專利名稱：車輛檢測器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛4企測器。
技術(shù)背景目前，地感線圈式i"茲感應(yīng)檢測器是一種交通^企測器，也是目前 應(yīng)用最廣、使用量最大的一種檢測設(shè)備。車輛通過埋設(shè)在路面下的 環(huán)形線圏引起線圈磁場的變化，與線圏相連的^^測器據(jù)此計算出車 輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數(shù)，檢測器并將這些 交通參數(shù)上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種 方法技術(shù)成熟，易于掌握'，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。 '但是，這種方法也具有以下至少三個方面的缺點(diǎn)1、 線圈在安裝或維護(hù)時必須直接埋入車道，這樣會暫時阻礙交通。2、 安裝地感線圈需要切割路面，切割面積較大，埋置線圈的切 縫會軟化路面，當(dāng)路面被雨水浸泡容易出現(xiàn)路面下陷，使路基遭到 ^C壞，容易造成整個^各面的下陷。3、 感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響，容 易損壞，使用壽命短。目前，針對上述地感線圈式;茲感應(yīng)4企測器安裝、4吏用、維護(hù)均 不寸更的問題，尚未^是出有效的解決方案。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種車輛檢測器，用以解決相關(guān) 技術(shù)中地感線圏式磁感應(yīng)檢測器的安裝、使用、維護(hù)均不便的問超。才艮據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種車輛檢測器。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛檢測器包括傳感器和控制器；其中， 傳感器位于道路邊緣，包括電子才莫擬線圈，用于4企測金屬量的變 化得到感應(yīng)信號；第一多點(diǎn)控制單元MCU，用于將來自電子模擬線 圈的感應(yīng)信號發(fā)送給采樣比較器；采樣比較器用于根據(jù)感應(yīng)信號和 預(yù)設(shè)的控制參數(shù)進(jìn)行比較分析得到結(jié)果信號，并將該結(jié)果信號發(fā)送 給第一 MCU;第一電源/信號接口，用來將來自第一 MCU的結(jié)果 信號發(fā)送給控制器；控制器包括第二電源/信號接口 MCU，用于 接收來自感應(yīng)器的結(jié)果信號；第二 MCU用于接收來自第二電源/信 號接口的結(jié)果信號；外部信號輸出接口用于將來自第二 MCU的結(jié) 果信號發(fā)送給外部設(shè)備；控制調(diào)節(jié)電路用于預(yù)設(shè)控制參數(shù)。其中，第 一 電源/信號接口和第二電源/信號接口之間通過電纜 相連。進(jìn)一步地，采樣比較器還用于存儲控制參數(shù)。優(yōu)選地，上述控制參lt包括靈命度參凄t、頻率參凄丈。借助于本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過將包括電子模擬線圈 的傳感器安裝在道路邊緣，使得根據(jù)本實(shí)用新型的車輛檢測器在安裝過程中能夠不破壞、或者少破壞路面，在使用過程中性能穩(wěn)定、 維護(hù)方便，并且電子沖莫擬線圈的方向性強(qiáng)，靈壽文度高。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中.闡述，并且， 部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。 本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、 以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。


附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的 一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛檢測器的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是圖1所示車輛檢測器的安裝位置示意圖。
具體實(shí)施方式
考慮到相關(guān)^支術(shù)中，地感線圈式;茲感應(yīng)4企測器具有安裝、4吏用、 維護(hù)不便的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例從改變線圈安裝位置的角度出 發(fā)，提供了一種車輛檢測器，該車輛纟全測器包括相連接的傳感器和 控制器，將傳感器安裝在道路邊緣，并使用電子模擬線圏替代普通 線圈，使得根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛才企測器能夠避免在安裝過 程中對3各面造成的損壞、在^f吏用過程中的維護(hù)不^更，并且用電子才莫 擬線圈能夠達(dá)到較高的靈敏度、方向性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)4亍"i兌明，應(yīng)當(dāng)理解，此 處所描述的實(shí)施例^義用于i兌明和解f奪本實(shí)用新型，并不用于限定本 實(shí)用新型。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛檢測器的結(jié)構(gòu)，如圖
1所示，該車輛^r測器包括傳感器1和控制器2。圖2示出了圖1 所示車輛檢測器的安裝位置示意圖。
