專利名稱：智能照明控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種智能照明控制系統(tǒng)，尤其涉及一種智能 照明單燈單點(diǎn)多控系統(tǒng)；此外，本發(fā)明還涉及上述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)的城市、道路照明系統(tǒng)大部分只能以區(qū)域?yàn)閱挝粚?duì)照明設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的 開關(guān)控制，能源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，分組節(jié)能控制方法欠缺人性化，不能實(shí)現(xiàn)信息融合以及遠(yuǎn)程
集中監(jiān)控，對(duì)照明設(shè)備的維護(hù)相當(dāng)困難，同時(shí)也存在對(duì)照明設(shè)備防盜、線路防盜無(wú)能為力等。 為了滿足城市建設(shè)發(fā)展對(duì)道路照明以及景觀照明的需求，同時(shí)做到實(shí)現(xiàn)綠色照
明、提高管理效率和降低運(yùn)行成本，國(guó)內(nèi)外各公司紛紛提出了各自的解決方案。 發(fā)明專利《節(jié)能型智能照明控制系統(tǒng)及其方法》(授權(quán)號(hào)ZL02137581. X)，提出了
通過(guò)用擴(kuò)頻電力載波通訊控制路燈前端控制器，通過(guò)TP0方式動(dòng)態(tài)控制管理照明光源的輸
出功率來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)任意光源的開啟、關(guān)閉、分時(shí)降功和運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的控制。 發(fā)明專利《具有遠(yuǎn)程和本地控制功能的數(shù)字可尋址照明控制系統(tǒng)及方法》(申請(qǐng)
號(hào)200810120682. 4)，提出了一種改進(jìn)DALI接口和從節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程和本地控制功能的
數(shù)字可尋址照明控制。 發(fā)明專利《環(huán)保型智能路燈降電流節(jié)能控制設(shè)備及方法》(申請(qǐng)?zhí)?200610025458. 8)，采用多抽頭降功率鎮(zhèn)流器實(shí)現(xiàn)降電流控制。 上述路燈節(jié)能控制裝置和方法大多包含無(wú)線通訊技術(shù)，擴(kuò)頻載波通訊技術(shù)，遠(yuǎn)程 控制路燈定時(shí)開、關(guān)、定時(shí)單燈降功率節(jié)能。存在以下問(wèn)題 1、電力線載波通訊需要路燈供電專用線，在大多數(shù)城市難以實(shí)現(xiàn)，并且抗干擾性
能較低，系統(tǒng)可靠性較差?，F(xiàn)有電力載波通訊的通信距離只有幾十米，最高也只有幾百米，
本發(fā)明在某應(yīng)用中單個(gè)路段控制器兩側(cè)分別與終端通信，單側(cè)通信距離達(dá)到了 lkm。 2、分時(shí)對(duì)單燈的開啟、關(guān)閉、分時(shí)降功采用設(shè)置多個(gè)開關(guān)柜，分檔降壓采用電磁模
式，雖然達(dá)到了一定的節(jié)電效果，但是耗用材料大仍存在能源和環(huán)境問(wèn)題。 3、采用DALI標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議實(shí)現(xiàn)主從式遠(yuǎn)程控制的方法存在作用距離近，從節(jié)點(diǎn)少?gòu)?br> 而導(dǎo)致系統(tǒng)控制容量小的缺點(diǎn)。 4、固定降壓方式節(jié)電率低，同時(shí)容易導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，嚴(yán)重影響路燈使用壽命。
5、系統(tǒng)或設(shè)備大都缺少自我保護(hù)功能，或保護(hù)功能不完備。 6、缺少氣象聯(lián)動(dòng)，電纜防盜報(bào)警，動(dòng)態(tài)電子地圖顯示等功能，控制功能單一，很難 適應(yīng)現(xiàn)代化城市路燈建設(shè)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能照明控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)單燈單點(diǎn)多 控。
此外，本發(fā)明還提供上述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 —種智能照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制中心、至少一智能路燈路段控制器、至少 一智能路燈終端控制器、若干控制對(duì)象；所述控制中心連接各智能路燈路段控制器，用以對(duì) 各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)并返回包括各控制對(duì)象、各智能路燈終端控制器、各 智能路燈路段控制器在內(nèi)的所有被控制設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，控制全路段的路燈，或控制 某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象；各智能路燈路段控制器
連接至少一智能路燈終端控制器，用以接收所述控制中心的控制信號(hào)和其所屬智能路燈終 端控制器和各控制對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制其所屬智能路燈終端控制器； 各智能路燈終端控制器連接至少一燈柱上的控制對(duì)象，用以根據(jù)所述智能路燈路段控制器 的控制信息控制其所屬的控制對(duì)象。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述控制中心通過(guò)第一通訊單元連接各智能路燈路 段控制器；所述第一通訊單元通過(guò)有線局域網(wǎng)或有線廣域網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊；所述智能路 燈路段控制器通過(guò)第二通訊單元連接其所屬的智能路燈終端控制器；所述第二通訊單元通 過(guò)低壓電力載波單元或串口通訊單元或Zigbee骨干單元通訊。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述智能路燈路段控制器為智能路燈路段交換機(jī)，
包括第一電源模塊、第一集中控制模塊，進(jìn)一步包括第一載波通訊模塊或Zigbee骨干模
塊；所述第一電源模塊采用強(qiáng)電、弱電分區(qū)設(shè)計(jì)，其中強(qiáng)調(diào)區(qū)實(shí)現(xiàn)交流對(duì)接，弱電區(qū)分為若
干路直流低壓，分別為所述第一集中控制器、第一載波通信模塊、Zigbee骨干模塊提供工作
