專利名稱：汽車安全碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車碰撞緩沖裝置，特別涉及一種受到汽車高速行駛碰撞時(shí)的用
于高速公路路面檢測(cè)作業(yè)區(qū)及養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的汽車安全碰撞緩沖裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，我國大部分公路主干道交通流量大，行駛速度高，其路面狀況檢測(cè)、路面養(yǎng)護(hù)與維修工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠且盡可能不中斷交通，同時(shí)為最大限度的實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，保護(hù)公路維修人員及大型機(jī)械設(shè)備的安全，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)作業(yè)安全是非常重要的。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，臨時(shí)定點(diǎn)作業(yè)和機(jī)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)狀態(tài)過程中需要在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)設(shè)置一種防止車輛誤闖養(yǎng)護(hù)區(qū)的碰撞緩沖安全裝置，也叫可變形碰撞裝置。特別是針對(duì)高速公路路面狀況檢測(cè)區(qū)、養(yǎng)護(hù)施工去安全管理，警示、提醒和誘導(dǎo)車輛安全通過作業(yè)控制區(qū)域，碰撞緩沖安全裝置可以實(shí)現(xiàn)保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備及車輛駕駛員的安全，減少發(fā)生高速公路交通惡性事故。 目前碰撞緩沖裝置的部件主要包括撞擊面板、制動(dòng)擋板、軸環(huán)框架、以及固定在軸環(huán)框架上的可變形鋁蜂窩芯。高速公路臨時(shí)定點(diǎn)作業(yè)和機(jī)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)碰撞緩沖安全技術(shù)可將緩沖裝置實(shí)現(xiàn)車載正面安裝以及離車獨(dú)立安裝等多種作業(yè)形式。緩沖裝置的作用就是要保證車內(nèi)乘員、檢測(cè)人員、道路養(yǎng)護(hù)施工人員與作業(yè)設(shè)備的安全，其主要作用拌阻車輛，即通過自身結(jié)構(gòu)變形吸收撞擊能量，防止車輛撞上作業(yè)車輛后造成養(yǎng)護(hù)車輛慣性前移，造成道路作業(yè)人員傷亡及養(yǎng)護(hù)設(shè)備的損毀。但是目前市場(chǎng)上的碰撞緩沖裝置主要依靠一塊可變形鋁蜂窩芯實(shí)現(xiàn)碰撞和實(shí)現(xiàn)緩沖，或者依靠多個(gè)相互緊靠連接形成一個(gè)整體的鋁蜂窩芯實(shí)現(xiàn)碰撞緩沖。在撞擊的初始階段，緩沖裝置處于彈性變形階段，內(nèi)部的應(yīng)力比較大。隨著變形的增加，超過了材料的屈服極限以后，接觸面的內(nèi)部應(yīng)力有明顯的降低。對(duì)于只有一個(gè)可變形鋁蜂窩芯的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的碰撞緩沖裝置，不能起到有效地吸能作用，容易導(dǎo)致防止車輛回彈而引發(fā)二次事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠高效吸能并且能夠防止車輛回彈的用于高速公路路面檢測(cè)作業(yè)區(qū)及養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的汽車安全碰撞緩沖裝置。 為解決上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種汽車安全碰撞緩沖裝置，包括至少兩個(gè)鋁蜂窩芯板和至少兩個(gè)軸環(huán)框架，所述至少兩個(gè)軸環(huán)框架依次連接形成多級(jí)軸環(huán)框架；每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，兩個(gè)鋁蜂窩芯板之間間隔有空隙。鋁蜂窩芯板之間的間隔距離可以根據(jù)所適用的不同車型而確定，多個(gè)鋁蜂窩芯板的相互間隔設(shè)置以及多個(gè)軸環(huán)框架的多級(jí)復(fù)合設(shè)置，使得本發(fā)明具有得多重吸附性能，這種多重吸附性能，有效地吸收了動(dòng)能，減小了對(duì)車內(nèi)乘員的沖擊力，也減小了對(duì)車體的沖擊變形，同時(shí)能夠防止車輛回彈，從而避免引發(fā)二次事故。
