專利名稱：一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于公交車信息統(tǒng)計(jì)及收費(fèi)的手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前手持收費(fèi)或刷卡機(jī)由于其便攜性，已經(jīng)在各領(lǐng)域內(nèi)廣泛使用，在一些有人售 票的長(zhǎng)途公交車上也已有使用，但產(chǎn)品的功能較單一，只具備對(duì)公交卡進(jìn)行讀寫的能力。在 信息時(shí)代來(lái)臨的今天，各種信息統(tǒng)計(jì)以及信息傳輸給人們帶來(lái)的是生活上的更加便利。但 目前公交車乘客的信息統(tǒng)計(jì)方面還有所欠缺，站臺(tái)等待的乘客不了解車內(nèi)現(xiàn)有多少人，售 票員也常常記不清每站有多少人下車，經(jīng)常會(huì)有乘客坐過(guò)了站的情況發(fā)生。更有甚者，某些 乘客會(huì)利用人多眼雜的機(jī)會(huì)，經(jīng)常少交錢，多坐車。以上種種情況都是由于公交車上信息統(tǒng) 計(jì)的功能缺失所造成的。目前全國(guó)正大力提倡公共交通，公交車出行一直被提倡為綠色出 行，公交信息化是今后公交上發(fā)展的一個(gè)重要方向，實(shí)現(xiàn)公交信息的統(tǒng)計(jì)以及分享，為市民 出行提供更大的便利是公交信息化的一個(gè)重要內(nèi)容。目前存在的公交車分為有人售票公交車河無(wú)人售票公交車，有人售票公交車主要 應(yīng)用在市區(qū)到郊區(qū)的較長(zhǎng)途的線路上，由于它運(yùn)行的距離較長(zhǎng)，采用無(wú)人售票的一刀切式 的收費(fèi)方式較不合理，因此常常采用有人售票方式。并且它的站臺(tái)與站臺(tái)之間的距離比市 內(nèi)的無(wú)人售票車要長(zhǎng)，發(fā)車頻率也相對(duì)較低。通常乘客需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間才能坐到車，并 且在車內(nèi)十分擁擠的時(shí)候可能連續(xù)幾趟車都會(huì)坐不上車，因此車內(nèi)信息及時(shí)發(fā)送到站臺(tái)供 等車的乘客參考具有極大的必要性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)
直ο本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案本發(fā)明一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于包括由非接觸式IC 卡讀寫模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、液晶顯示模塊、鍵盤輸入模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊和微處理器，其中 微處理器的I/O 口分別接無(wú)線收發(fā)模塊、液晶顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊、鍵盤輸入模塊，微 處理器與非接觸式IC卡讀寫模塊的通信采用單片機(jī)的串行口通信。本發(fā)明采用AT89S52 單片機(jī)，無(wú)線收發(fā)模塊與單片機(jī)的連接使用單片機(jī)的I/O 口模擬SPI接口通信，鍵盤輸入模 塊接單片機(jī)的PO引腳上。利用擴(kuò)展I/O 口的辦法，還可以將液晶顯示模塊的數(shù)據(jù)收發(fā)也連 接到PO引腳上，而液晶顯示模塊的控制引腳則連接在P21 P26的引腳上。語(yǔ)音播報(bào)模塊 則連接在PlO和Pll引腳上。采用無(wú)線收發(fā)模塊的目的是交公交車上的客流信息發(fā)送到站 臺(tái)上供等車的乘客參考，非接觸IC卡讀寫模塊則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有公交卡的讀寫，這樣可以 使公交卡在有人售票公交車上也有用處。鍵盤輸入是為了利用人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)將客流信息輸 入到裝置內(nèi)，同時(shí)在液晶顯示模塊上可以很好地顯示輸入信息以及統(tǒng)計(jì)信息。語(yǔ)音播報(bào)可以播報(bào)站臺(tái)名稱以及每個(gè)站臺(tái)需要下車的人數(shù)，這樣可以提醒乘客以及售票員。本發(fā)明在公交車上需要采用功能更加健全的手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置， 它的作用不只是在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公交卡的讀寫，而且可以統(tǒng)計(jì)各站上車人數(shù)，每站的下車人數(shù) 以及目前車內(nèi)人數(shù)等；然后通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊還可以把車上的信息發(fā)送到站臺(tái)上供等 車的乘客參考。該裝置的應(yīng)用將為市民綠色出行提供便利。