電源；所述第一載波通信模塊把第一集中控制模塊的數(shù)據(jù)通過(guò)三相載波電路耦合到三相電
力線上，實(shí)現(xiàn)載波通信信號(hào)調(diào)制，解調(diào)到三相電力線的零線上提供通路，省去了電力載波通
信專線的鋪設(shè)；所述Zigbee骨干模塊將第一集中控制模塊的數(shù)據(jù)按Zigbee協(xié)議發(fā)送出去，
供智能路燈終端控制器接收轉(zhuǎn)發(fā)；所述第一集中控制模塊包括CPU和外圍電路。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述智能路燈路段控制器不停地查詢最末端的各智
能路燈終端控制器的工作狀態(tài)，有數(shù)據(jù)返回則認(rèn)為線路正常，若查詢均沒(méi)有返回，則認(rèn)為線
纜被切斷，以此往前查詢，直到查詢到可返回?cái)?shù)據(jù)的智能路燈終端控制器，則可確定斷點(diǎn)的
位置，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)防盜。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述智能路燈終端控制器包括第二集中控制模塊、 第二電源模塊，進(jìn)一步包括第二載波通信模塊或Zigbee收發(fā)模塊；所述第二電源模塊將交 流市電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電源，為系統(tǒng)提供工作電源；所述第二載波通信模塊用于載波信 號(hào)發(fā)射和載波信號(hào)接收；所述第二集中控制模塊包括CPU和外圍電路，用以電力監(jiān)測(cè)、霧燈 運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘、燈具設(shè)備控制；所述智能路燈路段控制器通過(guò)其Zigbee骨干模 塊與智能路燈終端控制器中的Zigbee收發(fā)模塊建立通信，智能路燈終端控制器與智能路 燈終端控制器之間通過(guò)各自的Zigbee收發(fā)模塊建立通訊。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第二集中控制模塊的燈具設(shè)備控制包括路燈開 關(guān)控制、路燈降功率控制、霧燈閃爍控制、電機(jī)設(shè)備控制；路燈開關(guān)控制采用編程方式實(shí)現(xiàn)， 根據(jù)日照時(shí)間自動(dòng)開啟和關(guān)閉路燈；路燈降功率控制采用P麗技術(shù)進(jìn)行變頻軟啟動(dòng)和降功 率；霧燈控制可設(shè)定霧燈亮燈模式，霧燈亮燈模式包括常亮、閃爍、快閃模式，提醒車輛不 同的交通和天氣狀況；電機(jī)設(shè)備控制通過(guò)編程控制電機(jī)設(shè)備。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述控制對(duì)象包括各類照明設(shè)備和電機(jī)設(shè)備。 —種上述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法，該方法包括如下步驟 A、所述控制中心對(duì)各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)，控制全路段的路燈，或
控制某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象； B、各智能路燈路段控制器接收所述控制中心的控制信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制
其所屬智能路燈終端控制器； C、各智能路燈終端控制器根據(jù)所述智能路燈路段控制器的控制信息控制其所屬 的控制對(duì)象； D、返回控制對(duì)象、智能路燈終端控制器、智能路燈路段控制器的工作狀態(tài)，若出現(xiàn) 異常則上報(bào)至控制中心故障類型、故障位置、故障設(shè)備。能精確上報(bào)故障位置的方法是路段 控制器安裝在開關(guān)柜中，因此安裝位置可標(biāo)定，終端控制器的位置根據(jù)離路段控制器的距 離進(jìn)行編號(hào)，終端控制器則安裝在燈柱下，從而控制中心可精確標(biāo)定各路段控制器、終端控 制器、控制對(duì)象的位置。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述步驟D包括如下步驟 Dl、根據(jù)智能路燈路段控制器的安裝距離進(jìn)行路段編號(hào)； D2、根據(jù)路段內(nèi)燈柱的安裝距離對(duì)各智能路燈終端控制器進(jìn)行路段內(nèi)編號(hào)； D3、對(duì)同一燈柱上不同控制對(duì)象和設(shè)備進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)通過(guò)智能終端控制器電力
監(jiān)控單元進(jìn)行電力監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)故障則返回故障類型； D4、返回工作狀態(tài)參數(shù)時(shí)將故障類型連同路段、燈柱、設(shè)備編號(hào)一起返回； D5、若某一設(shè)備出現(xiàn)故障則控制中心管理軟件將故障設(shè)備標(biāo)定在電子地圖上。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，該控制方法進(jìn)一步包括如下步驟 (1)每個(gè)操作人員進(jìn)入所述控制中心的中心管理軟件系統(tǒng)后，即開始登記該人員
的工號(hào)和進(jìn)入系統(tǒng)的時(shí)間，并對(duì)其所有的控制操作進(jìn)行記錄，以便今后需要時(shí)查看； (2)中心管理軟件系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，從當(dāng)天中午12點(diǎn)開始到次日中午12點(diǎn)看作一天；
每當(dāng)中午12點(diǎn)正，系統(tǒng)將自動(dòng)形成當(dāng)天的日程控制； (3)用戶可自行根據(jù)需要編寫自己的日程控制方案，系統(tǒng)默認(rèn)方案是根據(jù)日出和 日落時(shí)間安排路燈控制程序；首先根據(jù)當(dāng)天的日落時(shí)間和次日早上的日出時(shí)間，確定路燈 的開燈與關(guān)燈命令，然后根據(jù)預(yù)定方案，插入相應(yīng)的控制命令；系統(tǒng)可跟本地氣象站聯(lián)動(dòng) 首先輸入當(dāng)日天氣狀況時(shí)刻表，系統(tǒng)可根據(jù)該時(shí)刻表自動(dòng)生成當(dāng)日日程控制方案，然后根 據(jù)所生成的方案，插入相應(yīng)的控制命令； (4)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，底層的控制模塊會(huì)隨時(shí)地檢測(cè)全線路所有的設(shè)備是否處于 正常工作狀態(tài)；一旦發(fā)現(xiàn)某設(shè)備有故障，則自動(dòng)上報(bào)故障地點(diǎn)、故障設(shè)備及故障原因，中心 管理軟件系統(tǒng)會(huì)立即顯示出來(lái)。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法包括按線路控 制，包括全線路路燈控制、多路段路燈控制、單路段路燈控制、單燈柱路燈控制、路燈人工編 組控制、上行路段路燈控制、下行路段路燈控制；