作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有前端鋁蜂窩芯板，所述前端鋁蜂窩芯 板設(shè)置在多級(jí)軸環(huán)框架的前端。發(fā)生碰撞時(shí)，一般前端蜂窩鋁芯板首先接觸汽車并變形吸 能，能夠更好的起到緩沖吸能的作用。 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有車架，所述車架包括支承軸和兩個(gè)滾 輪，兩個(gè)滾輪分別安裝在支承軸兩端，軸環(huán)框架安裝在支承軸上。設(shè)置車架后，能夠方便的 運(yùn)送本汽車碰撞緩沖裝置，方便本碰撞緩沖裝置的安裝使用。 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有牽引連接支架，所述牽引連接支架固 定安裝在軸環(huán)框架前端。牽引連接支架用于連接牽引機(jī)車，比如汽車。 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有支撐輪，所述支撐輪與牽引連接支架 固定連接。支撐輪與牽引連接支架連接，用于支撐車架，支撐輪可以通過制動(dòng)器制動(dòng)，因此， 可以將將本汽車碰撞緩沖裝置與牽弓I汽車向分離，從而將本汽車碰撞緩沖裝置單獨(dú)設(shè)置的 工作區(qū)。 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述鋁蜂窩芯板為四個(gè)，所述軸環(huán)框架為兩 個(gè)，兩個(gè)軸環(huán)框架相互緊靠并且固定連接形成兩級(jí)軸環(huán)框架。 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述鋁蜂窩芯板為六個(gè)，所述軸環(huán)框架為三 個(gè)，三個(gè)軸環(huán)框架依次相互緊靠固定連接形成三級(jí)軸環(huán)框架。 本發(fā)明包括多個(gè)鋁蜂窩芯板和多個(gè)軸環(huán)框架，所述鋁蜂窩芯板設(shè)置在軸環(huán)框架 內(nèi)，每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，兩個(gè)鋁蜂窩芯板之間間隔有空隙，多個(gè)軸環(huán)框架 依次相互緊靠連接。上述多個(gè)鋁蜂窩芯板的相互間隔設(shè)置以及多個(gè)軸環(huán)框架的多級(jí)復(fù)合設(shè) 置，使得本發(fā)明具有得多重吸附性能，當(dāng)車輛撞到復(fù)合結(jié)構(gòu)的緩沖裝置上時(shí)，前面的鋁蜂窩 芯板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而軸環(huán)框架結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，接著前面的鋁蜂窩芯板靠近并逐漸接 觸直至擠壓相鄰的后面的鋁蜂窩芯板，多個(gè)鋁蜂窩芯板依次發(fā)生上述的擠壓變形過程；這 種多重吸附性能，有效地吸收了動(dòng)能，減小了對(duì)車內(nèi)乘員的沖擊力，也減小了對(duì)車體的沖擊 變形，同時(shí)能夠防止車輛回彈，從而避免引發(fā)二次事故；當(dāng)高速公路上的車輛不小心闖進(jìn)養(yǎng) 護(hù)區(qū)時(shí)由于高速公路上車速非常高，車輛與放置在養(yǎng)護(hù)區(qū)口的汽車碰撞緩沖裝置發(fā)生劇烈 碰撞，汽車碰撞緩沖裝置在巨大的碰撞力下瓦解，結(jié)構(gòu)發(fā)生變形吸收碰撞的一部分能量，給 碰撞車輛一個(gè)緩沖性能的作用，以達(dá)到車輛安全，使其被迫停車，阻止車輛與施工區(qū)的工作 人員相撞，減少事故發(fā)生。另外，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)車載正面安裝以及離車獨(dú)立安裝等多種作業(yè) 形式，使用方便靈活。


圖1為本實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)施例1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)施例1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)施例1的牽引連接支架和支撐輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。
實(shí)施例1
4
如圖所示，一種汽車安全碰撞緩沖裝置，包括四個(gè)鋁蜂窩芯板1和兩個(gè)軸環(huán)框架 2，軸環(huán)框架2由四個(gè)彎成弧形的鋁管和兩個(gè)鋁板構(gòu)成，兩個(gè)軸環(huán)框架2相互緊靠并且固定 連接形成兩級(jí)軸環(huán)框架，每個(gè)軸環(huán)框架2內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板l，所述兩個(gè)鋁蜂窩芯板 1之間間隔有空隙。鋁蜂窩芯板之間的間隔距離可以根據(jù)所適用的不同車型而確定，鋁蜂 窩芯板的相互間隔設(shè)置以及兩個(gè)軸環(huán)框架的多級(jí)復(fù)合設(shè)置，使得本發(fā)明具有得多重吸附性 能，這種多重吸附性能，有效地吸收了動(dòng)能，減小了對(duì)車內(nèi)乘員的沖擊力，也減小了對(duì)車體 的沖擊變形，同時(shí)能夠防止車輛回彈，從而避免引發(fā)二次事故。