圖1 總體結(jié)構(gòu)圖，圖2:裝置電路圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置，該裝置主要應(yīng)用在有人 售票的長(zhǎng)途公交上，它包括非接觸式IC卡讀寫模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、液晶顯示模塊、鍵盤輸 入、語(yǔ)音播報(bào)和微處理器。其中IC卡讀寫模塊采用北京完美科技有限公司的射頻卡讀寫模 塊，型號(hào)為wrn_17tc ；無(wú)線收發(fā)模塊采用深圳云佳科技有限公司的收發(fā)模塊，它的主芯片為 NRF24L01無(wú)線通信芯片；液晶顯示模塊采用的型號(hào)為HG1286419 ；語(yǔ)音播報(bào)采用ISD4004 芯片；微處理器采用AT89S52單片機(jī)。該裝置的功能主要在于可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交卡的讀寫；利 用鍵盤輸入統(tǒng)計(jì)車內(nèi)人數(shù)，各站上車人數(shù)以及各站需要下車的人數(shù)；通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊可 以將車內(nèi)人數(shù)信息、下一站需要下車人數(shù)信息以及車輛位置信息提前發(fā)送到站臺(tái)，為公交 乘客提供信息參考；另外，利用微處理器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，可以長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)公交線路上的客 流信息，特別是乘客的乘車區(qū)間統(tǒng)計(jì)，這對(duì)于公交調(diào)度和公交線路規(guī)劃具有重要的參考意 義。本發(fā)明的鍵盤設(shè)置為四乘四矩陣鍵盤，分別為數(shù)字鍵0 9、更正、確認(rèn)、乘號(hào)、刷 卡、播報(bào)以及發(fā)送。各鍵的功能設(shè)置如下數(shù)字鍵O 9作為站臺(tái)輸入和人數(shù)輸入，清除鍵 為清除上一次按鍵輸入的記錄。確認(rèn)鍵是輸入站臺(tái)數(shù)和人數(shù)之后的確認(rèn)，按確認(rèn)鍵后在液 晶顯示上可以顯示具體金額。乘號(hào)鍵是輸入站臺(tái)和輸入人數(shù)之間的一個(gè)識(shí)別鍵，在按完站 臺(tái)數(shù)后，再按乘號(hào)鍵，然后按人數(shù)，則表示有幾人在該上述站臺(tái)數(shù)的站臺(tái)下車。刷卡鍵的作 用在于得到金額數(shù)之后利用裝置的非接觸式IC卡的讀寫模塊從IC卡上扣除具體的金額， 實(shí)現(xiàn)對(duì)公交卡的讀寫。播報(bào)的功能是播報(bào)站臺(tái)，以及需要下車的人數(shù)。按“數(shù)字+發(fā)送”則 表示在該站臺(tái)上車的人數(shù)，該人數(shù)就是售票員需要收費(fèi)的人數(shù)。同時(shí)在按下“發(fā)送”鍵的同 時(shí)也觸發(fā)了無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給站臺(tái)。利用鍵盤輸入的方式實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)計(jì)的過(guò)程如下，當(dāng)乘客上車的時(shí)候，售票員詢問(wèn) 乘客到哪里，幾個(gè)人。然后售票員根據(jù)乘客的回答利用鍵盤輸入乘客站點(diǎn)數(shù)字(公交線路 的各站點(diǎn)利用數(shù)字表示)，乘號(hào)以及人數(shù)，然后按確認(rèn)，則在液晶顯示上顯示輸入信息以及 所需繳納金額數(shù)。若乘客需要用公交卡繳費(fèi)，則將公交卡靠近裝置的背面，按下刷卡鍵，則 可以扣除上述金額。當(dāng)乘客人數(shù)為一個(gè)人時(shí)，輸入信息只需按“站點(diǎn)數(shù)+確認(rèn)”即可。若剛 剛錯(cuò)誤輸入了信息，則直接按“清除”鍵，可以直接清除剛剛輸入的信息。當(dāng)公交車輛到達(dá)站 臺(tái)，售票員按“站臺(tái)數(shù)+播報(bào)”則播報(bào)該站臺(tái)的信息以及需要下車的人數(shù)，若只按播報(bào)，則裝 置連續(xù)播報(bào)該站臺(tái)信息。若出現(xiàn)站臺(tái)播報(bào)錯(cuò)誤的情況，則按“站臺(tái)數(shù)+播報(bào)”也可以更正播報(bào)。待乘客上車后，按“數(shù)字+發(fā)送”則表示在該站臺(tái)上車的人數(shù)，該人數(shù)就是售票員需要 收費(fèi)的人數(shù)。同時(shí)在按下“發(fā)送”鍵的同時(shí)也觸發(fā)了無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給站臺(tái)。 站臺(tái)的無(wú)線數(shù)據(jù)接收模塊可以將接收到的數(shù)據(jù)通過(guò)有線或無(wú)線的方式發(fā)送到下一站臺(tái)，為 等車乘客提供信息參考。