所述按線路控制的控制方法是 程序?qū)β范巍糁?、燈具進(jìn)行編號(hào)，并將這些編號(hào)劃分為全線路、多線路、單路段、 單燈柱組合方式，或者通過(guò)人工設(shè)定方式無(wú)規(guī)律的對(duì)某些編號(hào)的燈柱進(jìn)行控制；
設(shè)定某種路燈控制方式后，設(shè)定受控時(shí)間，所述受控時(shí)間是指發(fā)出控制命令的開 始時(shí)間，包括立即執(zhí)行和選擇明確時(shí)間執(zhí)行，立即執(zhí)行即控制命令一旦發(fā)出，控制立即生 效；選擇明確時(shí)間執(zhí)行即定時(shí)命令，命令發(fā)出后并不立即進(jìn)行動(dòng)作，在到達(dá)設(shè)定的明確時(shí)分 秒時(shí)，命令正式執(zhí)行； 在指定指令所作用的路段內(nèi)，對(duì)燈柱編號(hào)進(jìn)行編輯，包括全部燈柱、單號(hào)燈柱、雙 號(hào)燈柱，或以設(shè)定方式分組； 對(duì)所設(shè)定的控制方式、受控時(shí)間、受控?zé)糁M(jìn)行功率控制；所述功率控制通過(guò)編程 的方法實(shí)現(xiàn)P麗技術(shù)控制電子鎮(zhèn)流器開關(guān)，使其進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)達(dá)到變頻降功率的效果。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法包括按燈具設(shè)備 種類控制，所述按燈具設(shè)備種類控制即對(duì)不同種類的燈具設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)控制。
本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提出的智能照明控制系統(tǒng)及方法，可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)多 控，一個(gè)燈柱上多個(gè)不同功能光源的單個(gè)或全部控制；實(shí)現(xiàn)單燈控制，全線路可對(duì)任意光源 進(jìn)行獨(dú)立控制；實(shí)現(xiàn)單燈功率轉(zhuǎn)換，對(duì)不改變現(xiàn)有產(chǎn)品的情況下改變現(xiàn)有功率；實(shí)現(xiàn)單燈 降功率控制，對(duì)用戶已有功率轉(zhuǎn)換功能的情況下進(jìn)行控制和功率轉(zhuǎn)換；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制終端
獨(dú)立運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程地理位置顯示；實(shí)現(xiàn)變頻啟動(dòng)/自動(dòng)穩(wěn)壓功能；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)/人工調(diào)光； 實(shí)現(xiàn)方案預(yù)設(shè)、即時(shí)控制、電力監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)故障報(bào)警、統(tǒng)計(jì)分析與查詢、系統(tǒng)維護(hù)和管理。
用戶可根據(jù)實(shí)際道路照明狀況，科學(xué)設(shè)定節(jié)能時(shí)間和節(jié)能比率采用新的降功率節(jié) 能模式運(yùn)行，全程降功率開運(yùn)行時(shí)，節(jié)電可達(dá)30% 40%。整套系統(tǒng)的配合使用，最高節(jié)點(diǎn) 可達(dá)60%;同時(shí)，系統(tǒng)可遠(yuǎn)程智能控制路燈、霧燈和景觀燈等，控制整合的同時(shí)，可節(jié)約系統(tǒng) 供電回路線纜、配電開關(guān)設(shè)施和施工工程量，采用本發(fā)明的方法后，可將不同功能的光源回 路共用一個(gè)回路線纜上分別控制，實(shí)現(xiàn)不同功能的功能需求，僅以電纜為例，鋪設(shè)10公里 電纜，同時(shí)安裝路燈和霧燈，可節(jié)省電纜10*2*1000*94. 61 = 1892200元(電纜型號(hào)VV22 4*35+1*16上海2008年10月份報(bào)價(jià)94. 61元/M計(jì)算)；采用單燈變頻開啟穩(wěn)壓運(yùn)行措施， 可降低供電電壓波動(dòng)對(duì)系統(tǒng)及燈具壽命影響，平均可延長(zhǎng)燈具實(shí)際情況壽命1. 5倍以上， 不但減少了燈具損耗，還極大地節(jié)省了燈具的購(gòu)置費(fèi)和更換費(fèi)，尤其在節(jié)省維護(hù)費(fèi)用方面 效果顯著；系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況自動(dòng)化控制，不需要專派人員、車輛上路占道巡查，不僅減少 了巡燈人員和車輛損耗，降低了維修成本，節(jié)約人力支出，也減少了車輛尾氣排放。


圖1為本發(fā)明智能照明控制系統(tǒng)的組成示意圖。 圖2為局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)的智能照明控制系統(tǒng)的組成示意圖。 圖3為互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的智能照明控制系統(tǒng)的組成示意圖。 圖4為GPRS結(jié)構(gòu)的智能照明控制系統(tǒng)的組成示意圖。 圖5為智能路燈路段交換機(jī)組成框圖。 圖6為一實(shí)施例中智能照明控制系統(tǒng)的組成示意圖。 圖7為智能路燈控制終端組成框圖。 圖8為智能照明控制系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
實(shí)施例一 本發(fā)明揭示了一種智能照明單燈單點(diǎn)多控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)單燈多控，一個(gè)燈柱上多個(gè) 不同功能光源的單個(gè)或全部控制；實(shí)現(xiàn)單燈功率轉(zhuǎn)換，對(duì)不改變現(xiàn)有產(chǎn)品的情況下改變現(xiàn)有 功率；實(shí)現(xiàn)單燈控制，對(duì)用戶已有功率轉(zhuǎn)換功能的情況下進(jìn)行控制和功率轉(zhuǎn)換；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控 制終端獨(dú)立運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程地理位置顯示；實(shí)現(xiàn)變頻啟動(dòng)/自動(dòng)穩(wěn)壓功能；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)/人工調(diào) 光；實(shí)現(xiàn)方案預(yù)設(shè)、即時(shí)控制、電力監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)故障報(bào)警、統(tǒng)計(jì)分析與查詢、系統(tǒng)維護(hù)和管理。
