制信號(hào)，即我們所需要的蜂鳴器2內(nèi)壓電陶瓷片的振動(dòng)頻率。 高頻信號(hào)4采用31. 25K的脈寬可調(diào)信號(hào)作為已調(diào)信號(hào)，與主頻率的低頻信號(hào)3相疊加。高頻信號(hào)4再通過(guò)控制其一秒內(nèi)的變化來(lái)完成對(duì)音量的控制，高頻信號(hào)4在1秒 鐘內(nèi)的占空比變化的逐漸降低的，高頻信號(hào)4的變化范圍為40%到3. 125%。最大的占空 比為40%，最小占空比為3. 125%。變化時(shí)間為1秒鐘。1秒鐘之內(nèi)高頻信號(hào)4由40%逐 漸變化到3. 125%，完成一次報(bào)警蜂鳴2此后重復(fù)。低頻信號(hào)3疊加到600Hz主頻之后，不會(huì)影響發(fā)生器件的機(jī)械振動(dòng)頻率，因此只改 變了聲音的大小，而保持報(bào)警頻率不變。這樣就在不增加硬件成本的前提下使用蜂鳴器2，使得蜂鳴器2的聲音更為悅耳、 和諧。使得蜂鳴器能夠發(fā)出更悅耳的聲音。
權(quán)利要求
1.一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置，包括控制單元(1)，其特征在于所述的控制單元 ⑴具有兩個(gè)輸出端口，所述的控制單元⑴的其中輸出端口與蜂鳴器⑵連接。
2.一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，其特征在于包括控制單元(1)的兩個(gè)輸出端口同 時(shí)輸出低頻信號(hào)(3)和高頻信號(hào)G)，所述的低頻信號(hào)(3)與高頻信號(hào)(4)疊加后送到蜂鳴 器(2) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，其特征在于所述的低頻信 號(hào)(3)的頻率為600HZ。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，其特征在于所述的高 頻信號(hào)(4)為PWM脈寬調(diào)制信號(hào)，頻率為31. 25KHZ。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，其特征在于所述的PWM脈 寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比逐漸降低。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車儀表報(bào)警音控制方法，其特征在于所述的PWM脈 寬調(diào)制信號(hào)在1秒鐘內(nèi)的占空比從40%降低到3. 125%。
全文摘要
一種汽車儀表報(bào)警音控制裝置，包括控制單元，所述的控制單元具有兩個(gè)輸出端口，所述的控制單元的兩個(gè)輸出端口與蜂鳴器連接；控制單元的兩個(gè)輸出端口同時(shí)輸出低頻信號(hào)和高頻信號(hào)，所述的低頻信號(hào)與高頻信號(hào)疊加后送到蜂鳴器，控制單元的兩個(gè)輸出端口同時(shí)輸出低頻信號(hào)和高頻信號(hào)，所述的低頻信號(hào)與高頻信號(hào)疊加后送到蜂鳴器，能夠使得蜂鳴器發(fā)出悅耳的聲音，節(jié)省了成本，增加了乘客乘坐的舒適性。
文檔編號(hào)G08B3/10GK102081825SQ20101060332
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司