本發(fā)明還具有長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)區(qū)間客流量的功能，根據(jù)每次乘客的上車站數(shù)以及下車 站數(shù)信息，每次乘客的乘車區(qū)間信息都將被累加記錄在裝置內(nèi)。最后通過(guò)接口可以將信息 輸出到計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析。長(zhǎng)時(shí)間的乘客乘車區(qū)間統(tǒng)計(jì)有助于公交調(diào)度和公交線路規(guī)劃。本發(fā)明主要應(yīng)用在有人售票公交車上，它的作用主要在于統(tǒng)計(jì)車內(nèi)乘客信息，并 通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送到站臺(tái)，為等車乘客提供信息參考。本發(fā)明的具體使用過(guò)程如下車輛到站臺(tái)時(shí)，按下“播報(bào)+確認(rèn)”可以播報(bào)站臺(tái)信 息以及需要下車的人數(shù)。只按播報(bào)則連續(xù)播報(bào)站臺(tái)信息。，售票員待乘客都上車后，售票員 先記錄下上車的人數(shù)，然后將該人數(shù)輸入裝置內(nèi)，該數(shù)字作為每次上次需要收費(fèi)的值售票 員根據(jù)上車的人數(shù)，按“人數(shù)+發(fā)送”則在液晶顯示上顯示具體的數(shù)字，該數(shù)字在售票員收 費(fèi)完成后自動(dòng)清除，在按下“發(fā)送”鍵的同時(shí)，無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊將目前車內(nèi)的人數(shù)以及下 一站的需要下車的人數(shù)發(fā)送給站臺(tái)，該站臺(tái)可以通過(guò)有線或無(wú)線的方式將數(shù)據(jù)發(fā)送到下一 個(gè)站臺(tái)或公交調(diào)度中心，以上信息可以讓等車的乘客了解目前車內(nèi)的情況，以便參考坐該 趟車是否合適。下一步售票員挨個(gè)對(duì)乘客進(jìn)行收費(fèi)，售票員將詢問(wèn)乘客的到站地點(diǎn)以及人 數(shù)信息輸入裝置內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上車乘客的信息統(tǒng)計(jì)，它的操作過(guò)程是，按“站臺(tái)數(shù)+乘號(hào)+人數(shù) +確認(rèn)”，站臺(tái)數(shù)表示乘客將要到站的地點(diǎn)，人數(shù)表示乘客一共有幾人，按確認(rèn)后在液晶上顯 示金額數(shù)，該金額數(shù)就是乘客需要交納的費(fèi)用。若是乘客需要刷公交卡繳費(fèi)，則將公交卡放 在裝置的背面，按下“刷卡”鍵則完成刷卡操作。若是前面輸入的信息錯(cuò)誤，按下“清除”鍵 則可以自動(dòng)清除上一次輸入的信息。
權(quán)利要求
一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于包括由非接觸式IC卡讀寫模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、液晶顯示模塊、鍵盤輸入模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊和微處理器，其中微處理器的I/O口分別接非接觸式IC卡讀寫模塊、液晶顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊、鍵盤輸入模塊，微處理器與無(wú)線收發(fā)模塊的通信采用單片機(jī)的串行口通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于所述微 處理器采用單片機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種手持式公交車收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于包括由非接觸式IC卡讀寫模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、液晶顯示模塊、鍵盤輸入模塊、語(yǔ)音播報(bào)模塊和微處理器，其中微處理器的輸出端分別接非接觸式IC卡讀寫模塊、液晶顯示模塊和語(yǔ)音播報(bào)模塊的輸入端，鍵盤輸入模塊的輸出端接微處理器的輸入端，微處理器與無(wú)線收發(fā)模塊雙向連接。本發(fā)明不只是在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公交卡的讀寫，而且可以統(tǒng)計(jì)各站上車人數(shù)，每站的下車人數(shù)以及目前車內(nèi)人數(shù)等；然后通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊還可以把車上的信息發(fā)送到站臺(tái)上供等車的乘客參考，為市民綠色出行提供便利。
文檔編號(hào)G08G1/123GK101887611SQ20101021863
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者盧鄒穎, 宋文山, 張凱, 朱洪濤, 鄭志紅, 龔振華 申請(qǐng)人:南京信息工程大學(xué)