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖6，本發(fā)明揭示了一種智能照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng) 包括控制中心1、至少一智能路燈路段控制器3、至少一智能路燈終端控制器4、若干控制對(duì) 象5 ;控制對(duì)象5包括各類照明設(shè)備和電機(jī)設(shè)備。各模塊通過(guò)通訊模塊連接，通訊模塊包括 第一通訊單元21、第二通訊單元22、第三通訊單元23。其中通信模塊的通訊方式包括局 域網(wǎng)通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、GPRS通信、低壓電力線載波通信、Zigbee通信和串口通信。組網(wǎng)方
式根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境可靈活組網(wǎng)。
控制中心
所述控制中心1通過(guò)第一通訊單元21連接各智能路燈路段控制器3，用以對(duì)各智 能路燈路段控制器3發(fā)出控制信號(hào)并返回包括各控制對(duì)象、各智能路燈終端控制器、各智 能路燈路段控制器在內(nèi)的所有被控制設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，控制全路段的路燈，或控制某 一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象。 請(qǐng)參閱圖2至圖4，控制中心1與智能路燈路段交換機(jī)3的通信方式包括方式一， 請(qǐng)參閱圖2，中心服務(wù)器通過(guò)串口與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成局域網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)通過(guò)串口線或網(wǎng)線 與智能路燈路段交換機(jī)相連。方式二，請(qǐng)參閱圖3，中心服務(wù)器通過(guò)光纖接入Internet，智 能路燈路段交換機(jī)通過(guò)網(wǎng)線進(jìn)入公網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。方式三，請(qǐng)參閱圖4，中心服務(wù)器通過(guò) GPRS無(wú)線通信模塊直接與智能路燈路段交換機(jī)建立鏈接。 本實(shí)施例中，控制中心1包括中心管理軟件和人機(jī)界面、中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù) 器組成。 所述中心管理軟件從控制對(duì)象來(lái)說(shuō)，即可對(duì)全線路或某一路段進(jìn)行各種有規(guī)則的 控制，也可進(jìn)行無(wú)規(guī)則的控制，而且可直接對(duì)某燈柱上的各種燈具進(jìn)行控制。從控制時(shí)間而 言，中心管理軟件即可進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，也可進(jìn)行定時(shí)控制，還可按預(yù)定方案所安排好的控制 程序進(jìn)行控制。預(yù)定方案根據(jù)日出和日落時(shí)間安排控制程序，進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，軟件自動(dòng)調(diào)出當(dāng) 天預(yù)定方案并進(jìn)行控制。同時(shí)，軟件還具有多方案協(xié)調(diào)處理能力，能智能地進(jìn)行安排。
所述中心服務(wù)器設(shè)有串口 、以太網(wǎng)接口 、Zigbee接口等多種網(wǎng)絡(luò)接口及GPRS通信 模塊。所述中心服務(wù)器通過(guò)RS485或RS232與交換機(jī)相連，構(gòu)成局域網(wǎng)，通過(guò)局域網(wǎng)對(duì)智能 路燈路段交換機(jī)進(jìn)行控制；同時(shí)通過(guò)光纖接入Internet,可選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能路燈路 段交換機(jī)進(jìn)行控制。所述中心服務(wù)器通過(guò)串口線分別與控制中心和數(shù)據(jù)服務(wù)器相連，進(jìn)行 數(shù)據(jù)傳遞、交換、存儲(chǔ)。
智能路燈路段控制器
各智能路燈路段控制器3通過(guò)第二通訊單元22連接至少一智能路燈終端控制器 4，用以接收所述控制中心1的控制信號(hào)和其所屬智能路燈終端控制器和各控制對(duì)象的狀
9態(tài)信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制其所屬智能路燈終端控制器4。所述第二通訊單元22通過(guò) 低壓電力載波單元或串口通訊單元或Zigbee骨干單元通訊。 所述智能路燈路段控制器3不停地查詢最末端的各智能路燈終端控制器4的工作 狀態(tài)，有數(shù)據(jù)返回則認(rèn)為線路正常，若查詢均沒(méi)有返回，則認(rèn)為線纜被切斷，以此往前查詢， 直到查詢到可返回?cái)?shù)據(jù)的智能路燈終端控制器，則可確定斷點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)防盜。
智能路燈路段交換機(jī)3與智能路燈終端控制器4的通信方式包括方式一，智能 路燈路段交換機(jī)通過(guò)低壓電力載波與智能路燈終端控制器實(shí)現(xiàn)通信，每個(gè)智能路燈路段控 制器所連接的智能終端控制器數(shù)目不受限制，單條低壓電力載波線通信距離最遠(yuǎn)達(dá)到2500 米；方式二，智能路燈路端控制器通過(guò)串口與智能路燈終端控制器建立通信；方式三，智能 路燈路段控制器通過(guò)其中的Zigbee骨干模塊與智能終端控制器中的Zigbee收發(fā)模塊建立 通信，智能終端控制器與智能終端控制器之間通過(guò)Zigbee收發(fā)模塊建立星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié) 構(gòu)，Zigbee收發(fā)模塊之間數(shù)據(jù)傳遞距離可達(dá)2000米到5000米，不僅有效保證通信距離的同 時(shí)，還防止了某一模塊故障導(dǎo)致通信中斷的可能。所述中心服務(wù)器與智能路燈路段交換機(jī) 的通信方式，和所述智能路燈路段交換機(jī)與智能路燈終端控制器的通信方式可任意組合。
請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)施例中，所述智能路燈路段控制器3為智能路燈路段交換機(jī)，包 括第一電源模塊34、第一集中控制模塊31、第一載波通訊模塊33、 Zigbee骨干模塊32。