傳感器l包括電子模擬線圈11、 MCU12、采樣比較器13、 電源/信號接口 14,其中，電子模擬線圈11和采樣比較器13分別與 MCU12相連，MCU 12通過電源/信號4妻口 14與控制器2相連。傳 感器l位于道路邊緣，例如圖2所示的^各沿側(cè)面3處，或者道路靠 近if各沿的部分。
控制器.2包括控制調(diào)節(jié)電路21、 MCU22、電源/信號接口 23、 外部信號$俞出4妄口 24,其中，控制調(diào)節(jié)電^各21與MCU 22相連， MCU 22與電源/信號4妻口 23和外部信號輸出4妄口 24相連，電源/ 信號接口 23與傳感器1的電源/信號接口 14相連。控制器2可以位 于靠近傳感器的位置，例如圖2所示的道閘4，還可以安裝在出入 口票箱等設(shè)備內(nèi)。
傳感器l和控制器之間，通過電纜將電源/信號接口 14和電源/ 信號接口 23連接。
圖1所示車輛4企測器的工作原理主要包括判斷過程和記錄過程。
1、判斷過程。當(dāng)有汽車靠近傳感器l時，具體地，當(dāng)汽車在O 至2米的范圍內(nèi)靠近電子才莫擬線圈11時，電子才莫擬線圏ll感應(yīng)到 金屬量的變化得到感應(yīng)信號，并將感應(yīng)信號發(fā)送給MCU 12, MCU 12將接收到的感應(yīng)信號發(fā)送給采樣比較器13,采樣比較器13將接 收到的感應(yīng)信號與預(yù)設(shè)的初始值(即靈敏度閾值)進(jìn)行比較，可得 知有汽車通過傳感器i，并將比較得到的結(jié)果信號反饋給MCU 12，
6MCU 12將該反饋的結(jié)果信號通過電源/信號接口 14發(fā)送給控制器 2。
..2、記錄過程。控制器2通過電源/信號接口 23接收到來自傳感 器l的結(jié)果信號后，將該結(jié)果信號發(fā)送纟合MCU 22, MCU 22通過 外部信號輸出接口 24將結(jié)果信號發(fā)送給與控制器2相連的其他外部 設(shè)備，例如顯示器或打印機(jī)，從而記錄該結(jié)果信號。
當(dāng)車輛離開后，電子^^擬線圈ll;險測到金屬量恢復(fù)正常，判斷 車輛離開，并將信號輸出到控制器，判斷過程和記錄過程與上述檢 測到車輛的判斷過程和記錄過程類似，這里不再贅述。 .
此外，控制調(diào)節(jié)電路21可以用于預(yù)設(shè)相關(guān)的交通參數(shù)，例如傳 感器1對金屬量進(jìn)行感應(yīng)的靈敏度閾值、進(jìn)行感應(yīng)的頻率參數(shù)等， 并將預(yù)設(shè)參數(shù)發(fā)送給MCU 22, MCU 22將預(yù)設(shè)參數(shù)通過電源/信號 4妾口 23和電源/信號4妻口 14發(fā)送纟會MCU 12， MCU 12 一夸4妻收到的 預(yù)設(shè)參數(shù)發(fā)送到采樣比較器13,采樣比較器13存儲該預(yù)設(shè)參數(shù)。
借助于本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，將車輛檢測器的傳感器安裝 在道路邊緣，并使用電子模擬線圈替代普通線圈，安裝方便易行， 維護(hù)方i"更、4吏用壽命長，乂人而能夠避免相關(guān)才支術(shù)中車輛4企測器在安 裝、使用、維護(hù)不便的問題，并且電子模擬線圏能夠根據(jù)預(yù)定要求 進(jìn)行感應(yīng)、達(dá)到較高的靈敏度、方向性強(qiáng)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更 改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛檢測器，其特征在于，包括傳感器和控制器；其中，所述傳感器位于道路邊緣，包括電子模擬線圈，用于檢測金屬量的變化得到感應(yīng)信號；第一多點(diǎn)控制單元MCU，用于將來自所述電子模擬線圈的所述感應(yīng)信號發(fā)送給所述采樣比較器；所述采樣比較器用于根據(jù)所述感應(yīng)信號和預(yù)設(shè)的控制參數(shù)進(jìn)行比較分析得到結(jié)果信號，并將該結(jié)果信號發(fā)送給所述第一MCU；第一電源/信號接口，用來將來自所述第一MCU的結(jié)果信號發(fā)送給所述控制器；所述控制器包括第二電源/信號接口MCU，用于接收來自所述感應(yīng)器的所述結(jié)果信號；第二MCU用于接收來自所述第二電源/信號接口的所述結(jié)果信號；所述外部信號輸出接口用于將來自所述第二MCU的所述結(jié)果信號發(fā)送給外部設(shè)備；所述控制調(diào)節(jié)電路用于預(yù)設(shè)控制參數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛檢測器，其特征在于，所述第 一電源/信號接口和所述第二電源/信號接口之間通過電纜 相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛檢測器，其特征在于，所述釆 樣比較器還用于存儲所述控制參數(shù)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛檢測器，該車輛檢測器包括傳感器和控制器；其中，傳感器位于道路邊緣，包括電子模擬線圈，用于根據(jù)金屬量的變化對經(jīng)過其的車輛進(jìn)行判斷；控制器用于對傳感器的判斷結(jié)果進(jìn)行記錄。借助于本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過將包括電子模擬線圈的傳感器安裝在道路邊緣，使得根據(jù)本實(shí)用新型的車輛檢測器在安裝過程中能夠不破壞、或者少破壞路面，在使用過程中性能穩(wěn)定、維護(hù)方便，并且電子模擬線圈的方向性強(qiáng)，靈敏度高。
文檔編號G08G1/042GK201429903SQ20092015749
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者鵬 劉, 軍 楊, 王文生, 覃大海 申請人:北京紫光百會科技有限公司