還設(shè)有前端鋁蜂窩芯板3，前 端鋁蜂窩芯板3與兩級(jí)軸環(huán)框架的一端外側(cè)固定連接，發(fā)生碰撞時(shí)， 一般前端蜂窩鋁芯板 首先接觸汽車并變形吸能，能夠更好的起到緩沖吸能的作用；還設(shè)有車架，車架包括支承軸 4和兩個(gè)滾輪5，兩個(gè)滾輪5分別安裝在支承軸4兩端，支承軸4上還安裝有兩個(gè)托架12，軸 環(huán)框架2固定安裝在兩個(gè)托架12上，設(shè)置車架后，能夠方便本碰撞緩沖裝置的運(yùn)送和安裝 使用。還設(shè)有牽引連接支架，牽引連接支架包括支架7和安裝在支架7前部兩側(cè)的兩個(gè)頂 桿8，支架7前部中間與導(dǎo)桿9連接，軸承螺栓10套裝連接在導(dǎo)桿11內(nèi)部，軸承螺栓10的 外端部連接優(yōu)牽引環(huán)11。還設(shè)有支撐輪6，所述支撐輪6與支架7固定連接，通過支架7來 支撐車架，支撐輪6上設(shè)有制動(dòng)器，通過制動(dòng)器可以將支撐輪6制動(dòng)，制動(dòng)后，可以將將本汽 車碰撞緩沖裝置與牽引機(jī)車相分離，從而將本汽車碰撞緩沖裝置單獨(dú)設(shè)置的工作區(qū)。
本汽車安全碰撞緩沖裝置可以根據(jù)實(shí)際需要或者根據(jù)不同車型設(shè)置相應(yīng)規(guī)格的 鋁蜂窩芯板的形狀和尺寸大小，也能設(shè)置相應(yīng)的鋁蜂窩芯板之間的間隙的大小，還可以改 變軸環(huán)框架的數(shù)量，例如，可以設(shè)置三級(jí)或者四級(jí)或者更多級(jí)的復(fù)合軸環(huán)框架。使用時(shí)，可 以采用汽車牽引，將本汽車安全碰撞緩沖裝置運(yùn)送到工作區(qū)，然后將本汽車安全碰撞緩沖 裝置連同牽引機(jī)車一起停放在工作區(qū)；或者，也可以將本汽車安全碰撞緩沖裝置與牽引機(jī) 車相分離，通過支撐輪上的制動(dòng)器制動(dòng)，這樣就可以僅將本汽車安全碰撞緩沖裝置單獨(dú)置 于工作區(qū)。
權(quán)利要求
一種汽車安全碰撞緩沖裝置，包括多個(gè)鋁蜂窩芯板(1)和多個(gè)軸環(huán)框架(2)，其特征在于所述多個(gè)軸環(huán)框架(2)依次連接形成多級(jí)軸環(huán)框架；每個(gè)軸環(huán)框架(2)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板(1)，兩個(gè)鋁蜂窩芯板(1)之間間隔有空隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于還設(shè)有前端鋁蜂窩芯 板(3)，所述前端鋁蜂窩芯板(3)設(shè)置在多級(jí)軸環(huán)框架的前端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于還設(shè)有車架，所述車架包括支承軸(4)和兩個(gè)滾輪(5)，兩個(gè)滾輪(5)分別安裝在支承軸(4)兩端，軸環(huán)框架(2) 安裝在支承軸(4)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于還設(shè)有牽引連接支架，所述牽引連接支架安裝在軸環(huán)框架(2)前端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于還設(shè)有支撐輪(6)，所 述支撐輪(6)與牽引連接支架固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于所述鋁蜂 窩芯板(1)為四個(gè)，所述軸環(huán)框架(2)為兩個(gè)，兩個(gè)軸環(huán)框架(2)相互連接形成兩級(jí)軸環(huán)框 架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5述的汽車安全碰撞緩沖裝置，其特征在于所述鋁蜂 窩芯板(1)為六個(gè)，所述軸環(huán)框架(2)為三個(gè)，三個(gè)軸環(huán)框架(2)依次連接形成三級(jí)軸環(huán)框 架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車安全碰撞緩沖裝置，包括多個(gè)鋁蜂窩芯板和多個(gè)軸環(huán)框架，所述多個(gè)軸環(huán)框架依次連接形成多級(jí)軸環(huán)框架；每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，兩個(gè)鋁蜂窩芯板之間間隔有空隙。本發(fā)明還設(shè)有車架、牽引連接支架和支撐輪。本發(fā)明的多個(gè)鋁蜂窩芯板的相互間隔設(shè)置以及多個(gè)軸環(huán)框架的多級(jí)復(fù)合設(shè)置，使得本發(fā)明具有得多重吸附性能，有效地吸收了動(dòng)能，減小了對(duì)車內(nèi)乘員的沖擊力，也減小了對(duì)車體的沖擊變形，同時(shí)能夠防止車輛回彈，從而避免引發(fā)二次事故，另外，本發(fā)明也方便運(yùn)輸和安裝使用。
文檔編號(hào)G08G1/16GK101739844SQ20101010044
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者李明, 許德金 申請(qǐng)人:南京金長江交通設(shè)施有限公司