所述第一電源模塊34采用強(qiáng)電、弱電分區(qū)設(shè)計(jì)，其中強(qiáng)調(diào)區(qū)實(shí)現(xiàn)交流對(duì)接，弱電 區(qū)分為若干路直流低壓，分別為所述第一集中控制器31、第一載波通信模塊33、 Zigbee骨 干模塊32提供工作電源。所述第一載波通信模塊33把第一集中控制模塊31的數(shù)據(jù)通過(guò)三 相載波電路耦合到三相電力線上，實(shí)現(xiàn)載波通信信號(hào)調(diào)制，解調(diào)到電力信號(hào)線提供通路。所 述Zigbee骨干模塊32將第一集中控制模塊31的數(shù)據(jù)按Zigbee協(xié)議發(fā)送出去，供智能路 燈終端控制器4的Zigbee收發(fā)模塊42接收轉(zhuǎn)發(fā)；所述第一集中控制模塊31由CPU和外圍 電路組成，保證在主電路掉電的情況下獨(dú)立穩(wěn)定的運(yùn)行。此外，所述智能路燈路段控制器3 還包括若干外設(shè)接口 ，包括電力監(jiān)控接口 、SD卡接口 、無(wú)線GPRS接收天線、RS232或RS485 串口、網(wǎng)口以及備用接口。 如圖6所示，所述智能路燈路段交換機(jī)與開關(guān)柜后端的N線相連，與A線或B線或C 線相連，為智能路燈路段交換機(jī)提供電源，同時(shí)四條與開關(guān)柜前端的三相四線電力線A、B、 C、N分別相連，用于電力線數(shù)據(jù)傳輸，此連接方式省去了電力載波通信專線，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)。所述SD卡接口用于接插SD卡，用于設(shè)定和修改工作參數(shù)；SD卡可存儲(chǔ)的工作參數(shù)包括 但不限于系統(tǒng)時(shí)鐘、地理位置、通信參數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)物理量參數(shù)、模擬量的計(jì)算方式、采集方式、 矢量設(shè)置和組合報(bào)警等內(nèi)容。所述無(wú)線GPRS天線用于接收中心服務(wù)器的通信數(shù)據(jù)，構(gòu)成無(wú) 線通信系統(tǒng)。所述RS232或RS485串口用于更新程序、更新參數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和維護(hù)等。所述 網(wǎng)口為智能路燈路段控制器提供重要的通信接口 ，可以在NIC、MAU、CNR、ACR、以太網(wǎng)HUB或 以太網(wǎng)交換機(jī)中使用。所述Zigbee骨干模塊32與智能路燈控制終端控制器4的Zigbee 收發(fā)模塊42組成Zigbee網(wǎng)絡(luò)。
智能路燈終端控制器
各智能路燈終端控制器4通過(guò)第三通訊單元23連接至少一燈柱上的控制對(duì)象5，
用以根據(jù)所述智能路燈路段控制器3的控制信息控制其所屬的控制對(duì)象5。 請(qǐng)參閱圖7，本實(shí)施例中，所述智能路燈終端控制器4包括第二電源模塊44、第二載波通信模塊43、第二集中控制模塊41、 Zigbee收發(fā)模塊42、燈具控制單元45、電力監(jiān)測(cè) 單元46、實(shí)時(shí)時(shí)鐘單元47、霧燈運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)單元48、運(yùn)行指示燈49。
所述第二電源模塊44將交流220V市電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電源，為系統(tǒng)提供工作 電源。所述第二載波通信模塊43用于載波信號(hào)發(fā)射和載波信號(hào)接收。所述第二集中控制 模塊41由獨(dú)立CPU和外圍電路組成，包括電力監(jiān)測(cè)、霧燈運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘、燈具設(shè) 備控制等。其中燈具設(shè)備控制包括路燈開關(guān)控制、路燈降功率控制、霧燈閃爍控制、電機(jī)設(shè) 備控制等。路燈開關(guān)控制采用編程方式實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)日照時(shí)間自動(dòng)開啟和關(guān)閉路燈；路燈降 功率控制采用P麗技術(shù)進(jìn)行變頻軟啟動(dòng)和降功率，在有效降功的同時(shí)，保護(hù)了燈具的使用 壽命；霧燈控制可設(shè)定霧燈亮燈模式，包括常亮、閃爍、快閃等模式，提醒車輛不同的交通 和天氣狀況；電機(jī)控制可編程控制住電機(jī)設(shè)備，控制方式靈活。所述運(yùn)行指示燈可根據(jù)不同 模塊的工作狀態(tài)。所述智能路燈路段控制器3通過(guò)其Zigbee骨干模塊32與智能路燈終端 控制器4中的Zigbee收發(fā)模塊42建立通信，智能路燈終端控制器4與智能路燈終端控制 器4之間通過(guò)各自的Zigbee收發(fā)模塊42建立通信。 以上介紹了本發(fā)明智能照明控制系統(tǒng)的組成及工作原理，本發(fā)明在揭示上述智能 照明控制系統(tǒng)的同時(shí)還揭示了上述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法；請(qǐng)參閱圖8，上述智能 照明控制系統(tǒng)的控制方法包括如下步驟 A、所述控制中心對(duì)各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)，控制全路段的路燈，或
控制某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象。 B、各智能路燈路段控制器接收所述控制中心的控制信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制
其所屬智能路燈終端控制器。 C、各智能路燈終端控制器根據(jù)所述智能路燈路段控制器的控制信息控制其所屬 的控制對(duì)象。 D、返回控制對(duì)象、智能路燈終端控制器、智能路燈路段控制器的工作狀態(tài)，若出現(xiàn) 異常則上報(bào)至控制中心故障類型、故障位置、故障設(shè)備。能精確上報(bào)故障位置的方法是路段 控制器安裝在開關(guān)柜中，因此按裝位置可標(biāo)定，智能路燈終端控制器的的位置根據(jù)離智能 路燈路段控制器的距離進(jìn)行編號(hào)，智能路燈終端控制器則按裝在燈柱下，從而控制中心可 精確標(biāo)定各智能路燈路段控制器、智能路燈終端控制器、控制對(duì)象的位置。
所述步驟D包括如下步驟 Dl、根據(jù)智能路燈路段控制器的安裝距離進(jìn)行路段編號(hào)；
D2、根據(jù)路段內(nèi)燈柱的安裝距離對(duì)各智能路燈終端控制器進(jìn)行路段內(nèi)編號(hào)；
D3、對(duì)同一燈柱上不同控制對(duì)象和設(shè)備進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)通過(guò)智能終端控制器電力 監(jiān)控單元進(jìn)行電力監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)故障則返回故障類型； D4、返回工作狀態(tài)參數(shù)時(shí)將故障類型連同路段、燈柱、設(shè)備編號(hào)一起返回；
D5、若某一設(shè)備出現(xiàn)故障則控制中心管理軟件將故障設(shè)備標(biāo)定在電子地圖上。
上述智能照明單燈單點(diǎn)多控系統(tǒng)的工作方法是 (1)每個(gè)操作人員進(jìn)入中心管理軟件系統(tǒng)后，即開始登記該人員的工號(hào)和進(jìn)入系 統(tǒng)的時(shí)間，并對(duì)其所有的控制操作進(jìn)行記錄，以便今后需要時(shí)查看。 (2)中心管理軟件運(yùn)行時(shí)，從當(dāng)天中午12點(diǎn)開始到次日中午12點(diǎn)看作一天。每當(dāng) 中午12點(diǎn)正，系統(tǒng)將自動(dòng)形成當(dāng)天的日程控制。
(3)用戶可自行根據(jù)需要編寫自己的日程控制方案，系統(tǒng)默認(rèn)方案是根據(jù)日出和 日落時(shí)間安排路燈控制程序。首先根據(jù)當(dāng)天的日落時(shí)間和次日早上的日出時(shí)間，確定路燈 的開燈與關(guān)燈命令，然后根據(jù)預(yù)定方案，插入相應(yīng)的控制命令。 (4)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，底層的控制模塊會(huì)隨時(shí)地檢測(cè)全線路所有的設(shè)備是否處于 正常工作狀態(tài)， 一旦發(fā)現(xiàn)某設(shè)備有故障，就會(huì)自動(dòng)上報(bào)故障地點(diǎn)，故障設(shè)備及故障原因，中 心管理軟件會(huì)立即顯示出來(lái)。 —般情況下，在同一燈柱上有路燈、霧燈、景觀燈和電機(jī)設(shè)備等，所述智能照明單 燈單點(diǎn)多控系統(tǒng)的控制方式可分"按線路控制"和"按燈具設(shè)備種類控制"。其中"按線路控 制"可分為七種，即"全線路路燈控制"、"多路段路燈控制"、"單路段路燈控制"、"單燈柱路 燈控制"、"路燈人工編組控制"、"上行路段路燈控制"、"下行路段路燈控制"；"按種類控制" 則有"全線路種類控制"和"路段種類控制"。
所述"按線路控制"的控制方法是 (1)程序?qū)β范?、燈柱、燈具進(jìn)行編號(hào)，并將這些編號(hào)劃分為全線路、多線路、單路
段、單燈柱等組合方式，同時(shí)可以人工無(wú)規(guī)律的對(duì)某些編號(hào)的燈柱進(jìn)行控制。
(2)設(shè)定某種路燈控制方式后，設(shè)定受控時(shí)間，所述受控時(shí)間是指發(fā)出控制命令的
開始時(shí)間，包括"立即執(zhí)行"，即控制命令一旦發(fā)出，控制立即生效；和"選擇明確時(shí)間"，即定
時(shí)命令，命令發(fā)出后并不立即進(jìn)行動(dòng)作，在到達(dá)設(shè)定的明確時(shí)分秒時(shí)，命令正式執(zhí)行。
(3)在指定指令所作用的路段內(nèi)，可以對(duì)燈柱編號(hào)進(jìn)行編輯，包括"全部燈柱"、"單
號(hào)燈柱"、"雙號(hào)燈柱"、"1，4，7，…"、"2，5，8，…"、"3，6，9，…";或者以其他設(shè)定方式分組。
(4)對(duì)所設(shè)定的控制方式，受控時(shí)間，受控?zé)糁M(jìn)行功率控制。所述功率控制是通
過(guò)編程的方法實(shí)現(xiàn)P麗技術(shù)控制電子鎮(zhèn)流器開關(guān)，使其進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)達(dá)到變頻降功率的效果。 所述"按種類控制"即對(duì)不同種類的燈具設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)控制，其控制數(shù)量同"按線 路控制"的編輯方法。 綜上所述，本發(fā)明提出的智能照明控制系統(tǒng)及方法，可實(shí)現(xiàn)單燈多控，一個(gè)燈柱上 多個(gè)不同功能光源的單個(gè)或全部控制；實(shí)現(xiàn)單燈功率轉(zhuǎn)換，對(duì)不改變現(xiàn)有產(chǎn)品的情況下改 變現(xiàn)有功率；實(shí)現(xiàn)單燈控制，對(duì)用戶已有功率轉(zhuǎn)換功能的情況下進(jìn)行控制和功率轉(zhuǎn)換；實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)程控制終端獨(dú)立運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程地理位置顯示；實(shí)現(xiàn)變頻啟動(dòng)/自動(dòng)穩(wěn)壓功能；實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)/人工調(diào)光；實(shí)現(xiàn)方案預(yù)設(shè)、即時(shí)控制、電力監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)故障報(bào)警、統(tǒng)計(jì)分析與查詢、系統(tǒng) 維護(hù)和管理。 用戶可根據(jù)實(shí)際道路照明狀況，科學(xué)設(shè)定節(jié)能時(shí)間和節(jié)能比率采用新的降功率節(jié) 能模式運(yùn)行，全程降功率開運(yùn)行時(shí)，節(jié)電可達(dá)30% 40%。整套系統(tǒng)的配合使用，最高節(jié)點(diǎn) 可達(dá)60%;同時(shí)，系統(tǒng)可遠(yuǎn)程智能控制路燈、霧燈和景觀燈等，控制整合的同時(shí)，可節(jié)約系統(tǒng) 供電回路線纜、配電開關(guān)設(shè)施和施工工程量，采用本發(fā)明的方法后，可將不同功能的光源回 路共用一個(gè)回路線纜上分別控制，實(shí)現(xiàn)不同功能的功能需求，僅以電纜為例，鋪設(shè)10公里 電纜，同時(shí)安裝路燈和霧燈，可節(jié)省電纜10*2*1000*94. 61 = 1892200元(電纜型號(hào)VV22 4*35+1*16上海2008年10月份報(bào)價(jià)94. 61元/M計(jì)算)；采用單燈變頻開啟穩(wěn)壓運(yùn)行措施， 可降低供電電壓波動(dòng)對(duì)系統(tǒng)及燈具壽命影響，平均可延長(zhǎng)燈具實(shí)際情況壽命1. 5倍以上， 不但減少了燈具損耗，還極大地節(jié)省了燈具的購(gòu)置費(fèi)和更換費(fèi)，尤其在節(jié)省維護(hù)費(fèi)用方面效果顯著；系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況自動(dòng)化控制，不需要專派人員、車輛上路占道巡查，不僅減少 了巡燈人員和車輛損耗，降低了維修成本，節(jié)約人力支出，也減少了車輛尾氣排放?，F(xiàn)有電 力載波通訊的通信距離只有幾十米，最高也只有幾百米，本發(fā)明在某應(yīng)用中單個(gè)路段控制 器兩側(cè)分別與終端通信，單側(cè)通信距離達(dá)到了 lkm。 這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說(shuō)明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例 中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)實(shí) 施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本發(fā)明 的精神或本質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、 材料和部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對(duì)這里所披露的實(shí)施例進(jìn) 行其它變形和改變。
權(quán)利要求
一種智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括控制中心、至少一智能路燈路段控制器、至少一智能路燈終端控制器、若干控制對(duì)象；所述控制中心連接各智能路燈路段控制器，用以對(duì)各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)并返回包括各控制對(duì)象、各智能路燈終端控制器、各智能路燈路段控制器在內(nèi)的所有被控制設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，控制全路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象；各智能路燈路段控制器連接至少一智能路燈終端控制器，用以接收所述控制中心的控制信號(hào)和其所屬智能路燈終端控制器和各控制對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制其所屬智能路燈終端控制器；各智能路燈終端控制器連接至少一燈柱上的控制對(duì)象，用以根據(jù)所述智能路燈路段控制器的控制信息控制其所屬的控制對(duì)象。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制中心通過(guò)第一通訊單元連接各智能路燈路段控制器；所述第一通訊單元通過(guò) 有線局域網(wǎng)或有線廣域網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊；所述智能路燈路段控制器通過(guò)第二通訊單元連接其所屬的智能路燈終端控制器；所述 第二通訊單元通過(guò)低壓電力載波單元或串口通訊單元或Zigbee骨干單元通訊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述智能路燈路段控制器為智能路燈路段交換機(jī)，包括第一電源模塊、第一集中控制 模塊，進(jìn)一步包括第一載波通訊模塊或Zigbee骨干模塊；所述第一電源模塊采用強(qiáng)電、弱電分區(qū)設(shè)計(jì)，其中強(qiáng)調(diào)區(qū)實(shí)現(xiàn)交流對(duì)接，弱電區(qū)分為若 干路直流低壓，分別為所述第一集中控制器、第一載波通信模塊、Zigbee骨干模塊提供工作 電源；所述第一載波通信模塊把第一集中控制模塊的數(shù)據(jù)通過(guò)三相載波電路耦合到三相電 力線上，實(shí)現(xiàn)載波通信信號(hào)調(diào)制，解調(diào)到三相電力線的零線上提供通路，無(wú)需鋪設(shè)電力載波 通信專線；所述Zigbee骨干模塊將第一集中控制模塊的數(shù)據(jù)按Zigbee協(xié)議發(fā)送出去，供智能路 燈終端控制器接收轉(zhuǎn)發(fā)；所述第一集中控制模塊包括CPU和外圍電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述智能路燈路段控制器不停地查詢最末端的各智能路燈終端控制器的工作狀態(tài)，有 數(shù)據(jù)返回則認(rèn)為線路正常，若查詢均沒(méi)有返回，則認(rèn)為線纜被切斷，以此往前查詢，直到查 詢到可返回?cái)?shù)據(jù)的智能路燈終端控制器，則可確定斷點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)防盜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述智能路燈終端控制器包括第二集中控制模塊、第二電源模塊，進(jìn)一步包括第二載 波通信模塊或Zigbee收發(fā)模塊；所述第二電源模塊將交流市電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電源，為系統(tǒng)提供工作電源； 所述第二載波通信模塊用于載波信號(hào)發(fā)射和載波信號(hào)接收；所述第二集中控制模塊包括CPU和外圍電路，用以電力監(jiān)測(cè)、霧燈運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、實(shí)時(shí) 時(shí)鐘、燈具設(shè)備控制；所述智能路燈路段控制器通過(guò)其Zigbee骨干模塊與智能路燈終端控制器中的Zigbee 收發(fā)模塊建立通信，智能路燈終端控制器與智能路燈終端控制器之間通過(guò)各自的Zigbee 收發(fā)模塊建立通訊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于所述第二集中控制模塊的燈具設(shè)備控制包括路燈開關(guān)控制、路燈降功率控制、霧燈閃 爍控制、電機(jī)設(shè)備控制；路燈開關(guān)控制采用編程方式實(shí)現(xiàn)，根據(jù)日照時(shí)間自動(dòng)開啟和關(guān)閉路燈； 路燈降功率控制采用P麗技術(shù)進(jìn)行變頻軟啟動(dòng)和降功率；霧燈控制可設(shè)定霧燈亮燈模式，霧燈亮燈模式包括常亮、閃爍、快閃模式，以提醒車輛 不同的交通和天氣狀況；電機(jī)設(shè)備控制通過(guò)編程控制電機(jī)設(shè)備。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的智能照明控制系統(tǒng)，其特征在于 所述控制對(duì)象包括各類照明設(shè)備和電機(jī)設(shè)備。
8. —種權(quán)利要求1至7之一所述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該方法包 括如下步驟A、 所述控制中心對(duì)各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)，控制全路段的路燈，或控制 某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象；B、 各智能路燈路段控制器接收所述控制中心的控制信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制其所 屬智能路燈終端控制器；C、 各智能路燈終端控制器根據(jù)所述智能路燈路段控制器的控制信息控制其所屬的控 制對(duì)象；D、 返回控制對(duì)象、智能路燈終端控制器、智能路燈路段控制器的工作狀態(tài)，若出現(xiàn)異常 則將故障類型、故障位置、故障設(shè)備上報(bào)至控制中心。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于 所述步驟D包括如下步驟Dl、根據(jù)智能路燈路段控制器的安裝距離進(jìn)行路段編號(hào)； D2、根據(jù)路段內(nèi)燈柱的安裝距離對(duì)各智能路燈終端控制器進(jìn)行路段內(nèi)編號(hào)； D3、對(duì)同一燈柱上不同控制對(duì)象和設(shè)備進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)通過(guò)智能終端控制器電力監(jiān)控 單元進(jìn)行電力監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)故障則返回故障類型；D4、返回工作狀態(tài)參數(shù)時(shí)將故障類型連同路段、燈柱、設(shè)備編號(hào)一起返回； D5、若某一設(shè)備出現(xiàn)故障則控制中心管理軟件將故障設(shè)備標(biāo)定在電子地圖上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于 該控制方法進(jìn)一步包括如下步驟(1) 每個(gè)操作人員進(jìn)入所述控制中心的中心管理軟件系統(tǒng)后，即開始登記該人員的工 號(hào)和進(jìn)入系統(tǒng)的時(shí)間，并對(duì)其所有的控制操作進(jìn)行記錄，以便今后需要時(shí)查看；(2) 中心管理軟件系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，從當(dāng)天中午12點(diǎn)開始到次日中午12點(diǎn)看作一天；每當(dāng) 中午12點(diǎn)正，系統(tǒng)將自動(dòng)形成當(dāng)天的日程控制；(3) 用戶可自行根據(jù)需要編寫自己的日程控制方案，系統(tǒng)默認(rèn)方案是根據(jù)日出和日落 時(shí)間安排路燈控制程序；首先根據(jù)當(dāng)天的日落時(shí)間和次日早上的日出時(shí)間，確定路燈的開燈與關(guān)燈命令，然后根據(jù)預(yù)定方案，插入相應(yīng)的控制命令；系統(tǒng)可跟本地氣象站聯(lián)動(dòng)首先輸入當(dāng)日天氣狀況時(shí)刻表，系統(tǒng)可根據(jù)該時(shí)刻表自動(dòng) 生成當(dāng)日日程控制方案，然后根據(jù)所生成的方案，插入相應(yīng)的控制命令；(4)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，底層的控制模塊會(huì)隨時(shí)地檢測(cè)全線路所有的設(shè)備是否處于正常 工作狀態(tài)；一旦發(fā)現(xiàn)某設(shè)備有故障，則自動(dòng)上報(bào)故障地點(diǎn)、故障設(shè)備及故障原因，中心管理 軟件系統(tǒng)會(huì)立即顯示出來(lái)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于所述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法包括按線路控制，包括全線路路燈控制、多路段路 燈控制、單路段路燈控制、單燈柱路燈控制、路燈人工編組控制、上行路段路燈控制、下行路 段路燈控制；所述按線路控制的控制方法是程序?qū)β范?、燈柱、燈具進(jìn)行編號(hào)，并將這些編號(hào)劃分為全線路、多線路、單路段、單燈 柱組合方式，或者通過(guò)人工設(shè)定方式無(wú)規(guī)律的對(duì)某些編號(hào)的燈柱進(jìn)行控制；設(shè)定某種路燈控制方式后，設(shè)定受控時(shí)間，所述受控時(shí)間是指發(fā)出控制命令的開始時(shí) 間，包括立即執(zhí)行和選擇明確時(shí)間執(zhí)行，立即執(zhí)行即控制命令一旦發(fā)出，控制立即生效；選 擇明確時(shí)間執(zhí)行即定時(shí)命令，命令發(fā)出后并不立即進(jìn)行動(dòng)作，在到達(dá)設(shè)定的明確時(shí)分秒時(shí)， 命令正式執(zhí)行；在指定指令所作用的路段內(nèi)，對(duì)燈柱編號(hào)進(jìn)行編輯，包括全部燈柱、單號(hào)燈柱、雙號(hào)燈 柱，或以設(shè)定方式分組；對(duì)所設(shè)定的控制方式、受控時(shí)間、受控?zé)糁M(jìn)行功率控制；所述功率控制通過(guò)編程的方 法實(shí)現(xiàn)P麗技術(shù)控制電子鎮(zhèn)流器開關(guān)，使其進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)達(dá)到變頻降功率的效果。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于所述智能照明控制系統(tǒng)的控制方法包括按燈具設(shè)備種類控制，所述按燈具設(shè)備種類控 制即對(duì)不同種類的燈具設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)控制。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種智能照明控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括控制中心、至少一智能路燈路段控制器、至少一智能路燈終端控制器、若干控制對(duì)象；所述控制中心對(duì)各智能路燈路段控制器發(fā)出控制信號(hào)并返回包括各控制對(duì)象、各智能路燈終端控制器、各智能路燈路段控制器在內(nèi)的所有被控制設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，控制全路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)路段的路燈，或控制某一個(gè)/多個(gè)燈柱上的控制對(duì)象；各智能路燈路段控制器接收所述控制中心的控制信號(hào)和其所屬智能路燈終端控制器和各控制對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)控制其所屬智能路燈終端控制器。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)多控，一個(gè)燈柱上多個(gè)不同功能光源的單個(gè)或全部控制，及單燈控制，全路段單一光源單獨(dú)控制。
文檔編號(hào)G08C19/00GK101702851SQ20091022448
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者周堯達(dá), 陳立峰, 高杰 申請(qǐng)人:寧波澳普網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備有限公司;周堯達(dá)